Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Us recordo que Avensis és un Toyota molt orientat a Europa. Mentrestant, el successor del Customs (E) ha rebut una petita revisió, i Toyota ha posat exactament el que es veu a les fotos a la part superior de la seva gamma: una carrosseria de furgoneta, el turbodièsel més potent i l'equipament més ric que l'acompanya. Comprar Avensis més car ara mateix no funcionarà.

La combinació sembla ser ideal per a viatges llargs, sobretot per la ubicació. L'Avensis també té un espai ben equilibrat per als genolls del seient posterior, i el maleter és un bon exemple d'aquest tipus amb una base de 475 i 1.500 litres ampliables. Un gest agradable dels dissenyadors també van ser caixes petites però útils sota la part inferior del maleter, i menys agradables: un botó incòmode per baixar el seient del darrere. Si voleu aprofitar al màxim el maleter, heu d'aixecar el seient del banc posterior cap endavant, treure el coixí i, a continuació, plegar el respatller. També coneixem cotxes amb una expansió espacial menys complexa, però l'Avensis encara no mereix una qualificació especialment dolenta.

En viatges més llargs, el conductor i els passatgers també apreciaran els materials interiors, l'ergonomia de maneig i l'equipament. El paquet Executive significa tot el que pots aconseguir en un Avensis, inclosa la pell als seients, la commutació automàtica de les quatre finestres en ambdues direccions, control de creuer, assistència d'estacionament posterior, seients elèctrics, un bon sistema de so, fars de xenó amb llum atenuadora i res més. Per a més comoditat i seguretat. Un capítol especial són els indicadors, que insinuen una millor tecnologia, però el color groc-taronja no té molta noblesa i l'interior sembla que no té un enfocament de disseny més europeu.

I és clar: el motor. Només pot ser tan potent si és del tipus D-CAT, és a dir, amb un catalitzador més net, amb una potència màxima final de 130 quilowatts i un parell màxim de 400 Newton metres. En certa mesura, aquestes capacitats es coneixen amb la pitjor llum al principi, just per sobre del ralentí, quan el parell encara no ha augmentat prou per facilitar l’arrencada (més ràpida). Per fer-ho, cal afegir una mica més de gas o augmentar la velocitat del motor a 2.000 per minut com a mínim. Per sobre d’aquest valor, el parell augmenta gairebé massa ràpid, de manera que la roda interior vol canviar al punt mort a la segona marxa, i fins i tot a la tercera marxa en pitjor asfalt.

L’electrònica, que d’una altra manera es podria apagar, intervé ràpidament i evita que la roda giri. Un motor fred s’escalfa ràpidament i funciona immediatament “suau”, mentre que un motor escalfat gira fins a 4.600 rpm sense resistència, cosa que en cinquena velocitat significa 210 quilòmetres per hora al comptador. Quan canvieu a la sisena marxa, aquesta encara tira notablement i l’agulla del velocímetre s’atura a poc menys de 230 quilòmetres per hora. No obstant això, aquest turbodièsel (també) té una altra característica lleugerament desagradable, és a dir, després de treure el gas, fins i tot si la rpm és "correcta", triga aproximadament un segon a despertar-se de nou després d'afegir gas.

El turbocompressor i la seva inèrcia passen factura. Tanmateix, en combinació amb el motor, el seu bon company és una caixa de canvis amb relacions de canvi ben calculades, però sobretot amb un moviment de palanca de canvi excel·lent: amb la resistència adequada, moviments curts i precisos, una retroalimentació de potència excel·lent i un fixació de palanca compacta. N’hi ha alguns significativament millors al mercat.

Ara suposadament clar; que "Cat" és només la designació del motor (però és clar que es refereix al convertidor catalític), el turbodièsel més net i alhora més potent de l'Avensis. Fins i tot a les autopistes alemanyes pots ser dels més ràpids amb ell. Aquí i allà, alguns dels participants en el moviment d'un cotxe més esportiu també es poden veure afectats emocionalment. Res especial.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	32.970 €
Cost del model de prova:	33.400 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	130 kW (177 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,6 s
Velocitat màxima:	220 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 2.231 cm3 - potència màxima 130 kW (177 CV) a 3.600 rpm - parell màxim 400 Nm a 2.000–2.600 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 220 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,6 s - consum de combustible (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.535 kg - pes brut autoritzat 1.1970 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.715 mm - amplada 1.760 mm - alçada 1.525 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	520-1500 L

Les nostres mesures

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Propietat: 45% / Lectura del comptador: 19.709 km
Acceleració 0-100km:	9,7s
A 402 m de la ciutat:	17,0 anys ( 136 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	30,7 anys ( 174 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,0/13,2
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 8,8/13,2
Velocitat màxima:	220 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,1m
Taula AM:	42m

оценка

• Com es diu: un cotxe ideal per a viatges de llarga distància, tot i que és fàcil de conduir per carreteres campestres i per la ciutat. Amb aquest motor, aquest Avensis també és força agut, gairebé esportiu. Un cotxe dinàmic, però una mica avorrit. Sense emocions.

Lloem i ens retreuen

ergonomia

Equipament

rendiment del motor

mida del barril

espai de saló

transparència

parell de ralentí

capacitat de resposta del motor (turbo)

augmentar el tronc

disseny d'interiors

aparició de manòmetres