Toyota Avensis 3

• Vídeo

Va ser exactament el mateix (també) per a l'Avensis, que (a excepció de les dues característiques esmentades) no va destacar en cap de les dues generacions anteriors. En particular, els europeus són suposadament sensibles a l'aparença i a la "qualitat" percebuda pel tacte. A Toyota, van lentament (i això també s'aplica si afegim l'anterior Carino E) a altres prestacions que valorem al vell continent.

Aquesta vegada, a més del projecte Avensis de tercera generació, van fer un ús extens dels seus enginyers europeus: en la primera etapa, van treballar juntament amb els seus homòlegs japonesos al Japó, després van transferir tot el procés a Europa i el van completar; des del disseny i la tecnologia fins a la preparació per a la producció.

I aquest Avensis és suposadament nou de cap a peus. La distància entre eixos s’ha mantingut inalterada, igual que l’alçada, només l’amplada i el voladís frontal han augmentat en mil·límetres (ambdues vegades exactament en 50). Però la plataforma és completament nova i el xassís és completament nou, tot i que fins i tot això en paraules (i en part a la imatge) correspon a la tecnologia de la generació anterior.

Toyota pretén que el nou Avensis passi de gamma mitjana a gamma mitjana alta i, amb les versions més potents i millor equipades, també s’espera que arribi al segment de luxe de la mateixa classe de mida. Per això, l’Avensis posa molt d’èmfasi en la innovació, el plaer de conducció i la forma. Exterior i interior.

Tot i que no és una revolució del disseny, aquest Avensis sembla més segur, ja sigui un sedan o un vagó (furgoneta). Diverses vores esmolades, cuixes altes i un sostre abovedat amb un toc esportiu de seguida criden l'atenció i donen al cotxe un aspecte bastant recognoscible. El nou interior és una mica menys expressiu, però hi ha sensors del tipus Optitron i materials suaus que donen una sensació d’alta qualitat.

L’interior pot ser de color negre o bicolor, el centre del tauler es pot acabar amb diferents colors i acabats superficials i, fins i tot si algú no li agrada l’aspecte, és probable que elogiï el disseny, la factura i els materials. A més, amb dimensions externes similars, van trobar una mica més d’espai a l’interior, van mantenir el maleter fàcilment augmentable (i alhora van augmentar una mica el volum) i van donar al conductor un seient lleugerament inferior amb un volant vertical lleugerament més gran .

Els motors de l'Avensis provenen de màquines conegudes, però aquestes, especialment les de gasolina, han passat per un ampli procés de revisió. El que Toyota descriu com Toyota Optimal Drive és tota la tecnologia de motor coneguda i provada de la generació anterior, completament actualitzada. En el cas dels motors de gasolina, s'ha afegit una altra millora tècnica al sistema "doble VVT-i" (adaptabilitat a l'angle de l'arbre de lleves) - Valvematic (bastidor).

Per als turbo-dièsel, s’han millorat diversos components (injectors piezoelèctrics, pressió d’ompliment de 2.000 bar, forma de la cambra de combustió i conversió de peces lliscants a un oli de motor menys viscós) per millorar el rendiment i reduir el consum i les emissions de diòxid de carboni. En fer-ho, van aconseguir, sobretot, un parell superior a baixes velocitats del motor, al voltant de 1.400. Entre els motors més potents hi ha el control del turbocompressor elèctric i les bugies d’última generació.

A partir d’ara, tots els Avensis tenen una transmissió manual estàndard de sis velocitats, així com dos tipus de transmissions automàtiques. En el cas dels motors de gasolina d’1, 8 i 2 litres, es basen en la transmissió de la relació de transmissió infinita (CVT) provada, que també pot imitar una velocitat de set velocitats (automàtica, per descomptat, però amb canvi manual d’engranatges). ), i estan tan convençuts que prediuen el futur a llarg termini de Toyota (sobretot amb el motor de gasolina), tot i que també estan considerant obertament la possibilitat d’una transmissió de doble embragatge.

El turbo dièsel (només de potència mitjana) té una variant de la transmissió automàtica clàssica (6) amb canvi manual de marxes, un programa esportiu, amb bloqueig d’embragatge de segona marxa i amb temps de baixada rècord en combinació amb motors dièsel.

El xassís segueix el principi que coneixem de l'Avensis de segona generació i els canvis importants són una via més àmplia, rodes més grans, una direcció millorada (eix davanter) i una millor rigidesa torsional (eix posterior). Els estabilitzadors estan configurats de manera diferent i la direcció assistida elèctrica proporciona una sensació de direcció molt bona. S'ha afegit un sistema de reinici actiu, que es nota especialment a velocitats més baixes.

El xassís també s’ha tornat més tranquil i, per a una conducció més còmoda (pel que fa al soroll i les vibracions), s’ha millorat la insonorització (totes les finestres, protecció addicional per al compartiment del motor i la carrosseria), ja que l’Avensis també vol competir amb més cotxes de luxe en la seva categoria de cotxes.

Pel que fa a la seguretat dels passatgers, Toyota espera cinc estrelles en la prova Euro NCAP més dura (l’any vinent), i l’Avensis ve de sèrie amb set coixins de seguretat, estabilització ABS i VSC + (ambdues últimes generacions) i reposacaps actius. Un sistema d’avís del conductor (llums de fre intermitents ràpids) també és estàndard i els fars de seguiment de torns de bi-xenó estan disponibles com a opció.

L'equipament de confort també es troba a un nivell satisfactori: de sèrie ja hi ha aire condicionat (manual), parabrises regulables elèctricament, un sistema d'àudio amb reproductor de CD (també mp3) i comandaments al volant, així com un fre d'estacionament elèctric.

Es preveu que el paquet Sol sigui el més popular d'Europa (segon de baix a dalt, seguit de l'Executiu, tercer consecutiu de quatre), i pel que fa a les previsions, probablement vendran una mica més de gasolina Avensis, gairebé tres. quart de transmissió manual i sobre semi-sedans. I com que estan en terreny sòlid, esperen molt de vendre l'Avensis a parelles més grans (gairebé la meitat) i, per descomptat, a empreses, sobretot per l'excel·lent fiabilitat i (però no només) els baixos costos de manteniment.

Malgrat tota la tecnologia i altres avantatges d'Avensis, és probable que el seu aspecte -i aquesta vegada per primera vegada notablement- atragui nous clients. Aquest és el tipus d'adquisició que finalment es reflecteix en les quotes de mercat i el rendiment (financer). En aquests temps difícils, sens dubte serà molt important.

Sistema de pre-col·lisió: costats bo i dolent

El sistema de protecció contra col·lisions amb un sensor preveu una col·lisió i intervé en conseqüència: activa els pretensors del cinturó de seguretat i (sense l'ordre del conductor al pedal del fre) frena bruscament per reduir les conseqüències d'una col·lisió. L’Avensis també inclou control de velocitat adaptatiu (ACC), advertència de sortida de carril (LDW) i assistent de manteniment de carril (LKA).

La part bona és que protegeix millor els passatgers, però la part dolenta és que el sistema només està disponible amb la versió 2.2 D-4D (150) A / T Premium (el paquet d'equipament més car), per una tarifa addicional. A Toyota, la compatibilitat amb només una versió es justifica pel fet que el sistema requereix una transmissió automàtica i és molt car.

Valvematic - per a motors de gasolina

És un sistema que ajusta l’alçada d’obertura de les vàlvules d’aspiració segons els requisits actuals. El sistema és tècnicament relativament senzill i compacte i substitueix parcialment la vàlvula d’accelerador durant el funcionament. Com que les vàlvules no sempre s'obren a la mateixa velocitat, l'energia necessària per aixecar les vàlvules es redueix (llavors) i les pèrdues de bombament es redueixen a causa del mode de funcionament. Valvematic millora l’eficiència del combustible, redueix les emissions, augmenta la potència del motor i millora la capacitat de resposta del motor.

Això proporciona al motor d’1 litre un 6% més de potència (en comparació amb el mateix motor de la generació anterior), 20 Newton metres de parell i un 10% menys d’emissions de diòxid de carboni. Per a un motor de 12 litres, aquests valors són (en el mateix ordre) l’1 per cent, 8 Newton metres i el 14 per cent (o 10 amb transmissió automàtica), i per a un motor de dos litres (on l’augment del rendiment és mínim) tres per cent, zero newtòmetres i 10 per cent o 16 en combinació amb una transmissió automàtica.

Vinko Kernc, foto: Tovarna