Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
És tan senzill: quan el conductor vulgui els 16 cavalls del motor de quatre cilindres de 152 vàlvules, l’agulla indicadora de velocitat del motor es mourà al camp vermell i s’hi quedarà fins a la velocitat màxima de 210 km. / h
Inofensiu (CVT sona millor, però la veritat és que aquesta caixa de canvis té engranatges, i n'hi ha molts, de fet innombrables.) Assegura constantment que la relació de canvis coincideixi amb els requisits de canvi del conductor. A la pràctica, això vol dir que a tota velocitat fa girar el motor uns set "yards", mentre que durant el temps lliure canvia molt abans, normalment al voltant del nombre 2.500.
Regals? Sí, aquesta caixa de canvis és interessant perquè, fins i tot quan està en posició D i el peu no és massa pesat, hi ha set engranatges "virtuals" per triar. De fet, aquestes etapes només representen posicions predeterminades de la caixa de canvis "interminable" i entre elles. Avensis la selecció es fa ràpida i completament sense sacsejar-se, fins i tot quan es canvia de baixada, per exemple, quan es condueix cap avall o quan es frenen davant d'una intersecció.
Això es pot fer movent les puntes del volant (a baix a l'esquerra, amunt a la dreta) que giren amb el volant, o movent la palanca de canvis a M cap endavant (+) o cap enrere (-). També hi ha un botó "esportiu" al costat de la palanca de canvis, un cop activada, la caixa de canvis permet que el motor funcioni a RPM més altes, però aquest programa és més útil en determinades condicions perquè -ha de ser clar- Avensis no és atleta.
Sobre la pràctica multi-unitat S. (per valor de 1.800 euros) es fa millor quan ens prenem el temps i, omplint mandrós el motor amb gasolina, ordenem que giri per sota de les tres mil·lèsimes. A 145 quilòmetres per hora, l’eix principal gira (en total) unes 2.500 vegades i, amb aquest estil de conducció, el motor requereix una mitjana de 9 litres per cada cent quilòmetres, cosa que suposa dues bones tones de transmissió automàtica i gairebé un 5 Es permet un cotxe de llargada.
El problema sorgeix quan la rpm supera les 4.000, cosa que sempre passa quan volem acceleracions més decisives, perquè el motor es fa més fort i té més set. Quan volia reduir el retard previst abans de l'esdeveniment al sud d'Eslovènia, el consum es va elevar a 11 litres.
Conduir Avensis M'agrada. A diferència del ja lleugerament futurista aparença (per cert, la caravana és més maca per a tu que la berlina, també?) dins molt tranquil, massa monòton i ombrívol. Si els materials estiguessin vestits amb tons més clars, el sostre de vidre seria més expressiu.
Els seients de pell confortables, ajustables elèctricament en totes les direccions per davant, tenen poca adherència lateral i són (massa) alts fins i tot a la posició més baixa. A la posició més alta, el cap d’un home de 182 cm d’alçada toca el sostre.
També volant d'inèrciaTambé es pot ajustar elèctricament en profunditat i alçada, pot estar uns centímetres més a prop del conductor, de manera que aquells que l’estimen a prop del cos no han de moure el seient tan lluny que el genoll dret doblegat no tindrà prou espai a causa de la consola central.
Hem d’elogiar més espai obert per als passatgers de les dues files, un maleter gran, espai d'emmagatzematge útil i una llista de diversos accessoris i "sucres", com ara l'ajust automàtic de l'alçada del far (també s'encén en viratge), il·luminació automàtica del tauler, retracció del volant a la sortida, càmera auxiliar vista posterior, sistema de so robust, pantalla tàctil de 40 polzades, disc dur de 24 GB i, per últim, assistència gratuïta a la carretera les XNUMX hores del dia, els XNUMX dies de la setmana, que també inclou Avensis ofereix Toyota.
Així: Avensis no us donarà la sensació de luxe d’un Mercedes, ni l’esportivitat d’un BMW o d’Audis, però això no vol dir que no sigui agradable ni còmode de conduir. La transmissió automàtica variable contínuament serà escollida per conductors tranquils i mandrosos (però no vull dir res dolent) que quedaran satisfets amb el treball elegant. Ah, i també hauran de tenir molts diners perquè Avensis ni tan barat, ni tan ricament moblat.
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 32.300 € |
| Cost del model de prova: | 36.580 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 112 kW (152 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,0 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.987 cm? – potència màxima 112 kW (152 CV) a 6.200 rpm – parell màxim 196 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió variable contínua - pneumàtics 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,3 s - consum de combustible (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, emissions de CO2 165 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.525 kg - pes total admissible 2.050 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.795 mm - amplada 1.810 mm - alçada 1.480 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | 543-1.609 L |
Les nostres mesures
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Estat del comptaquilòmetres: 22.347 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 129 km / h) |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| consum de prova: | 10,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,3m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
Bàsicament, hi ha tres coses que us poden impedir comprar aquesta limusina: el lloc de conducció (una qüestió d’hàbit), un motor fort quan conduïu de manera decisiva (una qüestió d’estil de conducció) i el preu (una qüestió de compte bancari). En cas contrari, és un cotxe tècnicament bo, còmode, espaiós i elegant. Sostre de vidre? A causa de la bona sensació d’airejat, el recomanem, simplement no l’aparcis en un lloc on pugui ser contaminat per coloms, ja que aquest frotis en aquest cas sembla molt lleig i no és adequat per a una sensació d’elegància a l’interior.
Lloem i ens retreuen
característica
transmissió de potència suau
equipament ric
mà d'obra
comoditat
espai obert
motor fort quan s’accelera
cintura alta
preu
