Prova de conducció Toyota GR Supra vs Audi TTS Competició: Bateig per foc

La llegenda japonesa renascuda amb un cor alemany desafia el bavarès establert.

Comparació de motors de sis i quatre cilindres, transmissió posterior o doble, extrovertits o purament esportius: amb el Toyota Supra i l'Audi TTS s'enfronten directament dos conceptes diferents.

Els japonesos no solen tenir expressions massa dures. Així doncs, mirem la carpeta de premsa del nou Supra sense esperar fins que de sobte ens trobem amb una afirmació audaç que sembla una promesa.

Tetsuya Tada, cap de l'equip de desenvolupament de Supra, va parlar del procés de canvi en què es troben avui l'automòbil i tota la indústria. Per a conducció elèctrica, conducció autònoma, intel·ligència artificial. Darrere del cotxe com a solució de transport d'alta tecnologia del futur. Aquí, els cabells de tots els nascuts amb gasolina a la sang es posen de punta, fins al moment en què Tada els llança un pont. "El nou Supra és exactament el contrari del que la societat vol omplir un cotxe avui". A partir d'aquestes paraules, els cors dels automobilistes es comencen a fondre com la xocolata al bany maria, i estic segur, estimats lectors, que això també s'aplica als vostres cors.

Pel que sembla, el nou GR Supra és un cotxe de conducció -l'encarnació d'aquell esportiu emblemàtic que va desaparèixer de la gran pantalla de la vida durant 17 anys, tot i que apareixia sovint a les pantalles de cinema- de la sèrie Fast and the Furious. Ara, per fi, ha nascut la seva cinquena generació.

La línia descendent desapareix a la finestra posterior, un gir de 180 graus ens porta per davant en el terreny muntanyós. Reduïm la velocitat de 100 a uns 60 quilòmetres per hora, mentre canviem cinc graons a la tercera marxa, i després girem el volant. Supra assenyala el nas vermell cap a la corba, com si intentés fer-ho amb la boca preparada per besar-se fins que el cul comença a empènyer cap a fora i gires la cantonada, assenyalant el cotxe amb els peus sobre el pedal del gas. Com una pilota de futbol en un xut de cantonada. La velocitat augmenta i, amb ella, el plaer de conduir creix exponencialment. El Supra inicia la següent combinació de revolts, absorbeix el paviment traïdor només quan canvia de direcció de dreta a esquerra, manté el control de la part posterior lleuger però net, gira i redueix el radi de gir.

Regat contra els clavats

Entreu a la ciutat, reduïu-la a 30 i mireu la pantalla central de 8,8 polzades de la gamma BMW. Com ja sabeu, Toyota Supra és la plataforma germana del roadster Z4. Gireu la roda gran de la consola central amb la mà dreta per ampliar el mapa. Esteu buscant la carretera nacional sinuosa més propera. Perquè voleu experimentar com aquest cotxe esportiu passa una vegada i una altra pels revolts.

L’Audi TTS Competition té una comprensió diferent del plaer per carretera. El model escurçat de 18 cm amb doble transmissió no gira les cantonades, però sembla superar-les. En una carretera secundària amb l’Audi TTS, s’entra en un revolt com si estigués conduint cap a l’herba. En fer una curva, el cotxe s’aferra al paviment amb totes les seves forces i resisteix al sotavent fins i tot a velocitats elevades. Per girar el cotxe, l'electrònica frena els volants interiors i, per tant, ajuda a que les rodes exteriors es moguin més ràpidament. Una mica més tard, l'Audi TTS es va apartar del gir com si fos un cul. Lliscament? Fins i tot la pregunta en si és escandalosa.

El cotxe esportiu compacte d'Audi busca l'excel·lència. Per exemple, mitjançant un comportament tranquil a la carretera. A les corbes, la seva carrosseria s'inclina una mica menys que la del Toyota Supra. I malgrat les seves rodes de 20 polzades, el TTS absorbeix els cops amb una mica més de gràcia. Símbol? Aquí està! O construïu-lo amb petits detalls, com el típic "coc" d'Audi quan s'obren les portes. A causa de l'ergonomia a l'interior. A través dels materials. Gràcies a la qualitat de la mà d'obra. Aquí t'asseus als seients esportius i immediatament et sents com a casa. Al mateix temps, els seients esportius del Toyota GR Supra mantenen el teu cos tan fort i maten al mateix temps.

Al concurs Audi TTS, sopes en un restaurant de moda; al Toyota GR Supra, us trobeu en una imitació asiàtica d’una fàbrica de cervesa bavaresa. A la consola central amb fibra de carboni decorativa, els dissenyadors d’Audi només han col·locat uns botons al costat del control giratori i empenta. Els controls de climatització estan integrats a les boquilles de ventilació. Podeu controlar els dissenys del tauler de control amb la pantalla d'alta resolució de 12,3 polzades sense distracció. Si alguna cosa ha de ser digital, també ho serà!

Tots dos models funcionen molt bé en carreteres menors, però també són bons per a transicions llargues. Audi té qualitats de GT lleugerament millors. Amb tot, el TT és un cotxe esportiu que es pot conduir cada dia, amb unes dimensions compactes i una bona visibilitat des d'una posició profunda. En aquest sentit, el Toyota GR Supra no està del tot al mateix nivell. I aquí estàs assegut sobre el colze per sobre de la carretera, però mirant enrere veus relativament menys. Tanmateix, hi ha una càmera de visió posterior per a les maniobres d'aparcament.

El maleter de l'Audi TTS Competition té una capacitat de 305 litres. O una bossa, una bossa de gimnàs, unes copes i diverses coses petites. El maleter del Toyota GR Supra consumeix 295 litres, també suficients per a un viatge de cap de setmana sense renunciar a res essencial. En un Audi, en un pessic, pots cabre unes quantes coses més als dos seients. En casos extrems, fins i tot nens. Al Toyota GR Supra, es va abandonar la segona fila i en el seu lloc es va instal·lar una placa de reforç transversal. I això és bo. Sense meitats: el cotxe és doble, el que significa que és universal.

Equilibri contra un front pesat

En ambdós cotxes, malgrat la configuració de la base ajustada, el xassís és ajustable des d'adequat per a l'ús diari fins a la pista de carreres. Per fer-ho, el Toyota GR Supra només necessita dos modes - Normal i Sport - i un més per a la combinació gratuïta. A Sport Individual, les característiques dels amortidors, la direcció, el motor i la transmissió es poden ajustar en dos passos. A l'Audi TTS Competition, la gamma de modes de conducció és encara més àmplia i, a més de Comfort i Sport, inclou Efficiency i Auto de sèrie. A més d'Audi, el conductor té la llibertat de personalitzar els modes de conducció.

Sis cilindres per a tres litres de cilindrada, 340 CV i 500 Newton metres, preparats segons l'antiga recepta tradicional de les fàbriques de motors bavareses - Supra entra al ring amb avantatge en potència del motor. A més, la transmissió posterior excita les papil·les gustatives.

L'Audi TTS Competition contrasta amb això amb una potència filtrada de 306 cavalls de potència i 400 Nm. El coupé esportiu amb 2+2 seients transfereix la força motriu a les quatre rodes. També té un avantatge en pneumàtics, amb la paraula màgica "Corsa" per al compost. Amb la seva ajuda, el Pirelli P Zero es va convertir en mitges ressenyes gairebé disfressades. Tanmateix, el Toyota GR Supra compta amb un Michelin Pilot Super Sport. S'adapten al seu maneig i al cul juganer, però no tenen l'adherència dels pneumàtics Pirelli.

Ho podeu veure a l'eslàlom. El Supra passa entre les pilones amb el seu estoc a 70,4 km/h, amb una distribució del pes gairebé uniforme del pilot. 780 quilograms carrega l'eix davanter, 721 - l'eix posterior. Percentatge: 52,0 a 48,0. En el mode límit, un cotxe esportiu japonès tendeix a sacsejar-se cap enrere. Per tant, és millor conduir per les portes amb un subministrament de gas tranquil que provocar reaccions inquietes a l'eix posterior de la petra pressionant i deixant anar el pedal massa fort.

El Toyota GR Supra tempta el conductor de tu. És més àgil, àgil gràcies a la distància entre eixos curta i alhora s'aixeca fermament a la carretera gràcies a la via ample. A Audi només li interessen els números secs. I a l'eslàlom parlen a favor seu. És cert que l'Audi TTS Competition emfatitza però amaga la part davantera pesada darrere dels pneumàtics especials. El resultat és de 71,6 quilòmetres per hora. Malgrat els seus 1440 quilograms, el model Audi és 61 kg més lleuger que el Toyota, però pesa 864 quilograms a l'eix davanter, és a dir, un 60 per cent.

I quan s'atura l'Audi TTS aconsegueix treure un lleuger avantatge. Els pneumàtics l'ajuden de nou. Tanmateix, en accelerar, l'hora de la llegenda japonesa ressuscitada colpeja. En 4,4 segons, el Toyota Supra arriba als 100 km/h i és, per tant, tres dècimes de la mida de l'Audi TTS, gràcies al control de llançament net que transmet la potència brutal del motor de sis cilindres. Abans de dividir per 200 km/h, l'avantatge augmenta a 2,3 segons. El Supra domina constantment les mesures d'elasticitat.

Per a viatges llargs i agradables, l’extraordinari turbocompressor de sis cilindres té una potència més que suficient, perquè el turbocompressor amb dos canals de gas separats respon ràpidament i distribueix àmpliament el parell màxim entre 1600 i 4500 rpm. És reconegut per l’automatització del convertidor hidràulic ZF que combina la tranquil·litat d’un llac profund amb la velocitat ràpida d’un rierol de muntanya. Per contra, el so del silenciador està en harmonia amb l'exterior agressiu. Fins i tot els líders del Porsche 992 miraven encuriosits els retrovisors quan apareixia darrere d’ells un Toyota GR Supra. I la gent que s’acosta aixeca el dit per les finestres. Al pàrquing de l’hotel, la gent fa la volta d’un cotxe esportiu japonès mentre els adolescents envolten Justin Bieber. L’exterior del cotxe és excèntric, però no és superflu.

Toyota GR Supra es va retenir en moviment. El trencament de la desgasificació és relativament silenciós. Sembla que només s'escolta quan d'alguna manera és apropiat. L'Audi TTS Competition és més informal en aquest sentit, ensumant i cridant a través del sistema d'escapament quàdruple, encara que no amb tant entusiasme com abans del rentat de cara. El seu motor turbo de quatre cilindres és ràpid en tot el rang de revolucions i, com els sis del Supra, s'adapta al concepte general del cotxe: la potència no és ni massa baixa ni massa alta.

Tot es decideix a Hockenheim

De fet, pel que fa al trànsit rodat normal, l’Audi TTS Competition només es pot criticar: mentre llegeixo exactament les cantonades, la direcció dinàmica filtra d’alguna manera tot el que fan les rodes davanteres.

Les coses es veuen diferents amb el Toyota GR Supra, francament. Amb aquesta conclusió, deixem la carretera i sortim al circuit de curses, on es decidirà aquest duel. L'Hockenheim Supra triga gairebé cinc segons de TTS per diverses raons. En el model Toyota, el conductor desactiva l'ESP i, després, realment té el control lliure de tot: la direcció, l'accelerador i els canvis de càrrega dinàmica, de manera que el Toyota Supra es pot asseure perfectament a la cantonada.

Per la seva banda, l'Audi TTS està obstinadament subvirat, encara que a un nivell molt alt, i gairebé sempre arriba a velocitats més elevades en les corbes, però en accelerar a la sortida, el cotxe s'atura. Primer l'electrònica, i després un motor més feble que desenvolupa una tracció significativament menor que la unitat Toyota GR Supra de tres litres. I al final, la victòria del Japó, petita, però merescuda.

Conclusió

La col·laboració entre BMW i Toyota està donant els seus fruits, per a ambdues parts. Al voltant del motor turboalimentat de sis cilindres en línia, Toyota ha dissenyat un cotxe francament esportiu per al conductor. El Toyota GR Supra es comporta amb precisió, treballant des de la part posterior sense fer-se massa juguetonat. L'Audi TTS Competition aconsegueix punts pel rendiment de conducció diària, però en general perd davant la carrera, encara que només per dos punts. Equipat, l'Audi TTS Competition costa 9000 £ més que un Toyota GR Supra. I qui triaríeu: un cotxe alemany gairebé perfecte o un cotxe japonès àgil?

Text: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Inici" Articles " Espais en blanc » Competició Toyota GR Supra vs. Audi TTS: Baptism of Fire