Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux és una llegenda viva. Ha donat la volta al món durant més de 40 anys i ha venut més de 12 milions de còpies. A l'Àfrica, Àsia i els països nòrdics (Canadà, Escandinàvia), on les condicions meteorològiques són més dures, la fiabilitat és primordial. Confia. I aquesta molta gent està asseguda just al Hilux.

Així, probablement Toyota tingui la millor imatge, tot i que Mitsubishi, i fins i tot en alguns països, Mazda respira amb el coll. Però hi ha la sensació que el fabricant de cotxes més gran del Japó descansa sobre els llorers. No és que el Hilux sigui lleig, però també és lent o poc fiable.

Encara és relativament bo, però què passa si els competidors han fet un salt endavant i només són un petit pas endavant. Els competidors ofereixen motors potents, Toyota és el més feble entre els nostres camions, els competidors ja tenen una transmissió de sis velocitats i un viatge excel·lent, i Toyota només té cinc marxes i el camió té ganes de conduir. A més, Hilux no és el més barat!

Si comparem la posició de conducció del Navara i l’Hilux, ens adonem immediatament que el competidor japonès té millors seients, més espai i una millor ergonomia (l’Hilux només té un volant regulable en alçada, no una longitud). El tauler de control és modern, potser amb menys calaixos per a objectes petits, i amb la versió Double Cab podeu abatre els seients posteriors i obtenir molt espai per a l’equipatge a la cabina. El cercle giratori és com un camió, però gràcies a la direcció assistida, la feina del conductor no és tan difícil.

La caixa de canvis és bona: fiable, en cas contrari lenta, però l'única queixa important és el nombre d'engranatges. Potser la transmissió facilitarà el domini de les tecnologies de motor tècnicament avançades (Common Rail, turbocompressor), però amb menys potència i un parell més modest. D'altra banda, hem de tenir en compte que a la prova comparativa (quan hem fet el mateix recorregut amb tots els cotxes en les mateixes condicions!) es va utilitzar la menor quantitat de gasoil.

L'activació de la tracció integral i la caixa de canvis és clàssica. Quan canvieu, no cal que penseu si l'electrònica ha fallat o si el llum de senyal del quadre d'instruments s'ha cremat. Només la mà dreta trobarà la palanca més petita i de seguida sabràs quin tipus de conducció condueixes. Quan es condueix fora de la carretera, el Hilux, que d'altra manera permet 30 graus d'entrada, 26 graus de sortida i un angle de transició de 25 graus, que pot pujar un turó a 45 graus i permet una profunditat de calat màxima de 700 mil·límetres, només es va reprimir. . sensibilitat dels para-xocs de plàstic quan es condueix per bassals. L'únic de la festa gairebé va perdre la matrícula (lloc d'instal·lació!) I els únics amb suports de para-xocs davanters no van fer front a la seva tasca. Per als animals de treball, aquesta sensibilitat és una molèstia.

No obstant això, en la prova comparativa, va rebre els majors desavantatges entre els conductors a causa del xassís menys còmode, principalment a causa de les molles posteriors. El cul era inquiet, sobretot en cops curts, però, d'altra banda, creiem que és més probable que la sensació (i, per tant, els resultats) a plena càrrega siguin diferents.

Toyota té una imatge fantàstica, sap fer bons motors (encara més potents), fa que els cotxes de qualitat es tornin més bells amb el pas del temps. Només tot això hauria de reunir-se en la propera Hilux i, de nou, hi haurà por i temor de tots els competidors.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	27.875,15 €
Cost del model de prova:	29.181,27 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	75 kW (102 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	18,2 s
Velocitat màxima:	150 km / h

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - en línia - cilindrada 2494 cm3 - potència màxima 75 kW (102 CV) a 3600 rpm - parell màxim 260 Nm a 1600-2400 rpm.
Transferència d'energia:	cautxú 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 150 km/h - acceleració 0-100 km/h en 18,2 s.
Transport i suspensió:	eix davanter - suspensions individuals, puntals de molla, dues guies triangulars transversals, estabilitzador - eix posterior - eix rígid, ballestas, amortidors telescòpics.
Missa:	vehicle buit 1770 kg - pes brut admissible 2760 kg.
Dimensions externes:	longitud 5255 mm - amplada 1835 mm - alçada 1810 mm - maleter 1530 × 1100 mm - dipòsit de combustible 80 l.
Dimensions interiors:	Longitud interior total 1680 mm - ample davant / darrere 1470/1460 mm - alçada davant / darrere 980/930 mm - davant longitudinal / darrere 850-1070 / 880-640 mm.
Caixa:	distància x amplada (amplada total) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Valoració general (261/420)

• Relativament guapo, robust, amb molt bones imatges, un consum de combustible modest i prou convincent per a tot terreny per proporcionar la seva part del pastís de vendes. No és el millor SUV de la competició, però la sensació de conducció s’assembla més a un camió.

• Exterior (10/15)

  tots

• Interior (92/140)

  tots

• Motor, transmissió (28
  
  
  / 40)

  tots

• Rendiment de conducció (60
  
  
  / 95)

  tots

• Rendiment (9/35)

  tots

• Seguretat (37/45)

  tots

Lloem i ens retreuen

imatge

(mínim) consum de combustible

aparença

transició impecable a tracció a les quatre rodes i caixa de canvis

té el motor més feble

xassís incòmode en cops curts

petit espai al volant

para-xocs frontal sensible (circulant pels tolls)