Toyota Hilux doble cabina

Aquest motor té 171 "cavalls", que és més de dos terços més que el 2005 en el moment de la presentació. I aquest motor va fer que el Hilux, excepte altres petits retocs i retocs, fos un cotxe completament diferent. Sí, el motor encara és fort, almenys per als que estan acostumats als cotxes (amb turbodièsel), comença a girar la clau fort, també tremola una mica i, en accelerar des de baixes revolucions, l'antic Perkins "moleix" com alguns, només que molt més tranquils i suaus.

Una cosa a tenir en compte, totes les pickups d'aquest tipus (és a dir, tot terreny) segueixen sent automòbils de la vella escola, que també comporta quelcom menys o menys agradable, però -quan parlem de soroll i revolucions- està lluny d'això. esgotador encara que passi més temps (per exemple) al Hilux.

La psicologia ja fa molt: si (per exemple) compreu Hilux per desig, és possible que ni tan sols noteu el soroll, però si us hi senteu "per força", al principi ho notareu exactament.

Val la pena repetir-ho cada vegada: les pastilles off-road es divideixen en feina i per a ús personal. Fins i tot la que veieu a les fotos és per a ús personal, que ja podeu veure a través de les portes dobles del lateral; sempre estan més ben equipats i flirtegen lleugerament amb el luxe dels cotxes.

Aquest Hilux tenia, entre altres coses, una ajuda acústica d’estacionament davantera i posterior (cosa que molts cotxes no es mereixen!), Un ordinador de bord, comandaments d’àudio al volant, bloqueig central remot i ajustament elèctric de tots els vidres laterals. , aire condicionat, electrodomèstic i alguna cosa més.

Això també el va molestar una mica: l’ordinador de viatge també té dades de temperatura exterior i una brúixola que podria ser fàcilment autònoma pel preu de les petites pantalles LCD i només hi ha una tecla de visualització de dades, cosa que significa que la inspecció només es pot fer en una direcció.

Tampoc hi hauria cap problema si, en lloc d'un, els sis interruptors de la porta del conductor estiguessin il·luminats i si el moviment elèctric dels vidres laterals fos automàtic, ja que només és per a la finestra del conductor i només cap avall. Però aquesta és una bona característica d'aquesta recollida i, en general, de la majoria dels cotxes japonesos.

El disseny de l'interior és molt semblant als cotxes de passatgers, i els materials (a excepció de la pell del volant) estan fets principalment de teixit durador i plàstic dur. Tots dos provenen de la finalitat d'aquest cotxe: també podeu obtenir brutícia de la conducció i les excursions fora de carretera, i aquests materials són més fàcils de netejar. Tanmateix, l'aspecte del plàstic està ben amagat pel tractament de la seva superfície, de manera que almenys a la superfície l'interior no és barat.

El volant només es pot ajustar en alçada i els seients no es fan malbé per ajustos addicionals, però encara es pot trobar una bona posició de conducció que no cansi. Els seients també són sorprenentment bons, cosa que ja dóna la impressió que hi ha un cert coneixement de l’ergonomia dels seients al darrere, però vénen de sèrie amb el paquet City i només en aquest cos.

Com altres Toyota, el Hilux té molts calaixos i espai d'emmagatzematge aquí i allà, però sens dubte n'hi ha prou per a una estada còmoda al cotxe en viatges llargs. Hi ha una mica més d'espai als dos calaixos sota el seient del banc posterior, que també es pot aixecar (esquena) i assegurar-se en aquesta posició, per portar objectes més alts que no vulgueu encaixar al cos.

El caixó de la prova Hilux no només era un pou rectangular, sinó que també estava cobert amb un tap metàl·lic. Ja hem vist aquesta solució, però aquí es fa bé (millor): en posició tancada, es pot bloquejar l’obturador, però quan el desbloqueu, la molla ajuda una mica (i just a la dreta) a l’hora d’obrir-lo. Per tornar-lo a tancar, hi ha una corretja que només us estireu. I perquè el bloqueig de l'obturador no sigui més bonic que el que és útil a la natura, també es pot bloquejar la part posterior.

En el cas del Hilux de quatre portes (Cabina doble o CC, cabina doble), la longitud del cos és bona d’un metre i mig, cosa que a la pràctica significa que també hi podeu portar esquís i articles llargs similars. I fins a gairebé 900 lliures.

La Hilux és una moderna camioneta tot terreny amb una advertència: l'antena de ràdio s'emmagatzema al pilar A del conductor, el que significa que és (treu) sensible al terra (branques) i s'ha d'extraure i retreure amb la mà. , t'hi enredaràs.

En cas contrari, aquesta màquina també és agradable i fàcil d’utilitzar i operar; el radi de gir és bastant gran (sí, perquè l’Hilux té més de cinc metres de longitud), però girar el volant (relativament gran) és fàcil i incansable. Pagar extra per l’opció A / T significa que no haureu de canviar de marxa, ja que el clàssic automàtic ho farà per vosaltres. Només té (de nou) posicions de palanca clàssiques i no té programes addicionals ni tan sols opcions de desplaçament seqüencial.

Tot i això, funciona de manera sorprenent i el conductor també té informació sobre la posició de la palanca als sensors. Parlant de comoditat de conducció: aquest Hilux també tenia un control de velocitat que funcionava "només" a les posicions "4" i "D", però a la pràctica això és suficient.

Com que el Hilux continua sent un SUV (clàssic), té tracció integral (manual) (principalment tracció posterior) i una caixa de canvis opcional per a la conducció fora de carretera. Penseu en el sòlid xassís i xassís, llarga distància del terra, generós angle fora de la carretera, (tot terreny) pneumàtics prou bons i 343 Nm de parell amb un turbodièsel, i és evident que un Hilux com aquest fa un gran treball. al camp.

L'únic inconvenient (tot a terra) és el suport de la matrícula davantera, que (en el cas del cotxe de prova) és exactament el mateix que els cotxes de passatgers, és a dir, un marc de plàstic suau i dos cargols. Aquest dispositiu sembla ser una burla de l'esforç i el coneixement dels tècnics que van dissenyar el cotxe tot terreny perfecte, i en el primer bassal una mica més gran, la placa surarà literalment a l'aigua. Petites coses.

Però quan (si) solucioneu aquest problema, l’Hilux també es convertirà en un vehicle molt més versàtil que tots els cotxes i bells SUV units. Estarà a terra fins que s’enganxi a l’estómac i / o fins que els pneumàtics puguin transmetre el parell a terra. També ho farà bé a la carretera; amb els seus 171 cavalls, satisfarà el desig de qualsevol conductor en qualsevol moment i arribarà als 185 quilòmetres per hora (de mida), tot i que té un consum força modest.

A la nostra prova, va consumir de 10, 2 a 14, 8 litres per cada 100 quilòmetres i l'ordinador de bord de l'última marxa va mostrar un consum de 14 litres per cada 3 quilòmetres a 100, 160, 11 per 2 i 130 litres per 9 km. 2 quilòmetres per hora. Amb una transmissió automàtica, un pes sec de 100 quilograms en una tona i un coeficient d’arrossegament de 800, això suposa una modèstia acceptable.

Sí, el "motor més gran" de mig litre va convertir la Hilux en una camioneta tot terreny dinàmica, ràpida i molt versàtil digna dels seus competidors directes i, com demostren les vendes i la creixent popularitat d'aquests vehicles, també els turismes.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux doble cabina

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	33.700 €
Cost del model de prova:	34.250 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	97 kW (126 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,9 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,4 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.982 cm? – potència màxima 97 kW (126 CV) a 3.600 rpm – parell màxim 343 Nm a 1.400–3.400 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és accionat per les rodes posteriors (plegables amb tracció a les quatre rodes) - Transmissió automàtica de 5 velocitats - pneumàtics 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h 11,9 s - consum de combustible (ECE) 9,4 l/100 km.
Missa:	vehicle buit 1.770 kg - pes total admissible 2.760 kg.
Dimensions externes:	longitud 5.130 mm - amplada 1.835 mm - alçada 1.695 mm - dipòsit de combustible 80 l.

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Estat del comptaquilòmetres: 4.552 km
Acceleració 0-100km:	11,4s
A 402 m de la ciutat:	18,2 anys ( 122 km / h)
Velocitat màxima:	175 km / h (V.)
consum de prova:	12,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	52,1m
Taula AM:	43m

оценка

• Hilux ha guanyat molt, almenys per a ús personal, gràcies al turbodièsel de tres litres; Ara la base ja no està en moviment, però continua sent un vehicle i un vehicle de recollida molt adequats per a persones "dinàmiques".

Lloem i ens retreuen

motor, rendiment

caixa de canvis, treball

resistència del xassís

interior i mobiliari relativament luxós

facilitat d'ús

caixes i espais d'emmagatzematge

Equipament Kesona

gran radi de gir

muntatge frontal de la matrícula

ordinador de viatge unidireccional

antena interferent

interruptors apagats a la porta del conductor