Toyota vol aconseguir dues vegades més cèl·lules d'ions de liti que Panasonic + Tesla. Però el 2

Benchmark Mineral Intelligence (BMI) diu que Toyota vol accedir a 2025 GWh de cèl·lules d'ions de liti per any a finals del 60. Això és aproximadament el doble de la capacitat de producció de Panasonic el 2019 per a Tesla, i no gaire menys que la producció mundial actual de cèl·lules, només mensualment.

Toyota amb placa posterior Li-ion

El mercat de les cèl·lules de liti està literalment escombrat per grans contractes amb empreses d'automoció. Sovint sentim que un fabricant en particular frena o atura les línies de muntatge d'automòbils a causa de la manca de cèl·lules.

> Jaguar suspèn la producció de l'I-Pace. No hi ha enllaços. Tornem a parlar de la planta polonesa LG Chem.

Toyota, que durant molt de temps es va abstenir de produir vehicles elèctrics, en algun moment va començar a retirar-se del keiretsu i va anunciar la cooperació fins i tot amb empreses de bateries xineses: CATL i BYD. BMI creu que totes aquestes associacions, inclosa amb Panasonic, significaran que Toyota tindrà al voltant de 2025 GWh de cèl·lules a la seva disposició a finals de 60.

Aquesta quantitat hauria de ser suficient per a la producció de 0,8-1 milions de vehicles elèctrics, si, per descomptat, només els electricistes aconsegueixen els elements.

Segons SNE Research, la producció mundial de cèl·lules el febrer de 2020 va ser de 5,8 GWh. Les xifres són una mica esbiaixades a causa de la plaga imperant, però es pot suposar que la capacitat de producció total de totes les fàbriques ara és d'unes 70-80 cel·les GWh per any.. Només el 2025, LG Chem vol produir 209 GWh i CATL 280 GWh de cèl·lules d'ions de liti.

> Corea del Sud és el líder mundial en la producció de cèl·lules d'ions de liti com a país. Panasonic com a empresa

Per comparació: Tesla té previst assolir el nivell d'1 GWh per any en un futur proper. Això és més de 000 vegades més que avui.

Això et pot interessar: