Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
El Toyota més petit està equipat amb un motor d’1 litre, que també condueix Auris, Yaris i Urban Cruiser, de manera que no cal parlar de malnutrició. El motor de gasolina iQ més potent té una potència de 33 "cavalls" decent.
Per tant, l’experiència de conduir no és decebedoraL’iQ 1.33 segueix el bullici de la ciutat amb més facilitat i també pot dictar gràcies a la seva flexibilitat i enginy (necessita una mica d’espai per canviar de carril amb seguretat). A la carretera oberta i a les autopistes, la potència del motor coincideix amb l’estructura del xassís i la resistència a la torsió de la carrosseria, eliminant la desagradable inclinació, la sensibilitat al vent lateral o la inestabilitat en frenar. IQ no ho sap.
Assoleix la velocitat màxima sense dubtar-ho Conduir a 130 km/h és una cosa normal. Com conduir un cotxe més gran. L’acceleració de fàbrica de 0 a 100 km / h és d’11 segons (Multidrive), la qual cosa confirma la nostra opinió que aquest petit Toyota només té molèsties.
El nostre provador estava equipat amb una transmissió variable contínuament. multi-unitat, que, a més dels clàssics programes P (estacionament), D (cap endavant), R (cap enrere), N (punt neutre), també té un programa B (per a la frenada del motor quan es condueix cap avall) i S, que és més dinàmic lateral automàtic.
El Multidrive (recàrrec de 1.200 €) demostra la facilitat d’ús i afegeix la seva quota de transmissió. Això es nota pel funcionament més fort del motor o pel seu augment del soroll.
A la gamma mitjana inferior i inferior, el motor d’1 litre i els seus gasos d’escapament són totalment discrets i, a la meitat superior del rang de rotació, el soroll augmenta tant que a llargues distàncies deixa de ser agradable. Si només donés un to una mica més esportiu, però per desgràcia no.
Prement lleugerament el pedal de l'accelerador, quan Eco light també està encès per a una conducció econòmica, el Multidrive es manté entre 1.000 i 2.000 rpm, amb un de més dinàmic al voltant de les 4.000 rpm, i amb una mà dreta molt pesada abraça les torres del camp vermell de més de sis per els milers.
El programa S, en què Toyota evita d’alguna manera la paraula Sport, augmenta la velocitat del motor d’uns 1.000 a 2.000 movent la palanca de canvis cap a l’esquerra (si prèviament heu conduït a, per exemple, 2.000 rpm en mode normal, el programa S també augmenta el velocitat a 4.000 rpm), cosa que augmenta encara més el soroll, però també augmenta la velocitat de reacció i, per descomptat, el consum de combustible.
Aproximadament una tona és difícil equipat i motoritzat de tal manera, cosa que sens dubte és una sorpresa, però, atesa la qualitat de la construcció i la innovació introduïda en aquest nen amb l’ànima d’un gran cotxe, s’espera una mica més de pes.
La capacitat de càrrega és el punt feble d'iQ, ja que pesa menys de 300 kg, cosa que, en principi, no hauria de causar cap problema, però és fàcil "pesar" un nadó amb tres adults de 100 kg i una peça d'equipatge. I ja hem creuat la frontera.
No obstant això, malgrat el disseny de quatre places (en realitat pot ser muntat per tres adults d’alçada mitjana), és probable que l’iQ rarament tingui aquestes combinacions.
Retorn al consum, que ens va premiar amb un consum mitjà de combustible de 6 litres per 1 quilòmetre i, després de la persecució, el càlcul de la set va mostrar un consum mitjà de 100 litres, fet que sens dubte és un fet molt interessant.
En comparació amb una bona transmissió manual de sis velocitats, el Multidrive contribueix a un augment del consum de diversos decilitres, que ja és visible des de les dades de consum de fàbrica (en comparació amb una transmissió manual d'1.33, i0 amb iQ variable contínuament augmenta de 2 a 0 litres). ). 4 km), i amb un recorregut més animat, és clar, la set augmenta.
Però la història de costos és infinita. També en aquest QI, ens vam conèixer l’indicador de combustible imprecís del dipòsit de combustible de 32 litres, que es troba muntat a la part inferior d’aquest cotxe. Quan vam encendre el llum d’emergència, vam anar a la benzinera, vam proveir de combustible i, al final, ens va sorprendre veure que restaven entre vuit i nou litres de combustible a la nena.
Amb un volum de contenidors modest, que redueix els viatges llargs amb llaminadures freqüents, és un percentatge força elevat.
El coeficient intel·lectual amb transmissió manual també té incorporat mètode start-stop, cosa que ajuda a estalviar uns quants decilitres. El preu del iQ també és elevat, sobretot si té la mateixa quantitat de maquinari que el de prova. Els avantatges d’escollir el millor equip també es reflecteixen en la facilitat d’ús.
El coeficient intel·lectual, però, és excel·lent no només en termes de practicitat. prova d’agilitat de la ciutat (el radi de gir curt és un autèntic bàlsam) i fàcil d'aparcament (la vista darrere del seient a causa de la proximitat de la finestra posterior ajuda a aparcar amb una precisió centímetre), però també resulta ser un cotxe amb el qual és fàcil de conviure.
El cotxe de prova no tenia una tecla clàssica, de manera que es va desbloquejar sense prémer cap botó i el motor es va engegar i es va aturar també de manera no clàssica. La lleugeresa es complementa encara més Transmissió, que canvia per si sola, l'única llàstima és que no permet el canvi manual.
Posició de conducció només amb l'anell regulable en alçada i el seient no regulable en alçada, es necessita una mica habituar-se, però els seients davanters són fantàstics. Estret, amb una bona adherència lateral a la part superior del cos que no cansa fins i tot després d'un llarg viatge.
Recordeu la prova de QI anterior on vam renyar la solució de control d'àudio? Aquest QI estava mal equipat, de manera que només tenia botons de control al volant, cosa que significava que només el conductor podia controlar la ràdio.
Bé, aquesta vegada, l’iQ tenia un sistema d’àudio de navegació integrat (amb un cost addicional de 1.370 euros), que també oferia botons clàssics per al sistema d’àudio, una interfície USB i Bluetooth per a la comunicació amb un telèfon mòbil. La navegació funciona molt bé, és precisa, les instruccions són clares de forma gràfica i verbal i el dispositiu calcula les rutes ràpidament.
L’únic problema és la cartografia, que desconeix tots els números de la casa i no té carreteres noves (els darrers trams de l’autopista amb el túnel de Shentwish, algunes carreteres locals que han estat en trànsit durant almenys tres anys ...) , però la valoració general és positiva.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 17.300 € |
| Cost del model de prova: | 21.060 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 72 kW (98 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.329 cm? – potència màxima 72 kW (98 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 123 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes davanteres, una transmissió automàtica variable contínua, amb pneumàtics 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,6 s - consum de combustible (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, emissions de CO2 120 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 930 kg - pes total admissible 1.270 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 2.985 mm - amplada 1.680 mm - alçada 1.500 mm - distància entre eixos 2.000 mm - dipòsit de combustible 32 l. |
| Caixa: | 32-292 L |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Estat del comptaquilòmetres: 3.674 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,4 anys ( 126 km / h) |
| Velocitat màxima: | 175 km / h |
| consum de prova: | 8,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,8m |
| Taula AM: | 42m |
Lloem i ens retreuen
innovació
la forma de l'exterior i l'interior
mà d'obra
capacitat per mida
tres "seients per a adults"
maniobrabilitat (radi de gir molt reduït)
enriqueix els equips principals i de protecció
consum de combustible amb conducció moderada
preu alt
consum de combustible durant l'acceleració
instal·lació del botó de l’ordinador de bord
mida del barril
múltiples espais d'emmagatzematge
interior sensible (ratllades)
poc amigable per als conductors alts (posició elevada dels seients i moviment longitudinal del seient insuficient)
