Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Contingut
I, tanmateix: el medi ambient i la persona canvien, juntament amb el canvi de "joguines" masculines. Per tant, el Land Cruiser ja no és un vehicle militar i un vehicle de treball, sinó que des de fa temps i cada vegada és un vehicle personal que no vol anar als països pobres d’Àfrica, sinó que es troba entre els yuppies del vell i del nou continents.
Els SUV són des de fa temps una moda i un mitjà de transport que la gent tracta amb aprovació i enveja. El Land Cruiser és un excel·lent representant d'aquesta classe; és (almenys cinc vegades) gran, té un aspecte sòlid però tanmateix bonic, i això demana respecte.
El conductor sent immediatament la potència: a causa de la mida que percep mentre condueix i a causa de l’alçada del seient, té una sensació de domini sobre el moviment, o almenys sobre la major part, és a dir, sobre els cotxes. . Els psicòlegs anomenen aquest sentiment un complex polifacètic i aquells que (encara) no ho saben haurien, si poden, de posar-se al volant d’un Land Cruiser. I es sedueix una mica.
Tot i que aquest SUV només està disponible amb un motor dièsel, és poc probable que la gasolina sigui més popular, encara que sigui molt més potent. El turbodièsel també és un dels motius pels quals el conductor se sent bé des del principi. Immediatament després de girar la clau, quan arrenca el motor, el gasoil emet un senyal de so característic, que es queda apagat durant tot el viatge, és a dir, en qualsevol condició; tant el so com la vibració típics dels motors dièsel. De fet, amb prou feines sentíem aquesta última a l’interior, només la palanca del canvi tremolava.
El disseny d’aquest motor és adequat per a un SUV: amb tres litres, té “només” quatre cilindres, cosa que significa pistons grans i carrera llarga, cosa que significa de nou un bon parell de motor. A més, el turbo diesel té un disseny modern, de manera que té injecció directa (common rail), a més d’un turbocompressor i intercooler. Tot això fa que sigui agradable per conduir i (segons la situació) no tingui molta set.
No podeu triar cap combinació entre dos cossos, dues caixes de canvis i tres equips; si esteu buscant l’equip executiu més prestigiós (que inclou un sostre solar, tapisseria de cuir, pantalla tàctil en color, dispositiu de navegació, regulació elèctrica del seient, sistema d’àudio superior, ajust amortidor electrònic, possibilitat de control de temperatura independent a la segona fila de seients i molts ajuts electrònics) Esteu condemnats a un cos llarg (cinc portes i una rodona de XNUMX centímetres més llargs en general) i una transmissió automàtica.
Té quatre marxes i combina bé amb el rendiment del motor; és prou ràpid i en la majoria dels casos funciona (brillantor) suaument. La planta promet un rendiment pràcticament inalterat respecte a una transmissió manual, i el parell motor sempre compensa amb èxit les pèrdues generades per l’embragatge hidràulic.
La transmissió automàtica funciona bé en totes les bases per a les quals està destinat aquest Land Cruiser: des de carreteres de la ciutat i més enllà fins a les carreteres, i a terra funciona igual de bé, si no millor. Dels mètodes addicionals, la transmissió només funciona en condicions hivernals (a partir de la segona marxa) i el seu únic inconvenient greu és frenar al camp. Allà, un DAC electrònic (Downhill Assist Control) hauria de venir al rescat, però encara no ofereix les mateixes condicions que una transmissió manual.
La pitjor opció per a un Land Cruiser equipat tècnicament és l'asfalt sinuós. Immediatament després d'apagar el gas, la transmissió passa a la quarta marxa (li manca una mica d'intel·ligència artificial), el cos s'inclina bruscament (tot i que l'amortiment es troba en la seva posició més dura) i l'ESP, que a Toyota sona a VSC (Control d'estabilitat del vehicle). , intervé de manera ràpida i audaç en el funcionament del motor (reducció de parell) i en els frens (frenada individual de les rodes); Per tant, no recomano sense dubtar competir amb els dignataris locals.
El desig d'apropar-se al cotxe de passatgers ja interferia notablement amb la mecànica abans ben clavada: el Cruiser 120 té tracció integral permanent i la "molesta" electrònica d'estabilització s'apaga automàticament només quan el centre està encès (100% ). bloqueig del diferencial, és a dir, quan conduïu fora de carretera i demaneu més al Cruiser que a qualsevol altra cosa a la terra. Per tant, un conductor experimentat no pot utilitzar plenament la tracció a les quatre rodes quan encara no està a terra, però quan el terra sota les rodes ja no és ideal: per exemple, a la grava o a una carretera nevada. El Cruiser, però, encara té un xassís sòlid amb braços oscil·lants, un eix posterior rígid i un terra que està fora del terra.
La història de les dues cares de la moneda és ben coneguda: heu d’entrar en una cabina alta. Com que el Land Cruiser també està dissenyat per transportar-lo a esdeveniments brillants, tinc raons per suposar que la senyora de l’armari entrarà i sortirà d’ella. I no serà fàcil per a ella. És a dir, senyores. Però una mica d’ajuda es proporciona mitjançant un pas addicional al llindar, que està revestit de goma i, per tant, no rellisca.
És molt més fàcil quan els passatgers són al cotxe i el cotxe es mou. Als primers seients, l’espai interior és luxós, a la segona fila (només el tercer banc plegable) una mica menys i a l’últim (mig plegable a la finestra lateral) és notablement menor. Juntament amb el paquet d’equips executius, rebrà així contingut que garanteixi seients còmodes, una conducció còmoda i un viatge còmode.
L'amplitud, els bons seients i la sensació de pell duradora són els més propicis per sentir-se bé i, per descomptat, la resta de l'equip afegeix alguna cosa. Només es fixa en les petites coses; segons la tradició de l'Extrem Orient, els botons (generalment grans) estan escampats per l'habitació i estan situats de manera il·lògica: per exemple, els controls dels seients calefactors (de 5 velocitats) i l'activació del bloqueig del diferencial central es troben junts. La pantalla tàctil és amigable, igual que la navegació (tot i que aquí encara no funciona), però no trobareu palanques al volant ni al volant per al sistema d'àudio.
Alguns botons tampoc no tenen retroil·luminació, només es poden ajustar els sensors principals per a la il·luminació i els botons són difícils de reconèixer manualment i per la quantitat de dades d’un ordinador de bord modest. Els alemanys amb una precisió horrible, sens dubte, podrien organitzar equips de totes formes de manera més eficient i lògica al voltant de la cabina, però és cert que també cobrarien un preu elevat pel producte.
El preu d’aquest Land Cruiser sembla alt en termes absoluts, però si afegiu comoditat, mida, tecnologia i, en última instància, imatge, portareu molts cotxes davant del garatge per aquests diners. En un SUV. I això és bo. Si hi ha un executiu, en cas contrari, no hi haurà roda de recanvi al portell del darrere (en aquest cas, estarà sota el maleter), però per una bona ajuda a l’estacionament, hauríeu de deduir els diners necessaris; Hi ha molt poc Land Cruiser darrere del seient del conductor.
Així, en la majoria dels casos el conductor li agradarà. Els indicadors principals són grans i transparents, el mateix passa amb la pantalla secundària a la part superior del quadre de comandament, la direcció assistida és relativament rígida i, per tant, restableix una bona sensació de direcció i bons moviments de la palanca de canvis. El Land Cruiser està preparat per a desplaçaments quotidians a la ciutat, viatges de cap de setmana o viatges llargs. Aquest últim realment redueix el pitjor, ja que la seva velocitat màxima no és exactament envejable, cosa que significa que el motor disminuirà una mica quan el cotxe estigui completament carregat. No corris!
Et divertiràs molt més quan hagis de pujar (o a) la vorera més alta, quan caigui la neu o quan vulguis fer una mica d'exercici en una feina que ni tan sols mereix el nom de pista de trole. . L'únic punt feble d'aquesta conducció és la instal·lació del panell frontal, que ofereix un descompte per cada viatge per l'aigua prop de la profunditat màxima permesa. En cas contrari, tot està bé: el ventre s'aixeca amb valentia del terra (i es pot aixecar 3 centímetres més a la part posterior amb un botó), tracció integral amb una relació de parell ajustable entre els eixos davanter i posterior (davant / darrere a partir de 31 /69 - 47/53 per cent) fa bé la seva tasca, i en situacions extremes, el tancament complet del diferencial central arriba al rescat.
Si són capaços de manejar els pneumàtics que vulgueu i no us quedeu atrapats a l’estómac, el Land Cruiser superarà els obstacles. L’impost sobre els jocs no és massa elevat. Mentre conduïu amb moderació, n’hi haurà prou amb 11 litres de gasoil per a 100 km; si llaureu un cercle de tancs de Vrhnik, seran una mica més de 16; la resta de condicions de conducció seran intermèdies.
M’atreviria a dir que, amb un Toyota com aquest, encaixareu igualment en un esmòquing quan conduïu a una recepció dedicada al pare de la nostra nació o quan busqueu una matrícula davantera amb roba esportiva en un bassal profund. només va conduir. Fang Cruiser, ho sento, el Land Cruiser sempre estarà igual de llest per a la marxa.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 56.141,21 € |
| Cost del model de prova: | 56.141,21 € |
| Potència: | 120 kW (163 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Velocitat màxima: | 165 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 13,6 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 quilòmetres de garantia total, 3 anys de pintura, 6 anys de rovell |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat longitudinalment davanter - diàmetre i carrera 96,0 × 103,0 mm - cilindrada 2982 cm3 - relació de compressió 18,4:1 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3400 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 11,7 m / s - densitat de potència 40,2 kW / l (54,7 CV / l) - parell màxim 343 Nm a 1600-3200 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (engranatge / corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - capçal de metall lleuger - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega - refrigeració líquida 11,5 l - oli de motor 7,0 l - bateria 12 V, 70 Ah - alternador 120 A - catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - embragatge hidràulic - transmissió automàtica de 4 velocitats, posicions de la palanca de canvis PRND-3-2-L - relació de transmissió I. 2,804; II. 1,531 hores; III. 1,000; IV. 0,753; marxa enrere 2,393 - caixa de canvis, engranatges 1,000 i 2,566 - engranatge en diferencial 4,100 - rodes 7,5J × 17 - pneumàtics 265/65 R 17 S, rang de rodadura 2,34 m - velocitat en IV. transmissió a 1000 rpm 45,5 km/h |
| Capacitat: | velocitat màxima 165 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,8 s - consum de combustible (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasoil) Capacitats fora de carretera (fàbrica): 42° d'escalada - 42° de pendent lateral - 32° d'angle d'aproximació, 20° d'angle de transició, 27° d'angle de sortida - 700° de profunditat de l'aigua |
| Transport i suspensió: | furgoneta tot terreny - 5 portes, 8 seients - xassís - Cx = 0,38 - suspensió única davantera, potes de molla, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior rígid, eix multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - circuit dual frens, disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior (refrigeració forçada), direcció assistida, ABS, BA, EBD, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,1 girs entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1990 kg - pes total admissible 2850 kg - pes admissible del remolc amb fre 2800 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg |
| Dimensions externes: | exterior: longitud 4715 mm - amplada 1875 mm - alçada 1895 mm - distància entre eixos 2790 mm - via davantera 1575 mm - posterior 1575 mm - distància mínima al terra 207 mm - distància al terra 12,4 m |
| Dimensions interiors: | longitud (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 2430 mm - amplada (als genolls) davanter 1530 mm, al mig 1530 mm, darrere 1430 mm - alçada per sobre del seient davanter 910-970 mm, al mig 970 mm, darrere 890 mm - Seient davanter longitudinal 830-1060 mm, Banc central 930-690 mm, Banc posterior 600 mm - Longitud del seient davanter 470 mm, Banc central 480 mm, Banc posterior 430 mm - Diàmetre del manillar 395 mm - Maleter (Normal) 192 L - Dipòsit de combustible |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb maletes estàndard Samsonite: 1 motxilla 20L, 1 maleta d’avió 36L, 2 maletes 68,5L, 1 maleta 85,5L |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, estat del comptaquilòmetres: 4961 km, pneumàtics: Bridgestone Dueler H / T | |
| Acceleració 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,2 anys ( 141 km / h) |
| Consum mínim: | 11,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 16,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 13,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 72,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,6m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Errors de prova: | La tira decorativa del costat esquerre ja no existeix. |
Valoració general (332/420)
El nou Land Cruiser 120 és un molt bon compromís entre la usabilitat en carretera i fora de carretera a un preu relativament assequible. El motor és molt bo, només li falta potència per viatjar. Impressiona per la seva amplitud i sensació de conducció, mentre que l'ergonomia deixa molt espai per maniobrar als dissenyadors.
Exterior (11/15)
Land Cruiser continua seguint les tendències globals de disseny de SUV, o fins i tot registrant-les. La precisió d'execució és lleugerament superior.
Interior (113/140)
Hi ha molt espai a la part davantera i al mig, i molt poc a la tercera fila. El pitjor de tot és l’ergonomia (interruptors!), L’aire condicionat no és de primera categoria.
Motor, transmissió (34
/ 40)El motor és tècnicament modern, però desenvolupat sobre la base del seu predecessor. A la caixa de canvis de vegades li falta la cinquena marxa i un millor suport electrònic.
Rendiment de conducció (75
/ 95)L’elevat centre de gravetat i els pneumàtics alts no ofereixen un bon rendiment a la carretera, però el Cruiser encara deixa una experiència de conducció molt bona.
Rendiment (21/35)
La qualitat de conducció no és el punt més brillant; la flexibilitat (gràcies a la transmissió automàtica) no és un problema, la velocitat de conducció és massa lenta.
Seguretat (39/45)
Els frens són excel·lents per a un SUV. Disposa d’una varietat de funcions de seguretat activa i passiva, incloses una cortina d’aire i ESP. No té fars de xenó ni sensor de pluja.
Economia
En termes de pes i aerodinàmica, el consum és molt favorable, quant a mecànica i equipament, el preu també és favorable. Tradicionalment, la pèrdua de valor també és relativament petita.
Lloem i ens retreuen
benestar, infusió d’un complex de valors múltiples
capacitat de camp
conductivitat
facilitat d'ús a la carretera i al camp
motor (excepte potència)
capacitat, nombre de seients
ergonomia (... commutadors)
no té aparcament amb soroll
no hi ha cap botó per desactivar el sistema d'estabilització VSC
a la carretera
instal·lació incorrecta del tauler frontal
