Prova de conducció Toyota Prius: el plaer d'estalviar

Prova de la quarta generació del pioner entre els híbrids en sèrie

Per als compradors de Prius, només el consum de combustible més baix possible es pot anomenar consum de combustible acceptable. Intenten ser més econòmics que els conductors de tots els altres vehicles que troben pel camí. Almenys aquesta és la impressió que tens quan navegues per Internet. Aquells que aconsegueixen valor des d'un parell fins a un decimal realment tenen alguna cosa de què presumir: la resta ho haurà de provar.

La quarta edició Prius té ambicions serioses: Toyota promet un consum mitjà de 3,0 litres / 100 km, 0,9 litres menys que abans. Feverbviament, la febre per l’economia de combustible està a punt d’entrar en una nova fase ...

La nostra prova comença al centre de Stuttgart i comença gairebé en silenci: Toyota està aparcada i conduïda exclusivament per tracció elèctrica. La conducció tranquil·la ha estat tradicionalment una de les coses bones dels models híbrids. En aquest sentit, però, s’espera un rendiment encara millor de la versió complementària perquè apareixerà a la gamma de la marca. Per descomptat, com el seu nom indica, aquesta és una opció que es pot carregar des de la xarxa elèctrica.

Això no és possible amb les nostres proves Prius. Aquí, la bateria es carrega quan s'apliquen els frens o quan es condueix sense tracció; en aquests casos, el motor elèctric funciona com a generador. A més, el motor de combustió interna també carrega la bateria, ja que part de la seva energia roman sense utilitzar. Per augmentar l'eficiència, el motor d'1,8 litres funciona amb el cicle Atkinson, que també contribueix a un flux de treball òptim i un baix consum de combustible. Toyota afirma que la seva unitat de gasolina aconsegueix un 40 per cent d'eficiència, un rècord per a una unitat de gasolina. L'altra cara de la moneda és que els motors de cicle Atkinson es caracteritzen inicialment per una manca de parell a baixes revolucions. Per aquest motiu, el motor elèctric del Prius és una valuosa ajuda d'arrencada. Quan s'allunya d'un semàfor, el Toyota aconsegueix accelerar amb força rapidesa, cosa que es facilita amb els dos tipus de conducció. Depenent de com el conductor acciona l'accelerador, el motor de gasolina s'activa en algun moment, però això es pot sentir més que no pas. L'harmonia entre les dues unitats és notable: la persona al volant no entén gairebé res del que està passant a les profunditats de l'engranatge planetari.

Atkinson Cycle Engine

Si el conductor és un apassionat de la conducció esportiva per estalviar el màxim de combustible possible i té cura d’utilitzar el peu dret, gairebé no se n’escolta res. No obstant això, en el cas de gasificacions més greus, la transmissió planetària augmenta significativament la velocitat del motor i es torna força sorollosa. Durant l’acceleració, el motor d’1,8 litres gruny brutalment i una mica disgustat, mantenint una revolució constantment alta. La forma d’acceleració també continua sent força específica, ja que el cotxe augmenta el seu ritme sense canviar la velocitat del motor, cosa que crea una sensació de naturalesa sintètica una mica estranya.

La veritat és que, com més ràpidament s’accelera, menys pot pujar en aquest cotxe; aquest és un dels aspectes clau que cal tenir en compte a l’hora de conduir un Prius. Per això, Toyota ha presentat diversos indicadors que animen el conductor a ser més discret en el seu estil de conducció.

Al mig del tauler hi ha un dispositiu digital multifuncional que pot mostrar opcionalment gràfics de flux d'energia, així com estadístiques de consum de combustible durant determinats períodes de temps. També hi ha un mode en el qual es pot veure la relació entre el funcionament dels dos tipus de discs. Si conduïu de manera previsible, accelereu amb suavitat i només quan sigui necessari, us deixeu anar sovint per costa i no avançau innecessàriament, el consum pot baixar fàcilment a nivells sorprenentment baixos. Un altre problema és que l'alegria d'uns pot convertir-se fàcilment en un petit malson per a d'altres, per exemple, si heu de conduir darrere d'algú que té un excés de zel en l'economia de combustible, independentment de la congestió del trànsit i de les condicions de la carretera. Al cap i a la fi, la veritat és que per assolir el triple al punt decimal del consum de combustible, no n'hi ha prou amb ser prudent i raonable: per a aquests èxits, en sentit figurat, cal tirar. O gatejar, si és millor.

Cosa que, de fet, no és tan necessària, sobretot, ja que la quarta edició Prius aporta plaer no només pel consum de combustible, sinó també per la bona conducció antiga. El seient del conductor, molt agradable i baix, aporta algunes expectatives esportives. I no són infundats: a diferència del seu predecessor, el Prius ja no us obliga a frenar instintivament abans de cada cantonada per evitar el xiulet neuròtic dels pneumàtics davanters. El cotxe d’1,4 tones és força àgil a les cantonades i pot ser molt més ràpid del que voldrien els seus propietaris.

Afortunadament, l'agilitat a la carretera no es fa a costa de la comoditat de conducció; al contrari, en comparació amb la generació anterior, el Prius IV es comporta molt més culte en carreteres en mal estat. A la comoditat de viatge agradable s'afegeix un baix soroll aerodinàmic quan es condueix per l'autopista.

En resum: a part del molest brunzit del motor durant l'acceleració, l'híbrid de 4,54 metres és un cotxe molt agradable a la vida quotidiana. Pel que fa al contingut tecnològic, aquest model es manté fidel a la seva idea de ser diferent de tots els altres. De fet, el que molts (i amb raó) es preocupen és el disseny. I sobretot la mirada.

Des de l'interior, s'observa una millora notable respecte a l'edició anterior, sobretot pel que fa a la qualitat dels materials d'origen i les capacitats multimèdia. Fins i tot en la configuració bàsica a un preu de 53 leva, el Prius té climatronics de doble zona, il·luminació de doble rang, assistent de manteniment de carril, control de creuer adaptatiu, tecnologia de reconeixement de senyals de trànsit i un assistent d'aturada d'emergència amb funció de reconeixement de trànsit. vianants. És molt recomanable invertir en sensors d'aparcament, ja que el cotxe encara fa més de 750 metres de llarg i la visibilitat des del seient del conductor no és exactament bona, sobretot la part posterior inclinada amb vidre escàs dificulta encara més l'estacionament en marxa enrere. més aviat una qüestió de conjectures que no pas de judici real.

Apte per a ús familiar

L'ús del volum intern és més complet que en la tercera generació. El disseny de l'eix posterior és més compacte que abans, i ara la bateria es troba sota el seient del darrere. Així, el maleter s'ha fet més gran: amb un volum nominal de 500 litres, és completament adequat per a ús familiar. Tanmateix, aneu amb compte si teniu previst carregar el Prius més seriosament: la càrrega útil màxima és de només 377 kg.

Però tornem a la pregunta que preocupa sobretot als possibles propietaris d’aquest cotxe: el consum mitjà de la prova va ser de 5,1 l / 100 km. Aquesta xifra, que alguns idealistes poden trobar exagerada, és fàcil d’explicar. El consum de combustible en qüestió s’aconsegueix en condicions reals i amb un estil de conducció que no crea dificultats per a la resta d’usuaris de la carretera i és una funció dels valors assolits per la ruta Eco estandarditzada (4,4 l / 100 km), trànsit diari (4,8, 100) l / 6,9 km i conducció esportiva (100 l / XNUMX km).

Per als futurs compradors de Prius, el valor obtingut en la nostra ruta estandarditzada per a una conducció econòmica serà, sens dubte, fàcilment assolible: amb un estil de conducció tranquil i uniforme, sense avançar i sense velocitat de 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km. no és un problema per al Prius.

El principal avantatge del model, però, es pot veure a partir de proves des de la conducció en condicions quotidianes fins a la feina i viceversa. Com que una persona sovint ha de frenar i aturar-se a la ciutat, el sistema de recuperació d'energia funciona molt en aquestes condicions i el consum afirmat és de només 4,8 l / 100 km; tingueu en compte que encara és un cotxe de gasolina. . Aquests èxits fantàstics avui només es poden aconseguir en híbrids. De fet, el Prius està complint la seva missió: utilitzar el mínim de combustible possible.

Text: Markus Peters

Fotos de Rosen Gargolov

Avaluació

Toyota Prius IV

El que diferencia clarament el Prius dels models rivals és la seva eficiència. Tot i això, el model híbrid ja guanya punts en altres disciplines que no estan directament relacionades amb l’economia de combustible. El maneig del cotxe s’ha tornat més maniobrable i la comoditat també ha millorat

El cos

+ Ampli espai als seients davanters

Control de funcions senzill

Artesania duradora

Un gran nombre de llocs per a coses

Tronc gran

- Poca visibilitat enrere

Altura limitada per a passatgers posteriors

Alguns gràfics amb pantalla tàctil són difícils de llegir

Confort

+ Seients còmodes

Bona comoditat general de la suspensió

Climatització eficaç

– El motor fa un soroll incòmode en accelerar

Motor / transmissió

+ Unitat híbrida ben sintonitzada

– Respostes lentes d'acceleració

Comportament de viatge

+ Comportament estable de la carretera

Moviment de línia recta segur

Maneig sorprenentment bo

Comportament dinàmic per torns

Control precís

Sensació natural del pedal de fre

seguretat

+ Múltiples sistemes seqüencials d'assistència al conductor

Assistent de fre amb reconeixement de vianants

ecologia

+ Consum de combustible molt baix, sobretot en el trànsit urbà

Baix nivell d’emissions nocives

Despeses

+ Baixos costos de combustible

Equip bàsic ric

Condicions de garantia atractives

Detalls tècnics

Toyota Prius IV
Volum de treball	1798 cc cm
Potència	90 kW (122 CV) a 5200 rpm
Màxim parell motor	142 Nm a 3600 rpm
Acceleració 0-100 km / h	11,8 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	38,1 m
Velocitat màxima	180 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	5,1 l / 100 km
Preu base	53 750 levov