Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Quina és l’essència d’un SUV urbà? Per descomptat, no conduir pel terreny adequat, sinó el seu aspecte, combinat amb el fet que el seu propietari sap que serà mòbil fins i tot allà, perquè els seus amics quedaran atrapats amb cotxes "normals", és certament suficient per atreure bastants clients.
Descarregueu la prova en PDF: Toyota Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Fins i tot hi ha SUV de ciutat que no mereixen gens aquest títol. Posem per cas un Toyota RAV 4 amb un motor d'1 litre i només tracció davantera. El relleu és només la forma del cos i la posició darrere del volant. O casolà: pintallavis.
En aparença, aquest RAV és el mateix que el seu homòleg de tracció total. L’interior és agradable a la vista, amb un quadre de comandament transparent que pot evocar un aspecte esportiu i un volant de tres radis amb amplis ajustaments longitudinals del seient fins i tot per als conductors més alts i una bona adherència lateral al seient.
Alguns interruptors encara estan configurats de manera incòmoda, cosa que és una característica comuna dels cotxes japonesos. També hi ha molt espai a la part posterior per a passatgers i equipatges. La part posterior també és bastant còmoda, només la banqueta posterior és una mica més que la davantera, ja que la suspensió posterior és força rígida. Això es nota especialment en els enderrocs, però els que circulen per aquestes carreteres diverses vegades probablement escolliran la versió amb tracció total.
No hi ha problemes al paviment, el RAV4 és bo tant a la pista com a les cantonades, ja que el xassís no s’inclina molt. A més, el volant és força recte i molt comunicatiu (per descomptat, segons els estàndards d’aquesta classe de cotxes), de manera que els girs ràpids no causen molèsties, sinó que també proporcionen plaer.
Com que el RAV4 que vam provar no tenia tracció integral, també es va poder conformar amb un motor una mica més feble que el model de tracció total. Per tant, la cilindrada del motor és dos decilitres menys, però continua sent força potent. És capaç de 125 cavalls de potència, 25 menys que el model de 1794 litres, però, a causa del pes més lleuger i la menor fricció en transferir energia a les rodes, en realitat és tan ràpid com el seu germà de tracció total. El quatre cilindres de 4 cc compta amb el sistema VVLTi, una extensió lògica del sistema VVTi del motor de dos litres. També aquí parlem d’un control flexible del temps d’obertura de la vàlvula d’aspiració, però aquesta vegada no per etapes, sinó de forma contínua. El resultat és una gran flexibilitat del motor, de manera que aquest RAVXNUMX també encaixarà bé a les mans dels que els agrada fer mandra en avançar.
Per què els compradors volen un cotxe que suggereixi un disseny de xassís i transmissions fora de carretera quan en realitat és només un vagó lleugerament elevat no em queda clar, però un dels motius és probablement el preu, que és molt més barat que tots -versió de la roda. Tanmateix, aquesta comoditat a la primera neu (o carretera relliscosa) pot augmentar ràpidament en ràbia i mirades curioses dels vianants.
El SUV no va enlloc, només les rodes davanteres giren. O potser pensen que sou un conductor tan desesperat que ni tan sols podeu conduir per la neu amb les quatre rodes motrius. En qualsevol cas, hi ha prou raons per considerar seriosament si té sentit comprar un SUV sense tracció total.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.968,32 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 92 kW (125 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 79,0 × 91,5 mm - cilindrada 1794 cm3 - relació de compressió 10,0:1 - potència màxima 92 kW (125 CV) c.) a 6000 rpm - parell màxim 161 Nm a 4200 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre (VVT-i) - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 6,4 l - oli de motor 4,0 l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 hores; IV. 1,031 hores; V. 0,864; marxa enrere 3,250 - diferencial 4,312 - pneumàtics 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Capacitat: | velocitat màxima 175 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,2 s - consum de combustible (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió simple posterior, rails transversals dobles, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dues rodes, disc davanter (refrigeració forçada) ), disc posterior, direcció assistida, ABS, EBD - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1300 kg - pes total admissible 1825 kg - pes admissible del remolc amb fre 1000 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4245 mm - amplada 1735 mm - alçada 1695 mm - distància entre eixos 2490 mm - via davantera 1505 mm - darrere 1495 mm - radi de conducció 10,6 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1790 mm - amplada 1390/1350 mm - alçada 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - dipòsit de combustible 57 l |
| Caixa: | estàndard 410/970 l |
Les nostres mesures
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Acceleració 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 32,9 anys ( 149 km / h) |
| Velocitat màxima: | 173 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,3m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
El fet que la prova RAV4 no tingui tracció integral no és visible des de l’exterior. Per tant, si tot el que voleu és un llapis de llavis tot terreny i bons preus, és cert. Però a l’hivern, per exemple, es pot lamentar molt.
Lloem i ens retreuen
motor
assegut al davant
forma interior i exterior
volant precís
espai suficient per a objectes petits
a les rodes motrius els agrada girar al neutre
transparència cap enrere
