Prova de prova Toyota RAV4 2.5 Hybrid: afilat de fulles
Com defensarà la cinquena generació les posicions guanyades?
Després de quatre generacions de creixement continu, el popular SUV Toyota, que el 1994 va ser pioner en una classe de vehicles completament nova, sembla que ha deixat de créixer.
Tanmateix, la cinquena edició sembla molt més impressionant, les formes angulars i la gran reixa frontal evoquen més potència i l’aspecte general marca un trencament amb les formes més o menys discretes dels seus predecessors.
Tot i que la longitud s’ha mantingut aproximadament igual, la distància entre eixos ha augmentat tres centímetres, cosa que augmenta l’espai dels passatgers, i el maleter ha augmentat 6 centímetres i ara té una capacitat de 580 litres.
El secret d’aquesta màgia rau en la nova plataforma GA-K, que també és responsable de la suspensió posterior amb un parell de barres transversals. La qualitat dels materials de la cabina també ha millorat i els seients de plàstic suau i de pell sintètica de la versió Style semblen adequats per a un SUV familiar de gamma mitjana.
Sí, l’antic model petit, que al seu debut tenia una longitud de 3,72 m i estava disponible amb només dues portes, al llarg dels anys va ser capaç de superar no només la classe petita, sinó també la compacta, i ara, amb una longitud de 4,60 m, ara està fermament establerta. com un cotxe familiar.
Deixant caure els dièsel en aquesta classe de vehicles, Toyota ofereix el nou RAV4 amb un motor de gasolina de 175 litres (10 CV) combinat amb una transmissió frontal o doble. El sistema híbrid també es pot conduir només per l’eix davanter o per la tracció total. Als mercats europeus, les versions híbrides són molt demandades, mentre que la quota de les convencionals és del 15-XNUMX% aproximadament.
Híbrid més potent
El sistema híbrid s’ha actualitzat i ara s’anomena Força Dinàmica Híbrida. El motor Atkinson de 2,5 litres té una carrera més llarga i una relació de compressió més alta que la generació anterior (14,0: 1 en lloc de 12,5: 1). En conseqüència, la seva potència és superior (177 en lloc de 155 CV). Les bateries de hidrur metàl·lic de peu de terra tenen una capacitat més gran i són 11 kg més lleugeres.
Els motors elèctrics del sistema híbrid estan connectats al motor i a les rodes mitjançant una transmissió planetària i contribueixen a la transmissió de l’eix davanter amb fins a 88 kW (120 CV) i 202 Nm de parell, ja que el sistema arriba als 218 CV.
A la versió AWD, un motor elèctric de 44 kW (60 CV) amb 121 Nm de parell està connectat a l’eix posterior i el sistema produeix 222 CV. En un model similar de la generació anterior, el valor corresponent era de 197 CV.
Una potència més gran millora la dinàmica del RAV4 i accelera a 100 km / h en 8,4 segons (tracció davantera) o 8,1 segons (tracció total). La velocitat màxima es limita a 180 km / h. Per aconseguir la millor tracció i distribució precisa del parell entre els eixos davanter i posterior, s’ha introduït el sistema de control de transmissió dual AWD-i.
Canvia la relació transmissió / parell dels eixos davanter i posterior de 100: 0 a 20:80. Per tant, el RAV4 pot suportar bé en carreteres nevades i enfangades o en pistes no asfaltades. Un botó activa el mode Trail, que proporciona una tracció encara millor bloquejant les rodes lliscants.
El veritable entorn del model SUV híbrid de Toyota són les carreteres asfaltades i els carrers de la ciutat, per descomptat, però l'alçada lliure al terra (19 cm) i la transmissió dual sempre són benvingudes. Fins i tot la versió de tracció davantera ofereix una tracció de gamma baixa bastant decent i ja no respon a l'accelerador tan ràpidament com els models híbrids anteriors.
Les característiques de rotació del motor amb càrregues augmentades són significativament menors i, en general, la conducció s’ha tornat molt més còmoda. La suspensió neutralitza amb èxit les irregularitats de la carretera i els girs es superen de manera estable, tot i que amb un pendent lateral força gran.
Si no seguiu el funcionament del sistema híbrid al monitor, només ho sabreu en subtils engegades i apagades del motor. Tot i així, el resultat es pot trobar a la primera benzinera.
Si no conduïu a la màxima velocitat a l’autopista, podeu reduir fàcilment el consum de combustible a menys de 6 litres per cada 100 km (de vegades fins a 5,5 litres / 100 km). Aquests, per descomptat, no són valors del tot precisos. En una prova, els companys alemanys van informar d’un consum mitjà de 6,5 l / 100 km (5,7 l / 100 km en una ruta respectuosa amb el medi ambient) amb el seu equip. No oblidem que es tracta d’un SUV de gasolina d’uns 220 CV. I aquí és poc probable que els dièsel aconsegueixin un millor resultat.
Conclusió
Un disseny més expressiu, més espai a l'habitacle i més potència: això és el que atrau al nou RAV4. El més atractiu del cotxe és el sistema híbrid pensat, econòmic i harmoniós.
