Prova de conducció Toyota RAV4: successor

A la quarta generació, el Toyota RAV4 no només ha crescut, sinó que ha madurat significativament en comparació amb els seus predecessors. Primeres impressions de la nova edició del SUV japonès.

Quan va debutar l'any 1994, el Toyota RAV4 va destacar com una cosa nova i diferent de qualsevol cosa del mercat fins aleshores. A causa de les seves dimensions compactes (la versió curta del model de primera generació només fa uns 3,70 metres de llarg), el RAV4 s'adaptava perfectament a qualsevol paisatge urbà, però al mateix temps oferia una combinació de qualitats molt impressionant per a la seva època. L'alta posició del seient, l'excel·lent visibilitat en totes les direccions i l'esperit juvenil del cotxe van aconseguir conquerir el cor del públic en una època en què la presència de suspensió independent en un model amb rendiment tot terreny encara es considerava exòtica. Disposar d'un sistema de tracció integral proporcionava una major seguretat quan es conduïa per asfalt amb mala tracció i, gràcies a l'elevada distància al terra, els compradors també obtenien seriosos avantatges en conduir per terreny accidentat o per carreteres dolentes. Convertint-se en una pedra angular per al desenvolupament de SUV compactes en aquell moment, el RAV4 ha canviat gairebé sense reconeixement al llarg dels anys: amb la importància cada cop més gran del segment SUV per a tot el mercat de l'automòbil, els requisits dels clients també estan canviant constantment. van convertir el seu model en un transportador de cotxes familiars de ple dret.

Avui, el Toyota RAV4 fa 20 centímetres més, tres centímetres d’amplada i sis centímetres més curt que el seu predecessor. Aquestes xifres prometen més espai per als passatgers i el seu equipatge, així com una silueta corporal més dinàmica. Gràcies a l’ús extensiu d’acer d’alta resistència i el treball intensiu del túnel de vent, el nou RAV4, malgrat les seves dimensions augmentades, és més lleuger i té millors característiques de cabal que el model anterior.

Excel·lent comportament a la carretera

A l'hora de desenvolupar el xassís, l'objectiu principal era aconseguir el més a prop possible el comportament dels cotxes d'orientació dinàmica a la carretera. Tanmateix, les innovacions en el sistema de transmissió dual són més interessants. En aquest sentit, val a dir primer que el responsable tècnic del projecte del nou RAV4 és el responsable de la creació del Land Cruiser 150, i aquest fet, crec que estareu d'acord amb mi, sembla força prometedor. Fins i tot en mode estàndard, el RAV4 impressiona per la seva resposta directa de la direcció, la precisió de les corbes, la baixa inclinació lateral del cos i la conducció estable en línia recta. Tanmateix, la situació es torna encara més curiosa quan premeu el botó que s'etiqueta sense ambigüitats "Esports". L'activació d'aquest mode canvia el funcionament de la transmissió dual, mentre que, en condicions normals, la tracció a les quatre rodes controlada electrònicament envia tot el parell a l'eix davanter i només quan es detecta una tracció insuficient, redistribueix part de la tracció a les rodes posteriors. El mode esportiu cada vegada que gireu el volant (fins i tot amb un grau i, per tant, un canvi mínim en la direcció de la marxa) transfereix automàticament almenys un 10 per cent del parell a les rodes posteriors. Depenent de la situació, fins a un 50 per cent de la transmissió pot anar a l'eix posterior. De fet, l'efecte d'aquesta tecnologia és encara més gran del que sembla al paper: el patinador posterior controlat del RAV4 és extremadament útil en revolts ràpids i permet al conductor conduir el cotxe sense esforç de manera molt més dinàmica del que és habitual per a la majoria. dels models SUV del mercat.

Actualment, el paper del motor superior el realitza un turbodièsel de 2,2 litres amb una capacitat de 150 CV. – Toyota ha decidit suspendre els lliuraments de l'actual versió de gamma alta amb 177 CV. De fet, aquesta decisió no està exempta de lògica, ja que la unitat de 150 cavalls de potència té una distribució de potència molt més harmoniosa en comparació amb la seva derivada més potent, i la seva potència de tracció és suficient per a les necessitats d'un cotxe com el RAV4.

Més espai interior

La distància entre eixos ampliada es nota especialment quan s'asseu als seients posteriors (equipats amb respatllers reclinables): s'ha augmentat significativament l'espai per a les cames dels passatgers, cosa que promet una comoditat significativament més gran en viatges llargs. Els seients davanters compten amb una àmplia gamma d'ajustaments, de manera que és fàcil trobar la posició perfecta darrere del volant esportiu d'adherència còmoda. Si ets un fan de Toyota, et sentiràs com a casa al RAV4 en qüestió de minuts. Si sou fan d'una marca que té una filosofia diferent a l'hora de dissenyar l'interior del vostre cotxe, probablement us sorprendran una mica dues coses (a les quals probablement us acostumareu, però això no vol dir que automàticament els agrada). La primera de les característiques assenyalades és la presència d'un nombre bastant impressionant de botons, alguns dels quals, per raons inexplicables, s'amaguen sota la part que sobresurt de la consola central; aquí és on es troba el botó del mode esportiu esmentat anteriorment. Un altre element específic és una clara diferència observada en els mobles -per exemple, en alguns llocs es poden veure elements decoratius en laca negra, en altres -en polímer platejat, i en altres -en imitació de carboni; els colors de diverses pantalles tampoc coincideixen. Això no disminueix de cap manera la impressió d'artesania sòlida o l'atractiu de la disposició del quadre d'instruments, però no és el cim de l'elegància. Pel que sembla, van escoltar les recomanacions dels seus clients pel que fa als inconvenients més freqüents -el porton posterior d'obertura lateral-, a partir d'ara, el RAV4 tindrà una tapa convencional, que, a nivells de rendiment més cars, està impulsada per un electromecanisme. El volum nominal del maleter és de 547 litres (més un altre nínxol de 100 litres sota el doble fons, i quan els seients posteriors estan plegats arriba als 1847 litres.

Tradicionalment per a Toyota, el RAV4 té un bon equipament en la versió bàsica, que té un sistema d’àudio Bluetooth i la possibilitat de connectar-se a un i-Pod, i les versions més luxoses estan equipades amb un sistema multimèdia Toyota Touch amb pantalla tàctil de sèrie. Els preus comencen a 49 leva (per a un model dièsel amb tracció davantera o un model de gasolina amb tracció doble), i la versió més cara es ven per 950 leva.

Text: Bozhan Boshnakov