Prova de conducció Toyota Verso 1.6 D-4D: el cor d'un europeu

Us presentem el primer model d’una empresa japonesa equipada amb una motocicleta amb arrencada bavaresa.

Definitivament, hi ha una lògica en la decisió de Toyota de començar a subministrar unitats dièsel de BMW: el fabricant japonès pretén centrar els seus esforços a millorar els seus punts forts tradicionals, com ara el desenvolupament de tecnologies de gasolina i híbrides, i els dièsel confiaran en un dels líders provats en el sector. aquesta zona. Tanmateix, com a regla general en japonès, el primer pas en un nou esforç és petit, elaborat i gens segur. El paper del pioner de la cooperació dièsel entre BMW i Toyota va recaure en el conegut model de la família Verso de set places, sota el capó del qual recentment es va trobar un motor d'1,6 litres d'autoencesa amb 112 CV. i 270 Nm heretaven una unitat de dos litres amb 124 CV. japonès. És segur imaginar un debut més impressionant dels motors bavaresos a la línia europea de Toyota (de fet, les arrels del disseny del motor en qüestió es poden trobar a la companyia francesa PSA), però pel que sembla ambdues parts van preferir prendre el seu temps i tocar el mòlt abans de l'activitat conjunta.bullir amb tota força.

Tot i la seva potència més baixa, el Toyota Verso sembla ser més àgil que abans.

De fet, el rendiment relativament modest del nou motor de Toyota i la reducció nominal de potència i parell en comparació amb el seu predecessor directe poden donar lloc a expectatives equivocades; de fet, el Toyota Verso 1.6 D-4D ara accelera una idea més ràpidament que amb l'anterior. un. la unitat actual de dos litres. El dièsel d'1,6 litres comença a tirar amb confiança i de manera uniforme a unes 1500 rpm, i el seu funcionament s'ha tornat notablement més silenciós i fins i tot més que el seu homòleg japonès de dos litres. Els engranatges baixos de la transmissió de sis velocitats de canvi de precisió són relativament curts, mentre que els engranatges superiors són força llargs, cosa que proporciona una acceleració brusca quan es comença des d'un parat i un consum de combustible i soroll reduïts durant la conducció prolongada a altes velocitats. I així vam tocar el tema del consum: en un cicle de conducció mixt en condicions reals, el Verso amb el seu nou motor consumeix aproximadament mig litre cada cent quilòmetres menys de gasoil que el motor anterior.

En cas contrari, el Toyota Verso 1.6 D-4D no és una gran sorpresa per al que estem acostumats a veure: l’interior és ampli i funcional, l’ergonomia és bona i l’ajust del xassís ofereix un compromís raonable entre estabilitat i confort satisfactori.

CONCLUSIÓ

Tot i que el nou motor Toyota Verso té una potència nominal i una reducció de parell en comparació amb el motor anterior de XNUMX litres, la dinàmica del món real fins i tot es millora lleugerament i el consum combinat de combustible es redueix en aproximadament mig litre per cada cent quilòmetres. ... Potser modesta a primera vista, però convincent com a conseqüència del debut dels motors dièsel BMW a la gamma de Toyota.

Text: Bozhan Boshnakov

Fotos: Toyota

2020-08-29