Toyota Yaris 1.3 VVT-i esquerra

En primer lloc, es noten els para-xocs i els fars modificats. Una de les innovacions més esperades són els protectors de para-xocs que protegeixen la part davantera i posterior del vehicle de les ratllades no desitjades. I vés amb compte! Els marcs de seguretat sense pintar i, per tant, menys sensibles a les ratllades només estan disponibles en paquets d’equips menys equipats (Terra i Luna), mentre que el paquet Sol més ric, que també estava equipat amb un cotxe de prova, està pintat amb el color del vehicle, motiu pel qual eren tan vulnerables a les ratllades com abans.

Un altre canvi ja esmentat són els fars, cadascun dels quals té una "llàgrima". Al principi es podria pensar que es va inserir un feix de fars silenciat o llarg en aquestes ranures, però resulta que només hi ha instal·lat la llum lateral. Com a resultat, els fars segueixen sent "d'una sola òptica" (una làmpada per als dos feixos de llum) i per tant encara ofereixen la possibilitat d'una millora passant a la tecnologia òptica dual. Quan afegiu llandes d'aliatge de 15 polzades als canvis de carrosseria que formen part de l'equip estàndard del paquet Sol, el resultat és un aspecte encara més jove i atractiu que abans.

Els canvis també són visibles a l'interior. Allà, tots els commutadors es mantenen als mateixos llocs que abans, tret que la seva imatge hagi canviat. Així, Toyota ha transformat l’actual forma ovalada i rodona en una de més angular i rectangular. Això no molesta de cap manera, ja que el quadre de comandament, combinat amb el color platejat (de nou part de l’equipament Sol) a la consola central i els mànecs de les portes interiors, sembla agradable i còmode per als passatgers. També han millorat el seient del banc posterior, que, a més de poder augmentar i ajustar el maleter, ara es pot ajustar reclinant el respatller, que es divideix per un terç.

Els Yaris van tenir un bon rendiment en proves de revisió. Per mantenir aquests resultats excel·lents, també es van ocupar d’una estructura reforçada de la carrosseria, de nous coixins de seguretat laterals als seients davanters (fins que estaven disponibles) i d’un cinturó de seguretat de tres punts als seients posteriors, que fins ara només era un cinturó de seguretat puntual.

També s’oculten canvis en la tècnica subcutània. Toyota afirma que, amb modificacions menors a la configuració de la suspensió, ha millorat la amortiment i el control de posicions i cops, però ha reduït la comoditat de conducció. És a dir, quan circula per autopistes, el cotxe presta més atenció a les onades de la carretera i, fins i tot quan circula lentament per la ciutat, el xassís transmet "amb més èxit" irregularitats viàries als passatgers. És cert, però, que la posició del Yaris ha millorat a causa de la disminució del confort. Per tant, a causa de la resistència augmentada del xassís i, per descomptat, de les sabates més amples i baixes de 15 polzades, el conductor se sent més estable a la corba i també té una millor resposta de direcció.

Entre els elements actualitzats o modificats del cotxe hi ha el motor de quatre cilindres d’1 litre, que es basa en el motor de quatre cilindres de menor litre. També compta amb tecnologia VVT-i, construcció lleugera i tecnologia de quatre vàlvules. Sobre el paper, des del punt de vista tècnic, funciona gairebé exactament amb el mateix motor amb qualificacions lleugerament modificades. Anuncien un augment de potència d’un quilowatt (ara 3 kW / 64 CV) i una pèrdua de dos Newton-metres de parell (ara 87 Nm). Però no us preocupeu.

Els canvis durant la conducció tampoc no es noten quan canvieu de l’antiga Yaris a la nova i els compareu entre si. A la carretera, tant la bicicleta antiga com la nova són igualment inflables i sensibles. No obstant això, els ecologistes tindran un gran somriure a la cara ja que han millorat encara més el motor, que ara té un impacte molt menor en el medi ambient. Segons les normes europees per a la puresa dels gasos d’escapament, compleix els requisits d’Euro 4, mentre que l’antiga unitat 1.3 VVT-i complia “només” les normes Euro 3.

Per tant, de l’anterior és més que evident que el Toyota Yaris no es va fer completament nou, sinó que només es va reformar. Avui és una pràctica consolidada al món de l’automòbil. Al cap i a la fi, fins i tot la competició no s’atura mai.

Aleshores, el nou Yaris és una bona compra o no? En comparació amb el model anterior, els preus han augmentat en diverses desenes de milers de tòlars, però l'equip també s'ha enriquit. I si teniu en compte que el preu inclou equipaments no disponibles fins ara (coixins d'aire laterals, cinc cinturons de seguretat de tres punts), aleshores el Yaris actualitzat és una compra raonable per a un cotxe urbà petit per a adults.

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i esquerra

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	10.988,16 €
Cost del model de prova:	10.988,16 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	64 kW (87 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,1 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - en línia - gasolina - 1298 cm3 - 64 kW (87 CV) - 122 Nm

Lloem i ens retreuen

aparença

motor

posició i apel·lació

flexibilitat interna

Sensors 3D

comoditat de conducció

el volant no es pot ajustar després de la sortida

Interruptors de ràdio "dispersos".