Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

El famós naturalista va viure massa d'hora per practicar esports de motor, cosa que, amb tota probabilitat, no li seria massa propera a causa dels efectes devastadors sobre la natura. Potser hauria tret el meu estimat Yaris d’una pila de xapa, que en la versió actualitzada té motors més respectuosos amb el medi ambient i la tecnologia Stop-Start. Aquest serà el tema de la seva investigació.

L’aparició dels Yaris del 2009 és tan nova que els propietaris de l’última generació (2005-2009) hauran de fer una comparació cara a cara. La nova il·luminació està aparcada al costat de l’antiga (els fars es doblegen a la meitat inferior, els llums posteriors tenen més blancor i es fan ressaltar els intermitents ..), els nous para-xocs (amb "proteccions" incorporades, els anteriors amb diferents ranures i la zona al voltant dels llums de boira, i l’última amb un espai diferent de la matrícula. insígnia) i un nou capó notablement inferior.

De fet, els canvis són tan subtils que només es noten després d’un examen detallat, que d’una altra manera no us portarà tant de temps com Darwin va passar al Beagle. Que un successor evolutiu del seu predecessor és evident a l’interior del Yaris redissenyat: el mateix plàstic de baixa qualitat (alguns competidors amb el nou Fiesta al volant ensenyen al petit Toyota una autèntica lliçó) amb una qualitat de construcció mitjana més alta i una qualitat de construcció excel·lent . una enorme quantitat d'espai d'emmagatzematge (campió infantil) amb quatre calaixos tancats segueix sent una característica de Yaris.

Els desavantatges del Yaris inclouen la vora esmolada de la porta principal que es pot ratllar ràpidament, la manca de llums de circulació diürna, el botó de control de l’ordinador de viatge unidireccional situat de manera incòmoda i els pedals deficients.

L’embragatge té una mena d’adherència inactiva i estranya i, amb el pedal de l’accelerador, la catifa de goma cobreix la dentada sota el pedal de manera tan molesta que, si voleu fer l’accelerador complet, l’heu de prémer com si estigués trepitjant una cigarreta. culata. ...

Ja hem escrit que Yaris té una quantitat d'espai d'emmagatzematge anormal? També inclouen butxaques als respatllers dels seients davanters (amb adherència lateral igualment poc dotada) i dues cantonades útils al centre del tauler, que ha rebut una imitació de metall més fosca (al nivell de la tapisseria Sport) i un disseny superior diferent. superficial (CD i MP3) i altres, una millor vora dels poms de climatització i ventilació.

Ara la palanca de canvis també coneix la (desitjada) sisena marxa, i la precisió i la lleugeresa són òbviament heretades del seu predecessor de cinc velocitats. Ens sorprèn la manca (estàndard) d’un doble fons al maleter, que en el predecessor té tan bona cura de la distribució dels litres del maleter i serveix de fons pla quan es baixa el seient posterior.

L’excusa de Toyota que ara el maleter és més gran és una mica impactant, ja que té la mateixa mida que el seu predecessor quan es deixa al garatge amb les parts de doble fons fàcilment extraïbles. En lloc d’un fons pla, el nou Yaris crea un pas quan es redueixen les esquenes dividides.

Gràcies al banc posterior regulable longitudinalment (cada part pot moure's 150 mil·límetres i els respatllers també són regulables en 10 graus), el Yaris és una autèntica meravella espacial amb 3 metres. No és estrany que un gegant s'asseu darrere d'un passatger al seient davanter i es sorprengui de trobar que té molt espai per al cap i els genolls.

Bé, en aquest escenari, el tors és corresponentment més petit, però quan posem els nens al banc del darrere, el tors creix en conseqüència. Pel que fa a la seguretat, lloem cinc airbags (inclosos els genolls) i dues cortines (començant per 998 o Stella), però criticem el fet que Yaris hagi de pagar un suplement per tots els equips, excepte els millors TS i TS Plus per al VSC. sistema d'estabilització.

Malauradament, el Yaris és un cotxe que no té un dispositiu de seguretat important, fins i tot amb un preu de 14 mil rubles. També estem crítics amb el nom de l'equip de la Yaris, ja que esperem més de l'Sport que diverses llantes, indicadors "analògics" taronges extrets del TS i, a més, vidres tintats, així com una palanca de canvis i una direcció embolicades en pell. roda. .

El volant es pot ajustar en alçada i profunditat, i els miralls s’alimenten d’electricitat, igual que els vidres laterals davanters. Serà per als lectors del nou Yaris que estiguin interessats en un nen petit en combinació amb un motor d’1, 0, 1, 4 o 1 litre. Per a aquells que són temptats per un japonès de fabricació francesa amb gasolina de 8 litres, tenim dues novetats. Bons i dolents.

La mala notícia és que el motor ja no s'ofereix, però el bo és el nou successor d'1 litre amb fins a 33 quilowatts (74 cavalls de potència). El motor amb sincronització variable de vàlvules i una interessant relació de compressió (101:11) és 5 quilowatts més potent, més econòmic i més respectuós amb el medi ambient (1 gram menys de CO10 per quilòmetre) que el seu predecessor. A la cruïlla, quan estàs davant d'un semàfor, hi ha tan silenci que tens la sensació que està apagat.

Bé, la veritat és que el motor dorm, i això s’encarrega del sistema de parada-arrencada, que a la Yaris s’encarrega de l’estalvi de combustible en aquests escenaris.

Només en la nostra prova, l’ordinador de bord va comprovar que havíem passat gairebé una hora i mitja davant dels llums vermells (en condicions adequades, com ara un escalfament suficient del motor, una bateria correctament carregada, la palanca de canvis en punt mort, i un peu retirat del pedal de l’embragatge ...). Està bé que l’hem tornat, si no, hauria escrit sobre dies, mesos, anys. ...

Curiosament, el sistema de Toyota, que arrenca el motor de manera molt elegant i prou ràpida quan el conductor prem el pedal de l’embragatge (i es desplaça), també funcionava en temps fred a una temperatura per sobre de la gelada. Les nostres mesures, tenint en compte les darreres marxes (l’anterior 1.3 té la quarta i la cinquena, i l’1.33 la cinquena i la sisena), van demostrar que el nou motor és més maniobrable, tot i que el vam provar amb un quilometratge molt baix. , i competeix amb una unitat similar d'altres fabricants.

En avançar, accelerar i conduir cap amunt quan es carrega el Yaris, heu d’arribar regularment a la palanca de canvis i engegar el motor (però no en quarta i cinquena marxa, i més encara en sisena marxa en mode ple rendiment) a velocitats superiors a 3.500 rpm ... (en sisena marxa a la carretera a més de 140 km / h) aporta un nivell de soroll més alt, però fins a 130 km / h el motor és força silenciós.

La suspensió més suau fa que el Yaris sigui més adequat per a moviments més silenciosos, on un consum mitjà de combustible de menys de sis a set litres és possible amb un viatge econòmic. El nou motor maximitza el rendiment de gamma mitjana i és molt adequat per al Yaris.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	14.200 €
Cost del model de prova:	14.200 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	74 kW (101 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,7 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.329 cm? – potència màxima 74 kW (101 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 132 Nm a 3.800 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Capacitat:	velocitat màxima 175 km / h - acceleració 0-100 km / h en 11,7 s - consum de combustible (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.080 kg - pes total admissible 1.480 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.785 mm - amplada 1.695 mm - alçada 1.530 mm - dipòsit de combustible 42 l.
Caixa:	272-737 L

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Estat del comptaquilòmetres: 1.236 km
Acceleració 0-100km:	12,3s
A 402 m de la ciutat:	18,8 anys ( 123 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 12,8/16,7
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 14,1/18,9
Velocitat màxima:	175 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	50,1m
Taula AM:	43m

оценка

• El motor de gasolina d’1,8 litres és massa feble i el seu germà d’1,33 litres té ganes de comprometre el tron ​​que ocupa el nou motor d’1,3 litres heretat del seu predecessor XNUMX litres com la millor opció per al Yaris. El joc també compta amb un gasoil que entra en joc gràcies a un parell superior, un consum de combustible encara més baix i més entusiasme a l’hora de conduir pujades. També observem alguns dubtes sobre la fiabilitat del sistema stop-start, però és probable que el segon propietari de la Yaris actualitzada s’enfronti a això.

Lloem i ens retreuen

destresa

amplitud i flexibilitat

entrada i sortida fàcils

ubicacions d'emmagatzematge

idoneïtat del motor

Transmissió

preu

qualitat dels materials interiors

mal tancament de les portes laterals posteriors

sense doble fons del tronc

distància del botó de l'ordinador de bord

VSC per un càrrec extra