Prova de conducció Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Contingut
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Després de llançar-se al panorama automobilístic, Toyota ho fa ara més Demòcratatecnologia un híbrid.
Oferta a mateix preu que el gasoil, Yaris Hybrid és una alternativa molt eficaç (i convenient) per als automobilistes urbans.
Estalviaran Complet, però també a les entrades a ZTLcom a Milà per a la Zona C.
Tot al volant d’un vehicle versàtil, espaiós i avançat tecnològicament.
Això no es pot confondre amb altres cotxes petits.
Principal
És fàcil dir híbrid.
A la pràctica, però, es desaprofiten les dificultats i les diferències.
El primer inclou el cisell dels enginyers. Toyotacosa que va obligar a allotjar una tecnologia complexa com la que s’utilitza al Prius en un paquet molt més petit Yaris.
El dilema es resol a causa de la compacitat del motor de gasolina: el volum de treball es redueix d'1,8 a 1,5 litres, les dimensions totals es redueixen un 10% i el pes es redueix en 16,5 kg.
L 'Unitat sinèrgica híbridaA més, utilitza un motor elèctric un 6% més compacte i 11 kg més lleuger que el Prius.
També són noves les bateries NiMH, que s’han reduït de 168 a 120 cel·les.
Un truc que permetia, entre altres coses, col·locar acumuladors sota el seient posterior, sense robar ni un centímetre de l’habitacle i el maleter, però només 6 litres de capacitat del dipòsit de gasolina (de 42 a 36 litres).
Pel que fa a les diferències, doncs Yaris compta amb el títol de "primer" entre els híbrids complets del segment B, perquè Honda Jazz Hybrid no pot prescindir d'un motor de gasolina per al moviment.
Quina Toyota yaris en mode EV, no recorre més d’un parell de quilòmetres a una velocitat màxima de 50 km / h.
ciutat
Les expectatives eren elevades: per una banda, tecnologia que “se sent com a casa” a la ciutat.
D’altra banda, un cotxe que planeja pels estrets carrers del centre és un plaer. De la reunió d’aquests dos, només podia sorgir alguna cosa única; el que va passar a temps.
Si tens pressa, Toyota Yaris Hybrid parteix de l’aturada amb la cura que només el motor elèctric pot garantir, ajudat pel motor de gasolina 1.5.
D’altra banda, si l’objectiu és consumir el mínim possible, només cal reduir la càrrega de gas per conduir en mode elèctric i aprofitar al màxim el programa de conducció Eco Mode.
Sincerament, per superar la distància dels semàfors als semàfors només amb la potència de Volts, és millor evitar l’hora punta: l’acceleració és lenta i la paciència dels que van a treballar o tornen de la feina mai allà.
La resta Yaris ho confirma l’habitual antiestrès urbà.
L’aparcament no és un problema: 2 cm més Yaris Hybrid (que s’obté per alliberar espai per al mòdul elèctric) no se senten, i el radi de gir reduït permet maniobrar a la “bufanda”.
Comoditat? L'augment de pes va provocar una suspensió més dura, que explica alguns dels tremolors a les protuberàncies més seques.
Fora de la ciutat
El compromís amb el medi ambient i el plaer de conduir són incompatibles amb el paper. Després et poses al volant Yaris Hybrid i resulta que això no és del tot cert.
Més durs del que s’esperava, els japonesos manegen les cantonades i resisteixen les cantonades amb un ritme gairebé esportiu, mentre que la direcció només triga uns quants graus a entrar al nas en virar.
L’adopció de pneumàtics dissenyats per a la màxima comoditat de conducció (per tant, no és la millor per a una ruta de muntanya) es fa sentir, però HYBRID ofereix límits d’adherència i una sensació que supera les expectatives fins al punt que gairebé podeu gaudir de la combinació.
Això es deu gairebé a la naturalesa del sistema HSD: està dissenyat específicament per a parades de ciutat i no representa una invitació a la conducció esportiva a les carreteres més obertes.
Especialment costa amunt, el pes pesat empitjora el brio i Toyota Yaris Hybrid s’accelera una mica de mandra.
A més, la combinació amb una transmissió variable contínua requereix una velocitat de rotació bastant elevada a motor gasolina que provoca molèsties a l’escúter.
Va molt millor en un apartament i a un ritme ràpid.
En aquest cas, la interacció entre imants i pistons resulta especialment fructífera.
El cervell electrònic que controla els motors aprofita al màxim l’energia emmagatzemada a les bateries i al tanc, proporcionant una bona dinàmica, reducció de soroll i una distància decent.
En aquest punt, sorgeix el problema: estar a la "caça" del consum mitjà més baix és el moment.
I gràcies al medi ambient.
carretera
A velocitat constant, l’híbrid es mou lleugerament cap al lateral.
En absència de canvis de velocitat, la contribució del motor elèctric Toyota Yaris HYBRID falla gairebé completament: només roman actiu com a generador per carregar la bateria.
Tanmateix, amb quina freqüència es registra la velocitat de les nostres autopistes? Malauradament, no gaire.
En conseqüència, al plató, HSD torna com a personatge principal; com a incentiu i no per protegir el consum, que en tres carrils de circulació era d’uns 16,4 km / l.
Si cal, el parell del motor amb un imant ajuda a augmentar la tracció i, gràcies a la caixa de canvis CVT, el temps es mesura molt més ràpid que el Yaris 1.3 de gasolina.
L'acceleració de 80 a 120 km/h triga 9,6 segons, i de 12,9 a 90 - 130 segons: 1.3 amb transmissió manual triga 21,8 i 31,5 segons respectivament (en cinquena i sisena marxa).
La resta de la suspensió s’aïlla de fallades, però reacciona una mica durament a les juntes d’asfalt.
A l’hora de frenar, la primera part del recorregut del pedal activa el fre del motor elèctric, que regenera la bateria: un cop us hi acostumeu, la modulació no serà un problema.
La vida a bord
Verd? Massa fàcil.
Toyota va triar el blau per distingir la línia híbrida —des del Yaris al Prius+, passant pel Prius i l'Auris— de la resta dels seus productes.
El color del cel s’inspira en les marques de l’exterior i en nombrosos detalls interiors: costures de cuir al volant, pom de canvi, botó d’arrencada i gràfics dominants del navegador. pantalles a les mans dels dispositius.
I aquesta és exactament la diferència més notable entre el Hybrid i el altre Yaris.
En cas contrari, no s’havia d’abandonar la instal·lació de tecnologia sofisticada com la HSD de Toyota.
Les bateries es col·locaven sota el seient del darrere i, per no robar ni una polzada de les cames dels que estaven asseguts al darrere, també es reduïen de mida.
Així, l'habitabilitat es confirma a la part superior del segment B, tot i que la seva longitud continua sent inferior a 4 metres (3,91).
En termes de qualitat, els materials no són certament els més suaus, però la construcció té un bon nivell i, gràcies a l’aspecte d’alta tecnologia del tauler, l’exterior és més que satisfactori.
Cap canvi en el capítol d'ergonomia: la pantalla del navegador es complementa amb pantalles de flux d'energia, mentre que la posició del conductor i els controls principals es mantenen inalterats.
Passa el mateix amb l’arrencada, que es confirma que és espaiosa, però no gaire freqüent en volum.
Preu i despeses
Pot ser que després de 15 anys de tecnologia híbrida s’hagin amortitzat els costos inicials, potser des del Japó volen demostrar que el seu compromís amb el medi ambient és cada vegada més fort; El fet és queun híbrid ja no és una elecció radical i chic amb passió pel medi ambient i superior al poder adquisitiu mínim.
Toyota ofertes Yaris Hybrid 5p Lounge al mateix preu que 1.4 D-4D Lounge. Com es pot dir: el client és lliure de triar la tecnologia que més li convingui.
El cotxe s’utilitza principalment a les zones urbanes? Un híbrid per a la vida.
Dièsel, en canvi, si els barris perifèrics i l’autopista són les carreteres més visitades.
La Yaris Hybrid no està disponible en versions bàsiques i actives, sinó només des de Lounge i versions superiors, amb un equipament estàndard ric, en el qual no falten miralls elèctrics, control de clima automàtic, estèreo mp3 ...
seguretat
Al capítol "Fora de la ciutat" es parlava d'un cert dinamisme entre les corbes, d'una bona reactivitat Toyota Yaris Hybrid en mixt.
És imprescindible assenyalar aquí que aquesta vivacitat no posa en dubte ni un moment la seguretat.
L’estabilitat i la previsibilitat de la resposta van ser les principals prioritats dels enginyers de Rising Sun a l’hora d’ajustar la dinàmica del vehicle.
Podeu provocar-lo tant com vulgueu, però el control electrònic d’estabilitat no permet ni un cert grau de tolerància al sobreviratge.
Les correccions sempre són oportunes i de vegades semblen gairebé preventives: un moviment ràpid del volant és suficient per advertir de les estelles.
Tenint en compte missió cotxe, només es pot estar d’acord amb aquest enfocament. Què Yaris (un híbrid i no) les preocupacions de seguretat també són clares a partir de l’equip NCAP i de la prova de xoc.
El primer inclou sis airbags clàssics més un per als genolls del conductor, així com ESP a tota la gamma.
En el segon, s’observa un alt nivell de protecció tant per a adults com per a nens.
La distància de frenada, per contra, deixa molt a desitjar: de les tres velocitats de control -50, 90 i 130 km/h- la distància de frenada japonesa és lleugerament per sobre de la mitjana, respectivament 10,2, 40,6 i 68,4 metres.
No només això: la sensació de prémer el pedal depèn fins a cert punt de la interacció entre el sistema de frenada tradicional i la funció de recàrrega de la bateria.
Les nostres conclusions
Acceleració
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Recuperació
| 50-90 km / h al poble | 6,1 |
| 60-100 km / h al poble | 6,9 |
| 80-120 km / h al poble | 9,6 |
| 90-130 km / h al poble | 12,9 |
Frenades
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
шум
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Aire condicionat Max | 66 |
Combustible
Aconseguir-ho
Viatge
| Mitjans de comunicació | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
motor
