Avions de transport C-130 Hercules a Europa

La Força Aèria té l'avió de transport C-130E Hercules des de fa vuit anys; Polònia opera actualment cinc vehicles d'aquest tipus. Foto de Piotr Lysakovski

El Lockheed Martin C-130 Hercules és una autèntica icona del transport aeri tàctic militar i alhora un referent per a altres dissenys d'aquest tipus al món. Les capacitats i la fiabilitat d'aquest tipus d'aeronaus han estat confirmades per molts anys d'operació segura. Encara troba compradors, i les unitats construïdes anteriorment s'estan modernitzant i reparant, allargant la seva vida útil durant els anys següents. Avui dia hi ha quinze països al nostre continent C-130 Hèrcules.

Австрия

Àustria té tres avions de transport mitjà C-130K, que el 2003-2004 es van obtenir de les existències de la RAF i van substituir l'avió de transport CASA CN-235-300. Donen suport regularment a la missió austríaca a Kosovo i, si cal, també s'utilitzen per evacuar ciutadans de zones amenaçades. Els avions adquirits per Àustria són una versió especialment adaptada a les necessitats britàniques i el seu equipament es pot comparar amb màquines d'aquest tipus en les opcions E i H. Segons el recurs disponible -després de la modernització-, el C-130K austríac es podrà romandre en servei almenys fins al 2025. Depenen al Kommando Luftunterstützung i operen sota el Lufttransportstaffel des de l'aeroport de Linz-Hörsching.

Àustria té tres avions de transport C-130K de mida mitjana procedents d'estocs d'aviació militar britànica. Es mantindran en servei almenys fins al 2025. Bandeshir

Bèlgica

El component d'aviació de les Forces Armades belgues està equipat amb 11 avions de transport C-130 en les modificacions E (1) i H (10). Dels dotze C-130H que van entrar en servei entre 1972 i 1973, deu continuen operatius. Dos vehicles es van perdre en servei; Per cobrir les pèrdues, Bèlgica als Estats Units va adquirir un transportista C-130E addicional. L'avió va patir constantment reparacions programades i es van modernitzar constantment, inclosa la substitució d'ales i aviònica. Es preveu que romanguin en servei fins al 2020 com a mínim. Bèlgica no va decidir comprar nous C-130J, però es va unir al programa Airbus Defence and Space A400M. En total, està previst introduir set màquines d'aquest tipus a la línia. Els S-130 belgues serveixen com a part del 20è esquadró de la base de Melsbroek (15a ala d'aviació de transport).

Dinamarca

Dinamarca fa temps que utilitza la C-130. Actualment, l'aviació militar danesa està armada amb avions C-130J-30, és a dir. una versió ampliada de l'últim avió Hèrcules. Anteriorment, els danesos tenien 3 cotxes d'aquest tipus en la versió H, que es van lliurar als anys setanta del segle passat. Es van revendre a Egipte el 2004. Van ser substituïts per quatre nous avions de transport, els lliuraments dels quals van finalitzar el 2007. El C-130J-30 estirat pot portar a bord 92 soldats en lloc de 128 amb equip personal. Ala de transport aeri Ala de transport d'Aalborg (esquadró 721) amb seu a l'aeroport d'Aalborg. S'utilitzen regularment per donar suport a missions internacionals en què participen les forces armades daneses.

França

França és un dels majors usuaris del C-130 a Europa i actualment en té 14 del tipus en la versió H. La versió francesa és una versió estirada del C-130H-30 amb dimensions similars a l'últim C-130- J-30 a l'esquadró 02.061 "Franche-Comte", estacionat a la base 123 Orleans-Brisy. Els primers 12 cotxes van ser acceptats fins al 1987. Dos més es van comprar més tard al Zaire. Els C-130H de la Força Aèria Francesa seran eventualment substituïts pels A400M, que lentament estan sent adoptats per la Força Aèria Francesa i posats en servei. A causa dels retards en el programa A400M, França va encarregar quatre C-130 addicionals (amb opció per a dos més) i va decidir crear una unitat combinada amb avions d'aquest tipus amb Alemanya (aquest any el govern alemany va anunciar la seva intenció de comprar 6 C-130J amb lliurament el 2019). A més de la versió de transport del KC-130J, França també va optar per una versió de transport i avituallament polivalent del KC-130J (cadascun es va comprar en una quantitat de dues peces).

Grècia

Els grecs utilitzen C-130 de dues maneres. La més popular és la versió H, que té 8 còpies, però l'avió és una de les primeres modificacions, és a dir. B, encara estan en ús: n'hi ha cinc en estoc. A la versió "B" de l'avió, l'aviònica es va modernitzar amb l'adaptació als estàndards moderns. A més dels vehicles de transport, els grecs tenen dos avions de reconeixement electrònic més en la versió bàsica d'H. A més, es van perdre dos casos d'H durant l'operació. Igual que la versió B, la versió H també va patir una actualització aviònica (ambdues versions van ser modificades per la indústria aeroespacial hel·lènica el 2006-2010). L'avió C-130H va entrar en servei el 1975. Aleshores, als anys 130, es van comprar C-356B usats als EUA. Formen part del XNUMXè esquadró de transport tàctic i estan estacionats a la base d'Elefsis.

Espanya

Espanya disposa de 12 avions S-130 en tres modificacions. La força es basa en 130 unitats de transport estàndard C-7H, una de les quals és una versió ampliada del C-130H-30, i les altres cinc són la versió de reabastament aeri del KC-130H. Els avions s'agrupen en els esquadrons 311 i 312 de l'ala 31 amb base a Saragossa. L'Esquadró 312 és responsable de l'avituallament de combustible. Els avions espanyols estan marcats T-10 per als treballadors del transport i TK-10 per als camions cisterna. El primer Hèrcules va entrar a la línia el 1973. Els S-130 espanyols s'han actualitzat per mantenir-se en servei durant molt de temps. En definitiva, Espanya hauria de canviar als avions de transport A400M, però a causa de problemes financers, el futur de l'aviació de transport no està clar.

Càrrega d'un contenidor sanitari a una C-130 espanyola. Sota la rampa es pot veure l'anomenada. tamboret de llet per evitar que la part davantera de l'avió s'aixequi. Fotografia de la Força Aèria espanyola

Holanda

Els Països Baixos tenen 4 avions de la versió C-130 H, dos d'ells són una versió estirada. L'avió serveix com a part del 336è Esquadró de Transport amb seu a l'aeroport d'Eindhoven. El C-130H-30 es va demanar el 1993 i tots dos es van lliurar l'any següent. Els dos següents es van demanar el 2004 i es van lliurar el 2010. Els avions van rebre noms propis en honor als pilots importants per a la història del país: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781. "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Els vehicles s'utilitzen molt per a tasques d'ajuda humanitària i per reclutar els holandesos per a missions a l'estranger.

Els Països Baixos tenen quatre avions de transport Lockheed Martin C-130H Hercules, dos dels quals són treballadors del transport de l'anomenat. una versió ampliada de la C-130N-30. Foto de RNAF

Noruega

Els noruecs van utilitzar durant molts anys 6 avions de transport mitjà C-130 en la versió curta H, però després de molts anys van decidir substituir-los per avions de transport més moderns en la variant J, en la versió ampliada. El C-130H va entrar en servei el 1969 i va volar fins al 2008. Noruega va ordenar i va rebre cinc C-2008J-2010 en 130–30; un d'ells es va estavellar el 2012, però el mateix any es va comprar un altre cotxe d'aquest tipus per substituir-lo. Els C-130J-30 pertanyen a la base aèria de l'esquadró 335 de Gardermoen.

Polska

La nostra Força Aèria fa vuit anys que utilitza transportadors S-130 en versió E. Polònia té cinc vehicles d'aquest tipus amb números de cua del 1501 al 1505 i noms propis: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) i "Dreamliner" (1505). L'exemplar 1503 no té títol. Tots cinc tenen la seu a la base 33 d'aviació de transport a Powidzie. Els vehicles ens van ser transferits en el marc del programa de suport al finançament militar estranger des dels dipòsits de la Força Aèria dels EUA i es van reparar abans del lliurament per garantir el seu ús continu i segur. Les màquines es reben de manera permanent a Powidzie i WZL No. 2 SA a Bydgoszcz. Des del primer moment, es van utilitzar intensivament per donar suport a les forces armades poloneses en missions estrangeres.

Portugal

Avió de transport portuguès C-130 Hercules. A la part superior del cos hi havia una cúpula de navegació i observació, l'anomenada. cúpula astro. Foto Força Aèria Portuguesa

Portugal té 5 versions C-130 H, tres de les quals són versions estirades. Formen part de l'esquadró 501 de bisons i tenen la seu a Montijo. El primer Hèrcules va entrar a la Força Aèria Portuguesa el 1977. Des de llavors, els C-130H portuguesos han registrat més de 70 hores en l'aire. L'any passat, es va perdre una màquina d'aquest tipus i una de les cinc restants es troba en condicions de no ventilació.

Румыния

Romania és un dels països que utilitzen la C-130 més antiga del nostre continent. Actualment té quatre C-130, tres dels quals són B i un H. Tots els avions es troben a la 90a Base de Transport Aeri situada a l'aeroport internacional Henri Coanda prop de Bucarest. A més de l'S-130, a la base també estan estacionats altres vehicles de transport romanesos i un avió presidencial. El primer S-130 versió B es va lliurar al país el 1996. En els anys següents se'n van lliurar tres més. Els avions en la modificació B provenen de les existències de la Força Aèria dels EUA, mentre que el C-130H, rebut el 2007, abans servia a l'aviació italiana. Tot i que tots s'han actualitzat, actualment només tres volen, la resta estan emmagatzemats a la base d'Otopeni.

Un dels tres C-130B romanesos en vol. Foto Força Aèria Romanesa

Suècia

Aquest país es va convertir en el primer usuari de la C-130 a Europa i utilitza 6 màquines d'aquest tipus, cinc de les quals són la versió de transport de l'H i una versió per a l'avituallament, també derivada d'aquest model. En total, el país va acceptar vuit Hèrcules, però els dos C-130E més antics, que van entrar en servei la dècada de 2014, van ser donats de baixa el 130. Els C-1981H van entrar en servei l'any 130 i són relativament nous i estan ben mantinguts. També s'han actualitzat. El C-84 a Suècia està marcat TP 2020. Un dels problemes per als treballadors del transport suec són les normes que entren en vigor l'any 8, que endurin els requisits dels equips de bord quan es volen en un espai aeri controlat civil. El maig de 2030 d'aquest any es va decidir suspendre els plans de compra de nous avions de transport i la modernització dels ja existents. L'èmfasi principal es posarà en la modernització de l'aviònica, i el seu funcionament hauria de ser possible almenys fins al 2020. L'actualització prevista s'ha de dur a terme el 2024-XNUMX.

C-130H Hercules suec adaptat per a recarregament aeri. Aquest país es va convertir en el primer usuari d'aquest tipus d'avions a Europa. Foto Força Aèria Sueca

Turquia

Turquia utilitza modificacions força antigues del C-130B i E. Sis C-130B es van adquirir el 1991-1992, i catorze C-130E es van posar en servei en dos trams. Les primeres 8 màquines d'aquest tipus es van comprar el 1964-1974, les sis següents es van comprar a l'Aràbia Saudita el 2011. Una màquina del primer lot es va trencar el 1968. Totes elles són equips de la 12a base de transport aeri principal situada a la ciutat d'Aràbia Saudita Anatòlia central, ciutat de Kayseri. Els avions volen des de l'aeroport internacional d'Erkilet com a part de l'esquadró 222, i la pròpia base militar també és la base dels avions C-160, que s'estan deixant de funcionar, i dels avions A400M introduïts recentment. Els turcs van modernitzar els seus avions, intentant augmentar gradualment la implicació de la seva pròpia indústria en aquest procés, que és un fenomen característic de tot l'exèrcit turc.

Велька Gran Bretanya

Actualment, el Regne Unit utilitza el C-130 només en la nova variant J, i la base per a ells és RAF Brize Norton (anteriorment, des de 1967, s'utilitzaven màquines d'aquest tipus en la variant K). Els avions estan adaptats a les necessitats britàniques i tenen la designació local C4 o C5. Les 24 unitats adquirides són equips dels esquadrons XXIV, 30 i 47, el primer dels quals es dedica a l'entrenament operatiu d'avions C-130J i A400M. La versió C5 és la versió curta, mentre que la designació C4 correspon al C-130J-30 "llarg". Els avions britànics d'aquest tipus romandran en servei amb la RAF almenys fins al 2030, tot i que inicialment estava previst que es retiressin el 2022. Tot depèn del ritme de desplegament dels nous avions A400M.

Un C-130J Hercules britànic arriba aquest any als EUA per participar en l'exercici aeri internacional Bandera Roja. Foto de RAAF

Itàlia

Actualment, hi ha 19 variants d'Hèrcules J a l'aviació militar italiana, tres de les quals són avions cisterna KC-130J i la resta són avions de transport clàssics C-130J. Es van posar en servei l'any 2000-2005 i pertanyen a la 46a Brigada d'Aviació de Pisa San, essent l'equipament dels esquadrons 2n i 50. Els italians tenen tant transports clàssics C-130J com vehicles ampliats. Una opció interessant està dissenyada per transportar pacients amb malalties infeccioses amb el seu aïllament complet. En total, es van comprar 22 transports C-130J per a l'aviació militar italiana (van substituir els avions C-130H més antics, l'últim dels quals es va retirar de la línia el 2002), dos dels quals es van perdre durant l'operació el 2009 i el 2014.

Situació al mercat europeu

Pel que fa als avions de transport, el mercat europeu d'avui és força difícil per a Lockheed Martin, el fabricant del mític Hèrcules. La competència nacional ha estat forta durant molt de temps, i un repte addicional per als productes nord-americans és també el fet que diversos països treballen junts en programes d'aviació conjunts. Així va ser amb l'avió de transport C-160 Transall, que de mica en mica surt de la cadena de muntatge, i amb l'A400M, que acaba d'entrar en ús. Aquest darrer vehicle és més gran que l'Hèrcules i és capaç de realitzar transports estratègics, a més de realitzar tasques tàctiques, en què està especialitzat l'S-130. La seva introducció tanca bàsicament compres a països com el Regne Unit, França, Alemanya i Espanya.

Un altre problema greu per als compradors europeus és el finançament limitat per a les armes. Fins i tot la Suècia rica va decidir no comprar nous transportistes, sinó només modernitzar els existents.

El mercat d'aeronaus usades és gran, cosa que ens permet oferir paquets d'actualització i serveis relacionats amb mantenir els avions preparats per al combat durant molts anys. Avui dia, les aeronaus estan en línia durant 40 o 50 anys, la qual cosa significa que el comprador està lligat al fabricant durant tants anys. També significa almenys una actualització important de l'aeronau, a més de possibles paquets de modificació addicionals que augmenten les seves capacitats. Per descomptat, perquè això sigui possible, primer s'ha de vendre l'avió. Per tant, malgrat la manca de noves comandes dels països més rics d'Europa, encara hi ha la perspectiva d'una dotzena d'anys de suport als cotxes ja usats.

Una solució per als països més petits que necessiten modernitzar la seva flota és un enfocament multitasca. Quan s'utilitza en l'aviació de combat, també pot funcionar bé en l'aviació de transport. La compra d'avions amb capacitats limitades només al transport de mercaderies i persones pot ser difícil de justificar, sobretot si l'equip encara funciona. No obstant això, si ens fixem en el tema de manera més àmplia i decidiu comprar avions que, a més de la seva capacitat de transport, seran aptes per a repostar helicòpters, donar suport a missions especials o donar suport al camp de batalla en conflictes asimètrics o missions de reconeixement, la compra de C- 130 avions pren un significat completament diferent.

Tot, com és habitual, dependrà dels diners disponibles i s'ha de reduir a calcular el benefici potencial de la compra de modificacions puntuals de l'S-130. Les aeronaus en una configuració polivalent han de ser necessàriament més cares que les modificacions de transport estàndard.

Potencials compradors de S-130

Els països que ja utilitzen versions anteriors semblen ser els destinataris més probables del nou avió de transport. Encara que hi ha una bretxa entre la variació de J de H i E, però això serà una conversió a una versió nova, i no a un pla completament diferent. La infraestructura també estarà, en principi, en gran part preparada per acollir les noves màquines. Com ja s'ha esmentat, Suècia va abandonar el grup de compradors potencials i va decidir actualitzar.

El grup de compradors és definitivament Polònia, amb una demanda de quatre o sis cotxes. Un altre país que necessita intercanviar el seu material de transport és Romania. Té còpies antigues en versió B, tot i que es troba en el conjunt de països amb necessitats elevades i un pressupost limitat. A més, també disposa d'avions C-27J Spartan, que, encara que de dimensions més reduïdes, fan bé la seva feina. Un altre possible comprador és Àustria, que utilitza antics C-130K britànics. El seu temps de servei és limitat, i donat el procés de conversió i la cua de lliuraments, el termini per a les negociacions és en un futur proper. En el cas de països més petits com Àustria, també és possible aplicar una solució de components de transport combinat amb un altre país de la regió. Com Romania, Bulgària també ha optat per espartans més petits, per la qual cosa és poc probable adquirir un nou tipus d'avió de transport mitjà. Grècia també pot convertir-se en un comprador potencial de l'S-130, però el país està lluitant amb greus problemes financers i té previst modernitzar els seus avions de combat en primer lloc, així com comprar sistemes de defensa aèria antiaèria i antimíssils. Portugal utilitza C-130H però tendeix a comprar avions Embraer KC-390. Fins ara, no s'ha concretat cap opció, però les possibilitats de convertir màquines H en màquines J s'estimen com a fantasmals.

Turquia sembla que té el major potencial. Disposa d'una gran flota d'avions obsolets tipus B i avions C-160, que també caldrà substituir aviat per un nou tipus. Està al programa A400M, però les còpies demanades no cobriran tota la demanda d'avions de transport. Un dels problemes d'aquestes compres pot ser el recent deteriorament de les relacions diplomàtiques nord-americanes-turques i el desig de maximitzar l'autonomia de la seva pròpia indústria militar.