Triumph Thunderbird
Això és exactament el que passa amb Triumph; Si observem totes les proves que hem fet a les bicicletes britàniques d’última generació, trobem que totes obtenen molt bones notes.
Després de l'esportiu Street Triples, Speed Triples, Daytons i Tigers, aquesta vegada hem provat alguna cosa completament diferent. Una moto plena de crom, ferro, amb pneumàtics gruixuts, alimentada, pesa gairebé 340 quilograms. No sona divertit, oi? !!
Bé, aquest va ser un dels motius pels quals els joves de la revista, assedegats de plaers d’adrenalina esportiva, l’abandonaren i deixaren feliços la pesada bèstia a les mans de la "foto", que estava una mica cansada de fregar-se el genoll. carreteres.
Sí, sí, em sembla una merda, sembla que Thunderbird tampoc no m’adapta.
De fet, de quilòmetre en quilòmetre, em va encantar el so d’un gran bessó en línia de 1.600 cc, cantant suaument però amb baixos profunds d’un parell de llargs canons cromats que arribaven a la roda posterior amb cada addició. gas.
Fins i tot la posició de conducció amb els braços i les cames estirats cap endavant, com si estigués assegut al sofà de casa, ja no em molestava, però em va encantar. No m’agrada reconèixer-ho, però assegut al Thunderbird sens dubte augmenta la confiança.
El seient és còmode i adequat per a viatges llargs, mentre que el banc amortit del darrere no és adequat per a res més que viatjar a Eslovènia. Això no és tot el que fa que una moto sembli masclista. Que és bo en principi (ho sento, senyores).
També m’ha agradat la manera com s’esforcen per aconseguir-ho. Les peces cromades són reals, no són de plàstic xinès barat, les juntes són llises, les soldadures són prou precises, els indicadors circulars s’instal·len en un gran dipòsit de combustible (és a dir, on haurien d’estar per definició d’aquesta moto), i la transferència de potència del motor a la roda posterior a través d’una ampla corretja de distribució.
El manillar ample i clar i rodó, però, completa tota aquesta musculatura; per tant, una còpia aparentment prou bona de l’original, però una minúscula delicadesa britànica. En lloc de dos cilindres, només un cilindre és clarament visible des del lateral sota el conductor, ja que es tracta del propi motor de dos cilindres de Triumph amb cilindres disposats paral·lels entre si.
Juntament amb moltes rèpliques japoneses de la Harley original, considerem que és un avantatge, ja que és un autèntic costum, però també especial.
I aquesta Thunderbird és realment una bicicleta per al ciclista que vol alguna cosa especial.
El motor és impressionant, arrossega constantment a revolucions baixes i també es permet girar 5.000 rpm quan l’agulla del velocímetre arriba a 180. Però a aquesta velocitat és impossible anar-hi molt lluny. Almenys no en posició asseguda, com hauria de ser.
Es troba còmodament darrere d’un volant ben obert, però només fins a una velocitat de 120 km / h, per la qual cosa la resistència de l’aire al cos esdevé massa gran i per aconseguir velocitats més altes és necessari moure els peus sobre el pedal posterior. inclineu el cap molt a prop del dipòsit de combustible.
Per descomptat, les dades de potència i parell ja mostren de què tracta aquest múscul. La potència màxima de 86 "cavalls de força" s'assoleix a 4.850 rpm, mentre que 146 Nm de parell s'amaga a només 2.750 rpm. Això és gairebé el mateix que en un cotxe petit. Però només per orientació. Una bicicleta de turisme d'enduro de 1.200 cc ja és un autèntic cotxe amb uns 100 Nm de parell, sense oblidar els 46 Nm addicionals? !!
A la carretera, sembla que conduïu bàsicament a la sisena o cinquena posició, només per començar. A més, el so del motor és, amb diferència, el més bonic quan s'omple de gas en un o dos marxes massa alts amb l'accelerador complet.
Per cert, el motor de dos cilindres ni tan sols és massa golafre, ja que amb una conducció moderada el consum va ser de cinc a sis litres i, quan es circulava per carretera, va augmentar en un litre i mig. Amb un dipòsit de 22 litres, les parades de repostatge són rares. Podeu conduir amb seguretat amb el britànic durant almenys 350 quilòmetres abans que s'encengui el llum de reserva.
Podríeu pensar que a causa de la naturalesa de l’helicòpter, el Thunderbird fa mandra volar, però de fet no ho és. El seu pes no sembla ser tan pesat com per impedir velocitats de desplaçament moderades, i gran part del crèdit de maniobrabilitat (com s’esperava d’una bicicleta de 350 quilos) també es pot atribuir a bons frens.
En primer lloc, el gran parell frontal de discs de fre compleix la seva feina bé. Així doncs, finalment trobareu restriccions a la curva on la velocitat i la velocitat estan limitades pels peus baixos del conductor, que simplement freguen contra l'asfalt.
Amb un motor de dos cilindres que funciona perfectament, un aspecte fresc, un so que hipnotitza quan s’afegeix gasolina, bons frens i, sobretot, una qualitat de conducció increïblement bona per a aquesta moto, era difícil trobar defectes.
Però si ja sóc exigent, només m'agradaria un sistema d'escapament més obert (que, d'altra manera, s'ofereix al catàleg d'accessoris) i una millor suspensió posterior: quan es passa per cops o sots a la carretera, suavitza els cops més suaument.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 14.690 euros
motor: Motor en línia, 2 cilindres, 4 temps, refrigerat per líquid, vàlvules 1.597 3cc, TOC, 4 per cilindre.
Potència màxima: 63 kW (86 KM) a 4.850 / min.
Par màxim: 146 Nm @ 2.750 rpm
Transferència d'energia: Embragatge multi-placa humit, caixa de canvis de 6 velocitats, corretja de distribució.
Marc: tub d'acer.
Frens: ABS, dos discs flotants a la part davantera? 310mm, pinça de fre de 4 pistons, fre de disc únic a la part posterior? 310, pinça de dos pistons.
Suspensió: forquilla telescòpica regulable davantera? 47mm, parell posterior d'amortidors.
Pneumàtics: davantera 120/70 ZR 19, posterior 200/50 ZR 17.
Alçada del seient des del terra: 700 mm.
Dipòsit de combustible: 22
Amfitrió: 1.615 mm.
Pes de la moto preparada per a la conducció: 339 kg.
Representant: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: 02 534 84, www.spanik.si
Lloem i ens retreuen
+ aspecte
+ so
+ gran motor
+ rendiment de la conducció
- Suspensió posterior
– El seient del passatger podria ser més còmode
Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar
