Triumph Tiger 955i

Sempre m’ha cridat l’entusiasme gal per aquestes motocicletes (i la carn de cavall), però ara, quan jo mateix trio les voltes entre les vinyes pròximes a Béziers, tot em queda maleït. El cel està sense núvols i la carretera està lliure de trànsit.

Admiro els Pirineus a la llunyania. Vull una bicicleta que sigui ràpida, parell, lleugera i manejable. Però la vista limitada de l'estreta carretera rural limita l'exageració. Admirar el paisatge, gaudir d'un passeig tranquil i del sol càlid: aquests són els meus desitjos. I el Triumph Tiger I és el adequat per a ells.

El primer Tiger va rugir el 1993 i, fa dos anys, tenia un successor amb un motor més potent i un marc més respectuós amb la carretera. A la darrera edició, continua sent el mateix. El cor motor del gat és molt similar al del Speed ​​Triple. 955 cc i 104 cavalls de potència a 9500 rpm. Les xifres de parell són impressionants. El valor més alt és de 92 Nm @ 4400 rpm i el 90% es pot utilitzar entre 4000 i 7500 rpm.

La gent de Triumph no es va preocupar realment de canviar la mecànica de la unitat. Algunes solucions tècniques fins i tot coquetegen amb el TT600. No obstant això, la injecció de combustible s'ha modificat, amb una menció especial al sensor d'aire, que controla la relació aire-combustible i regula el lliurament de combustible. Les modificacions també van incloure equips elèctrics, alternador i arrencador. El carter és més lleuger, la transmissió és lleugerament diferent i la proporció final és dues dents més alta.

El seient, amb una posició més baixa de 840 mil·límetres sobre el terra, només queda fantàstic. Està bé si sou de la "varietat" més alta, només a la ciutat tindreu problemes. La posició al Tiger, els miralls excel·lents i un quartet instrumental amplificador ajudaran molt aquí. Ni tan sols tindreu ganes de muntar una bicicleta de 215 quilos i us encantarà la seva capacitat de resposta i parell. Estarà satisfet amb 2000 rpm a una velocitat d’uns 50 quilòmetres per hora.

L'acceleració de rang mitjà és la carta de triomf del Tiger. També pot ser ràpid, ja que vaig colpejar un respectable 185 mph amb ell en posició vertical. Amagat darrere del parabrisa, vaig aconseguir accelerar fins a 210 quilòmetres per hora. Fins i tot a velocitats tan altes, el Tiger es va mantenir en calma i, al mateix temps, estava especialment satisfet amb l'excel·lent parell de frens davanters i suspensió.

Si em pregunteu, preferiria un Tiger estil supermoto, amb una roda davantera de 17 polzades i pneumàtics de carretera. Però potser els meus pensaments van en la direcció equivocada. Per què conduiria per la carretera quan he recorregut més de 24 quilòmetres amb un passeig tranquil i 300 litres de combustible? ? Per tant, almenys pel que fa als motors, els francesos no s’equivoquen. No podria dir-ho pel seu amor per la carn de cavall ...

Informació tècnica

motor: refrigerat per líquid, muntat transversalment, 3 cilindres - vàlvula DOHC, 12 diàmetre i 79 × 65 mm de carrera - 11, injecció electrònica de combustible Sagem 7:1

Transferència d'energia: Vi. mecanisme

Import: 955 cm3

Potència màxima: 76 kW (6 CV) a 104 rpm

Par màxim: 92 Nm a 4.400 rpm

Transferència d'energia: Embragatge multi-placa humit

Bastidor i suspensió: Forquilla davantera fixa de 43 mm, desplaçament de 100 mm - Xoc central ajustable posterior Kayaba

Bicicleta: davanter 2.50 × 19 - posterior 4.25 × 17

Pneumàtics: venda 110 / 80-19 Metzeler Tourance – introduïu 150 / 70-18 Metzeler Tourance

Frens: davanter 2 bobines f 310 mm, bobina amb pinça de 2 pistons - bobina posterior f 285 mm

Angle del marc del cap / avantpassat: 28 ° / 95 mm

Amfitrió: 1550 мм

Alçada del seient des del terra: De 840 a 860 mm

Dipòsit de combustible: 24 litres XNUMX

Pes (sec): 215 кг

Text: Roland Brown

Foto: Gold & Goose, Roland Brown

• Informació tècnica

  motor: refrigerat per líquid, muntat transversalment, 3 cilindres - vàlvula DOHC, 12 diàmetres i 79 × 65 mm de carrera - 11,7: 1 d'injecció electrònica de combustible Sagem

  Torque: 92 Nm a 4.400 rpm

  Transferència d'energia: Embragatge multi-placa humit

  Marc: Forquilla davantera fixa de 43 mm, desplaçament de 100 mm - Xoc central ajustable posterior Kayaba

  Frens: davanter 2 bobines f 310 mm, bobina amb pinça de 2 pistons - bobina posterior f 285 mm

  Dipòsit de combustible: 24 litres XNUMX

  Amfitrió: 1550 мм

  Pes: 215 кг