Turbocompost: què és? Principi de funcionament

Per millorar l'eficiència de les unitats de potència, els fabricants estan desenvolupant diversos mecanismes i dispositius. Entre ells hi ha un turbocompost. Esbrinem quin tipus de dispositiu és, com funciona un motor turbocompost i quins són els seus avantatges.

Què és el turbocompost

Aquesta modificació s'utilitza en un motor dièsel. De forma clàssica, el motor té una turbina que utilitza gasos d’escapament per augmentar la pressió de l’aire al col·lector d’admissió.

La turbina de gas proporciona una millor combustió de l'HTS als cilindres, a causa de la qual l'atmosfera rep menys substàncies nocives i el motor adquireix una potència augmentada. No obstant això, aquest mecanisme només utilitza una fracció de l'energia alliberada quan els gasos d'escapament surten del col·lector d'escapament.

Aquí hi ha alguns números. La temperatura dels gasos d’escapament a la sortida del motor pot arribar als 750 graus. Quan el gas passa a través de la turbina, fa girar les pales, cosa que proporciona al motor una quantitat addicional d’aire fresc. A la sortida de la turbina, els gasos encara són calents (la seva temperatura baixa només de cent graus).

L’energia restant l’utilitza un bloc especial pel qual passa l’escapament. El dispositiu converteix aquesta energia en acció mecànica, cosa que augmenta la rotació del cigonyal.

Cita

L’essència del bloc compost és augmentar la potència del cigonyal a causa de l’energia que simplement s’elimina a l’atmosfera en un motor convencional. El dièsel rep un augment de parell addicional, però no utilitza combustible addicional.

Com funciona el turbo compost

El turbocompressor clàssic consta de dos mecanismes. El primer és el gas, l’impulsor del qual es posa en marxa a causa del fet que es crea pressió a les vies d’escapament. El segon mecanisme és un compressor associat al primer element. El seu propòsit és bombar aire fresc als cilindres.

Al cor de la unitat addicional, s'utilitza una turbina de potència, que es troba darrere de la principal. Per eliminar l’enorme diferència entre la rotació del compost turbo i el volant, s’utilitza un element hidràulic: un embragatge. El seu lliscament garanteix l’adequació del parell provinent del dispositiu i del cigonyal del motor.

Aquí teniu un petit vídeo de com funciona una de les modificacions dels motors turbocompostos Volvo:

Volvo Trucks: motor compost D13 Turbo

Esquema d’operació de compostos turbo

Aquí teniu un esquema ràpid de com funciona un motor turbo compost. En primer lloc, els gasos d’escapament entren a la cavitat del turbocompressor, fent girar la turbina principal. A més, el flux fa girar l'impulsor d'aquest mecanisme. A més, la velocitat pot arribar als 100 mil per minut.

S’instal·la un bloc compost darrere del circuit de sobrealimentació. Un corrent entra a la seva cavitat, fent girar la turbina. Aquesta xifra arriba als 55 mil per minut. A continuació, s’utilitza un embragatge hidràulic i un reductor reduït connectats a l’eix del cigonyal. Sense un acoblament de fluid, el dispositiu no podrà proporcionar un augment suau de la potència del motor de combustió interna.

El motor Scania té aquest esquema. Aquest procés és obra de la central elèctrica DT 1202. El clàssic motor dièsel turboalimentat va ser capaç de desenvolupar potència a 420 CV. Després que el fabricant actualitzés la unitat de potència amb un sistema turbo compost, el seu rendiment augmentà en 50 cavalls.

Avantatges i desavantatges

La peculiaritat del desenvolupament innovador va permetre obtenir els següents resultats positius:

• Augment decent de l’eficiència del motor, però al mateix temps el cigonyal no gira més de l’habitual;
• Durant el funcionament, la instal·lació no requereix combustible addicional, cosa que no fa que el cotxe sigui més voraç;
• A causa de la presència d’un acoblament hidràulic, l’estabilitat de la unitat s’assegura amb un canvi brusc de càrrega;
• El motor funciona molt més suau perquè l’augment de potència es proporciona amb una rotació més eficient de l’eix del cigonyal, però no a causa de sacsejades del mecanisme de la maneta;
• La durabilitat de la unitat no disminueix, com si s’instal·lés una turbina en un motor convencional. Al contrari, a causa de la descàrrega del mecanisme del pistó, el seu recurs de treball augmenta.

Els desavantatges inclouen el fet que es van gastar molts diners en el desenvolupament i la instal·lació addicional també requerirà un pagament per la modernització del motor. A més de l’alt cost del propi motor, el seu disseny es fa més complicat. Per aquest motiu, el manteniment i, si cal, les reparacions s’encareixen i és més difícil trobar un mestre que entengui clarament el dispositiu d’instal·lació.

Oferim una petita prova de motor dièsel turbocompost:

Volvo FH I-Save: proveu el turbocompost