Prova de prova Maserati Quattroporte
La fàbrica del Piemont encara fabrica cotxes cars i molt distintius. Després d’una nova actualització de la gamma, els productes de la marca italiana finalment han sabut fins i tot els més sofisticats
La vall d’Aosta està travessada per l’autopista E25, que va des del túnel del Mont Blanc fins al Pont Saint Martin, a la frontera amb el Piemont. Els pobles alpins escampats pels vessants de la finestra se substitueixen per interminables parets de passadissos de formigó. La carretera asfaltada de tant en tant es mou de costat a costat, cosa que obliga a ajustar constantment la trajectòria. Però si abans, assegut al volant d’una Maserati, havies de dirigir-te, ara els cotxes amb un trident a la reixa del radiador han après a fer-ho tot sol. O realment no?
L’actualització del 2018 ha afectat no només el vaixell insígnia Quattroporte, sinó també la berlina compacta Ghibli juntament amb el crossover de Llevant. Els tres cotxes van canviar la direcció assistida hidràulica per la direcció assistida elèctrica, permetent una gran quantitat d'assistents electrònics. Els sistemes per mantenir el cotxe al carril i reconèixer els senyals de trànsit, els sensors per controlar les zones "cegues", el control de creuer actiu amb funció d'aturada completa i l'evitació de col·lisions són subministrats al transportador de Torí per l'empresa alemanya Bosch. El que fa anys que utilitzen els competidors i el que els clients dels Estats Units i la Xina –els dos principals mercats de la marca italiana– han estat esperant tant de temps ara es pot demanar com a opció.
Per conèixer més a fons totes les actualitzacions, vaig triar la berlina Quattroporte. L’aparició del reforç elèctric no va afectar de cap manera les sensacions del control: la berlina segueix amb entusiasme qualsevol desviació del zero, sense privar al conductor de retroalimentació pura i d’acció previsible de reacció al volant. Sense sintètics, tot és molt natural i extremadament honest. Sembla que el Quattroporte ha mantingut la seva marca italiana, però què passa amb la seguretat activa?
Tot i l'origen alemany dels components, tots els assistents treballen en italià. Els sensors de les zones "cegues" s'activen en les situacions més inesperades, el control de velocitat actiu requereix una certa paciència i destresa i el sistema de control del carril reacciona massa emocionalment en cas de desviació greu del recorregut, com una ardent dona italiana. . Però, fins i tot si tots aquests assistents electrònics funcionessin perfectament, encara no puc imaginar una persona que vulgui demanar-los la seva Maserati.
Però el que s’hauria d’haver canviat durant molt de temps en tots els cotxes de la marca italiana és el canalla selector de transmissió automàtica i l’únic interruptor de la columna de direcció responsable del funcionament dels eixugaparabrises, òptica i Déu sap què més. I si podeu trobar un llenguatge comú amb aquest darrer al cap d’un parell d’hores, és gairebé impossible predir quins engranatges s’encendrà la caixa al vostre comandament. No obstant això, els representants de la companyia admeten honestament que són conscients dels problemes existents i que estan treballant per presentar la solució més elegant.
Sembla una altra xerrada de màrqueting, però Maserati ja ha fet una mica de feina. Per exemple, amb l'actualització actual, han substituït el sistema multimèdia. Una modesta pantalla amb gràfics obsolets finalment ha donat pas a una gran pantalla tàctil de 8,4 polzades amb interfícies integrades d'Apple CarPlay i Android Auto. El menú, per cert, també s’organitza una mica diferent. Ara tot és lògic aquí i el propi sistema reacciona immediatament a les ordres de l'usuari.
"Però, al cap i a la fi, Maserati tracta principalment de conduir i només llavors de comoditat i tecnologies modernes", s'admetrà un fan de la marca i tindrà tota la raó. Per estar-ne convençut, només cal sortir de l’autopista per una sinuosa carretera de muntanya i activar el mode Sport.
Tot i la seva mida i pes, el Quattroporte es pot cargolar en cantonades estretes almenys, així com en altres coupes esportius. La diferència amb el Ghibli, més compacte, es matisa. Cada cop que condueixo una Maserati, no deixo de sorprendre’m de la perfecta qualitat i característica d’aquests cotxes. Afegiu-hi un V6 o V8 sobrealimentat amb un bon parell de gamma mitjana, tracció posterior i un sistema d’estabilització que gairebé mai no interfereixin en el procés, i ara heu accelerat la freqüència cardíaca fins als valors d’una marató.
Les vendes de cotxes italians amb trident a la reixa del radiador creixen cada any. Des del 2013, més de 24 clients de 000 països han encarregat la sisena generació del Quattroporte. Sembla que a la planta de Torí van aprendre a fabricar cotxes per als quals els compradors estan disposats a desemborsar molts diners i els entusiastes sofisticats finalment han tastat els productes de la marca amb una llarga història. El vaixell insígnia actualitzat de Maserati demostra que l’empresa sap escoltar els desitjos dels clients, tot mantenint l’esperit de la marca.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Gasolina, V6 | Gasolina, V6 | Gasolina, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530/6500 - 6800 |
| 580/2250 - 4000 | 580/2250 - 4000 | 650/2000 - 4000 |
| Posterior, AKP8 | Complet, AKP8 | Posterior, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| No anunciat | No anunciat | No anunciat |
