Tanc pesat IS-7
Tanc pesat IS-7
La part frontal és trièdrica, com l'IS-3, però no sobresurt tant cap endavant. Com a central elèctrica, es preveia utilitzar un bloc de dos motors dièsel V-16 amb una potència total de 1200 CV. Amb. La transmissió elèctrica era similar a la instal·lada a l'IS-6. Els dipòsits de combustible estaven situats a la base del submotor, on, a causa de les làmines laterals del casc bisellades cap a dins, es va formar un espai buit. L'armament del tanc IS-7, que consistia en un canó S-130 de 26 mm, tres metralladores DT i dues metralladores Vladimirov (KPV) de 14,5 mm, es trobaven en una torreta aplanada de fosa. Malgrat la gran massa - 65 tones, el cotxe va resultar ser molt compacte. Es va construir un model de fusta a mida completa del dipòsit. El 1946 es va iniciar el disseny d'una altra versió, que tenia el mateix índex de fàbrica: 260. A la segona meitat de 1946, segons els dibuixos del departament de disseny de producció de tancs, es van fabricar dos prototips de l'objecte 100 a les botigues del Planta de Kirov i una branca de la planta núm. 260. La primera d'elles es va muntar el 8 de setembre de 1946, va superar 1000 km en proves de mar a finals d'any i, segons els seus resultats, va complir els principals requisits tàctics i tècnics.
Es va assolir una velocitat màxima de 60 km/h, la velocitat mitjana en una carretera de llambordes trencada era de 32 km/h. La segona mostra es va reunir el 25 de desembre de 1946 i va superar 45 km de proves de mar. En el procés de disseny d'una nova màquina, es van fer uns 1500 dibuixos de treball, es van introduir més de 25 solucions en el projecte, que no s'havien trobat anteriorment en construcció de tancs, més de 20 instituts i institucions científiques van participar en el desenvolupament i les consultes. A causa de la manca d'un motor de 1200 CV. amb. se suposava que havia d'instal·lar a l'IS-7 una instal·lació bessona de dos motors dièsel V-16 de la planta número 77. Al mateix temps, el Ministeri d'Enginyeria de Transports de l'URSS (Mintransmash) va donar instruccions a la planta número 800 per produir el motor necessari. . La planta no va complir l'encàrrec, i la unitat bessona de la planta núm. 77 va arribar tard als terminis aprovats pel Ministeri de Transports. A més, no ha estat provat ni provat pel fabricant. Les proves i l'ajustament es van dur a terme per la branca de la planta núm. 100 i van revelar la seva completa inadequació constructiva. Sense el motor necessari, però esforçant-se per complir la tasca governamental a temps, la planta de Kirovsky, juntament amb la planta número 500 del Ministeri d'Aviació, van començar a crear un motor dièsel de tanc TD-30 basat en l'avió ACh-300. Com a resultat, els motors TD-7 es van instal·lar a les dues primeres mostres IS-30, que van demostrar la seva idoneïtat durant les proves, però a causa del mal muntatge van requerir un ajustament fi. Durant els treballs a la central, es van introduir parcialment una sèrie d'innovacions, que es van provar parcialment en condicions de laboratori: dipòsits de combustible de goma suau amb una capacitat total de 800 litres, equips d'extinció d'incendis amb interruptors tèrmics automàtics que funcionaven a una temperatura de 100ºC. ° -110 ° C, un sistema de refrigeració del motor d'ejecció. La transmissió del tanc es va dissenyar en dues versions.
El primer, fabricat i provat a l'IS-7, tenia una caixa de canvis de sis velocitats amb canvi de carro i sincronitzadors. El mecanisme de rotació és planetari, de dues etapes. El control tenia servos hidràulics. Durant les proves, la transmissió va mostrar bones qualitats de tracció, proporcionant altes velocitats del vehicle. La segona versió de la transmissió manual de sis velocitats es va desenvolupar conjuntament amb la Universitat Tècnica Estatal de Moscou que porta el nom de N. E. Bauman. La transmissió és planetària, de 4 velocitats, amb un mecanisme de gir tig ZK. Control de tancs facilitat per servoaccionaments hidràulics amb una selecció d'engranatges prometedora. Durant el desenvolupament del tren d'aterratge, el departament de disseny va dissenyar una sèrie d'opcions de suspensió, fabricades i sotmeses a proves de laboratori en tancs en sèrie i en el primer IS-7 experimental. A partir d'aquests, es van desenvolupar els dibuixos de treball finals de tot el xassís. Per primera vegada a l'edifici de tancs domèstics, es van utilitzar erugues amb frontissa de goma-metall, amortidors hidràulics de doble efecte, rodes de carretera amb absorció interna de xoc, que funcionaven amb càrregues pesades i barres de torsió de bigues. Es va instal·lar un canó S-130 de 26 mm amb un nou fre de boca ranurat. L'ús d'un mecanisme de càrrega s'assegurava una cadencia de foc elevada (6 tirs per minut).
El tanc IS-7 allotjava 7 metralladores: una de calibre 14,5 mm i sis calibres de 7,62 mm. El laboratori del dissenyador en cap de la planta de Kirov va fabricar un suport de metralladora elèctrica servo remota amb elements individuals de l'equip de tecnologia estrangera. La mostra fabricada del suport de la torreta per a dues metralladores de 7,62 mm es va muntar a la part posterior de la torreta d'un tanc experimental i es va provar, assegurant una gran maniobrabilitat del foc de la metralladora. A més de dues mostres reunides a la planta de Kirov i sotmeses a proves al mar a finals de 1946 - principis de 1947, es van fabricar dos cascs blindats i dues torretes més a la planta d'Izhora. Aquests cascs i torretes es van provar amb canons de calibre 81, 122 i 128 mm al camp d'entrenament GABTU Kubinka. Els resultats de les proves van formar la base per a l'armadura final del nou tanc. Durant 1947, es va dur a terme un treball intens a l'oficina de disseny de la planta de Kirov per crear un projecte per a una versió millorada de l'IS-7. El projecte va conservar molt del seu predecessor, però al mateix temps s'hi van fer molts canvis significatius. El casc es va fer una mica més ample i la torreta es va aplanar. L'IS-7 va rebre costats corbats del casc proposats pel dissenyador G. N. Moskvin. L'armament es va reforçar, el vehicle va rebre un nou canó S-130 de 70 mm amb un canó llarg de calibre 54. El seu projectil amb un pes de 33,4 kg va sortir del canó amb una velocitat inicial de 900 m/s. Una novetat per a la seva època va ser el sistema de control de foc. El dispositiu de control de foc assegurava que el prisma estabilitzat s'apuntava a l'objectiu independentment de l'arma, l'arma es portava automàticament a la línia d'orientació estabilitzada quan es disparava i el tret es disparava automàticament. El tanc tenia 8 metralladores, incloent dos KPV de 14,5 mm. Al mantell de la pistola es van instal·lar un de gran calibre i dos calibres RP-46 de 7,62 mm (una versió modernitzada de la postguerra de la metralladora DT). Dos RP-46 més estaven als parafangs, els altres dos, girats enrere, estaven enganxats a l'exterior pels costats de la part de popa de la torre. Totes les metralladores estan controlades a distància.
La munició consistia en 30 cartutxos de càrrega separada, 400 cartutxos de 14,5 mm i 2500 cartutxos de 7,62 mm. Per a les primeres mostres de l'IS-7, juntament amb l'Institut de Recerca d'Armes d'Artilleria, per primera vegada a l'edifici de tancs domèstics, es van utilitzar ejectors fets de plaques de blindatge fresades. A més, cinc models diferents d'ejectors van ser sotmesos a proves preliminars a les grades. Es va instal·lar un filtre d'aire de tela sec inercial amb dues etapes de neteja i eliminació automàtica de pols de la tremuja utilitzant l'energia dels gasos d'escapament. La capacitat dels dipòsits de combustible flexibles, fets d'un teixit especial i suportant pressió de fins a 0,5 atm., es va augmentar fins als 1300 litres. Es va instal·lar una versió de la transmissió, desenvolupada el 1946 conjuntament amb el MVTU im. Bauman. El tren d'aterratge incloïa set rodes de carretera de gran diàmetre per costat i no disposava de rodets de suport. Els rodets eren dobles, amb amortiment intern. Per millorar la suavitat de la marxa, es van utilitzar amortidors hidràulics de doble efecte, el pistó dels quals es trobava dins de l'equilibrador de suspensió. Els amortidors van ser desenvolupats per un grup d'enginyers sota la direcció de L. 3. Schenker. L'eruga de 710 mm d'ample tenia enllaços de via de secció de caixa fosa amb una frontissa de cautxú i metall. El seu ús va permetre augmentar la durabilitat i reduir el soroll de conducció, però al mateix temps eren difícils de fabricar.
El sistema automàtic d'extinció d'incendis dissenyat per M.G.Shelemin constava de sensors i extintors instal·lats al compartiment del motor-transmissió, i estava dissenyat per encendre's tres vegades en cas d'incendi. A l'estiu de 1948, la planta de Kirovsky va fabricar quatre IS-7 que, després de proves de fàbrica, van ser traslladats a l'estat. El tanc va causar una forta impressió en els membres del comitè de selecció: amb una massa de 68 tones, el cotxe va arribar fàcilment a una velocitat de 60 km / h i tenia una excel·lent capacitat de travessa. La seva protecció armadura en aquell moment era pràcticament invulnerable. N'hi ha prou amb dir que el tanc IS-7 va resistir el bombardeig no només d'un canó alemany de 128 mm, sinó també del seu propi canó de 130 mm. No obstant això, les proves no van estar exemptes d'emergència. Així, durant un dels bombardeigs al camp de tir, el projectil, lliscant pel costat doblegat, va colpejar el bloc de suspensió i, aparentment poc soldat, va rebotar a la part inferior juntament amb el corró. Durant la marxa d'un altre cotxe, el motor, que ja havia treballat el període de garantia durant les proves, es va incendiar. El sistema d'extinció d'incendis va donar dos flaixos per localitzar el foc, però no va poder extingir el foc. La tripulació va abandonar el cotxe i es va cremar completament. Però, malgrat diverses crítiques, l'any 1949 els militars van donar a la planta de Kirov l'ordre de fabricar un lot de 50 tancs. Aquesta ordre no es va complir per motius desconeguts. La Direcció Principal de Blindats va culpar a la planta, que, segons la seva opinió, va retardar de totes les maneres possibles la producció d'equips i aparells necessaris per a la producció en massa. Els obrers de la fàbrica es van referir als militars, que van "matar a pirates" el cotxe, exigint reduir el pes a 50 tones. Només se sap una cosa del cert, cap dels 50 cotxes encarregats va sortir dels tallers de la fàbrica. Les característiques de rendiment del tanc pesat IS-7
Per al nou dipòsit, la planta de Kirov va desenvolupar un mecanisme de càrrega semblant a les instal·lacions marines, que tenia un accionament elèctric i unes dimensions reduïdes, que, juntament amb els resultats de les proves de la torreta per bombardeig i els comentaris de la comissió GABTU, va permetre crear una torreta més racional en termes de resistència als projectils. La tripulació estava formada per cinc persones, quatre de les quals es trobaven a la torre. El comandant estava a la dreta de l'arma, el tirador a l'esquerra i dos carregadors darrere. Els carregadors controlaven les metralladores situades a la part posterior de la torre, als parafangs i les metralladores de gran calibre del canó antiaeri. Com a central elèctrica de la nova versió de l'IS-7, es va utilitzar un motor dièsel marí de 12 cilindres en sèrie M-50T amb una capacitat de 1050 litres. Amb. a 1850 rpm. No tenia igual al món pel que fa a la totalitat dels principals indicadors de combat. Amb un pes de combat similar al de l'alemany "King Tiger", l'IS-7 era significativament superior a aquest dels tancs de producció més forts i pesats de la Segona Guerra Mundial, creat dos anys abans, tant pel que fa a la protecció de blindatge com a armament. Només queda lamentar que la producció aquest vehicle de combat únic mai es va desplegar. Fonts:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A finals de 1944, l'oficina de disseny de la planta experimental núm. 100 va començar a dibuixar un nou tanc pesat. Es va suposar que aquesta màquina encarnaria tota l'experiència adquirida en el disseny, operació i ús de combat de tancs pesants durant la guerra. No va trobar el suport del comissari del poble de la indústria de tancs V.A.Malyshev, el director i dissenyador en cap de la planta, Zh. Ya. Kotin, va demanar ajuda al cap de l'NKVD L.P. Beria.
Al sostre de la torre amb una vareta especial, es va instal·lar una segona metralladora de gran calibre, equipada amb una unitat de guia elèctrica remota de seguiment sincrònic provada al primer tanc experimental, que va permetre disparar tant a objectius aeris com terrestres. sense sortir del dipòsit. Per augmentar la potència de foc, els dissenyadors de la planta de Kirov van desenvolupar per iniciativa pròpia una versió construïda (1x14,5 mm i 2x7,62 mm) de muntatge de metralladora antiaèria.
