U-Booty tipus IA

U 26 w 1936 g.r.

Evitant la prohibició de producció de submarins imposada a Alemanya, la Reichsmarine va decidir, sota el seu propi control, construir un prototip a Cadis per a l'Espanya amiga i realitzar les proves necessàries amb la participació d'especialistes alemanys, que van permetre realitzar una formació pràctica. dels seus propis submarins. submarins de la generació més jove.

El naixement disfressat d'U-Bootwaffe

Un tractat de pau signat a mitjans de 1919, conegut comunament com el Tractat de Versalles, va prohibir a Alemanya dissenyar o construir submarins. No obstant això, un temps després de la Primera Guerra Mundial, la direcció de la Reichsmarine va decidir -malgrat la prohibició imposada- utilitzar l'experiència de la indústria naval nacional en el disseny i construcció de submarins mitjançant l'exportació i la cooperació amb països amics, que hauria d'haver permès desenvolupament del potencial alemany. La cooperació estrangera es va dur a terme a través del Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), fundat el 1922 i finançat en secret per la Marina alemanya. Els seus dissenyadors van desenvolupar diversos dissenys en els anys posteriors, manllevats de la Primera Guerra Mundial. El 1926, l'empresa va signar un contracte per a la construcció de 2 unitats als Països Baixos per a Turquia (projecte Pu 46, que va ser un desenvolupament del primer tipus militar UB III), i el 1927 un contracte amb Finlàndia per a la construcció de 3 unitats (projecte Pu 89, que era una ampliació del Yak III - projecte 41a; el 1930, es va signar un contracte per a la construcció de la part costanera també per a Finlàndia - projecte 179). En ambdós casos, els projectes només eren millores a les antigues estructures.

El maig de 1926, els enginyers de l'IVS van reprendre els treballs en un submarí tipus G de 640 tones, interromput al final de la guerra, per a l'UB III de 364 tones (Projecte 48). El disseny d'aquesta moderna instal·lació va despertar l'interès de la Reichsmarine, que aquell mateix any la va incloure en els plans de substitució de l'anteriorment projectada UB III.

Tot i que les proves en mar de les unitats construïdes als Països Baixos van ser realitzades íntegrament per tripulacions alemanyes i sota la supervisió d'especialistes alemanys, només l'experiència adquirida durant la construcció i prova de la unitat "espanyola" s'havia d'utilitzar per desenvolupar el futur projecte. un modern vaixell "atlàntic" per ampliar les forces pròpies dels submarins previstos pels alemanys, un anàleg del prototip d'unitat costanera construïda posteriorment a Finlàndia (Vesikko). En aquell moment, Alemanya va intensificar els seus esforços de recollida d'intel·ligència per obtenir informació de l'estranger sobre noves tecnologies relacionades amb els submarins i va intensificar la seva campanya de propaganda destinada a despertar l'opinió pública contra les restriccions del Tractat de Versalles.

E 1 - Prototip “espanyol” de submarí naval.

Com a resultat dels requisits addicionals imposats per l'Armada alemanya als dissenyadors de l'oficina IVS per augmentar la potència del vehicle, la velocitat de la superfície i el rang de vol, el Projecte G (640 tones) es va incrementar en aproximadament 100 tones de dipòsits de combustible addicionals. Com a conseqüència d'aquests canvis, l'amplada del vaixell va augmentar, sobretot a la part submarina. Tots els vaixells construïts sota el lideratge d'IVS estaven equipats amb motors dièsel de superfície de l'empresa alemanya MAN (a excepció de 3 unitats per a Finlàndia, que van rebre motors de l'empresa sueca Atlas Diesel), però a petició de la part espanyola de la futurs E 1, estaven equipats amb motors dièsel de quatre temps dels nous dissenys del propi fabricant, aconseguint una major potència: M8B 40/46, amb 1400 CV. a 480 rpm.

Després de nombrosos canvis anteriors, el novembre de 1928 l'oficina d'IvS va nomenar finalment el projecte Pu 111 Ech 21 (en nom de l'empresari espanyol Horacio Echevarrieti Maruri, basc que va viure entre 1870-1963, propietari de la drassana Astilleros Larrinaga y Echevarrieta de Cadis), i posteriorment l'Armada va designar el projecte com a E 1. L'armament de torpedes de la instal·lació constava de 4 tubs de proa i 2 de popa amb un diàmetre (calibre) de 53,3 cm, adaptats per a un nou tipus de torpedes elèctrics de 7 metres que no alliberaven. bombolles d'aire que revelarien el curs d'un míssil submarí.

Es van utilitzar les innovacions tècniques més importants:

• el torpede va ser empès fora del tub per un pistó de retenció d'aire i després alliberat a la nau, eliminant la formació de bombolles que podien revelar la posició del submarí disparant el tret;
• la capacitat de barrejar tancs de llast amb gasoil d'escapament;
• control pneumàtic de vàlvules per omplir i remenar dipòsits de llast;
• soldadura elèctrica de dipòsits d'oli (per a gasoil i oli lubricant)
• equipar amb un dispositiu d'escolta submarí i un dispositiu de recepció de comunicacions submarines;
• equipant el sistema submergible amb un dipòsit d'immersió ràpida.