Aprenent dels suecs

El convidat de la conferència de premsa d'avui al Ministeri d'Infraestructures, organitzada la vigília de la XNUMXa Conferència Internacional sobre Seguretat Viària, que se celebrarà a principis d'octubre a Varsòvia, va ser Kent Gustafson, director adjunt de l'Institut Suec de Seguretat del Transport, i va ser el seu discurs el que va despertar més interès dels periodistes .

No es pot negar que els suecs tenen molt de què presumir i estan a l'avantguarda mundial pel que fa a la seguretat viària.

Això ho demostren les estadístiques. Només 470 persones viatgen per les carreteres sueques cada any. Fins i tot tenint en compte que només 9 milions de persones viuen al país i només 5 milions de cotxes a les carreteres, hi ha alguna cosa a envejar. Hi ha prop de tres vegades més accidents mortals per cada 100 habitants a Polònia!

 

Els suecs han assolit aquest estat al llarg dels anys de treball dur, en el qual no només van participar les agències governamentals, sinó també les organitzacions públiques i de la indústria (treballadors del transport). Les accions per millorar les condicions de la carretera, limitar la velocitat i lluitar contra els conductors ebris, que són un problema tan greu a Suècia com a Polònia, han contribuït a reduir els accidents.

El convidat suec, a qui va preguntar un periodista de Motofaktów, va concloure que, tot i que reduir el nombre d'accidents és fruit de totes les accions a llarg termini, el compliment del límit de velocitat és de la màxima importància. Però - atenció! Aquestes restriccions s'introdueixen de manera molt flexible, en funció del volum de trànsit, de la meteorologia i de l'estat de la superfície de la carretera. És a dir, si plou o la carretera està gelada, la velocitat es redueix notablement. Al mateix tram de la carretera s'incrementa el límit de velocitat amb bon temps.

Recentment, els suecs també estan experimentant amb l'augment del límit de velocitat a les autopistes. Van suggerir que les restriccions anteriors es van introduir quan les carreteres eren de mala qualitat, i ara es poden augmentar sense comprometre la seguretat.

Aquesta és una activitat de gestió del trànsit molt important. Això permet als conductors entendre el significat de les restriccions imposades, i una llei raonable s'obeeix més fàcilment que prohibicions absurdes.

A Polònia, sovint veiem una situació en què el límit de velocitat associat a les obres de la carretera es manté vigent molts mesos després de la finalització de les obres i dóna a les patrulles policials un incentiu per atrapar i castigar els conductors. És cert que els conductors han de respectar la senyalització viària. Però també és cert que el disbarat és extremadament desmoralitzador.

Aprenem dels suecs a utilitzar-los amb prudència i a observar-los estrictament.