Prova de conducció Mercedes GLE Coupe
Al volant d’un Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, tinc molta por de la detenció i espero una emboscada policial. Em sembla que condueixo no només massa ràpid, sinó també massa fort. Abans d’entrar a una altra ciutat alemanya, passo de configuracions extremes d’Sport + a altres de còmodes, de manera que les finestres de les cases no es trenquin dels trons canvis de gas ...
Al volant d’un Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, tinc molta por de la detenció i espero una emboscada policial. Em sembla que condueixo no només massa ràpid, sinó també massa fort. Abans d’entrar a una altra ciutat alemanya, passo dels ajustaments extrems de Sport + als confortables, de manera que les finestres de les cases no es trenquin dels trons canvis de gas.
Amb el llançament del GLE Coupe, Mercedes-Benz es va trobar amb el paper de recuperar-se: el seu principal competidor BMW va llançar el seu coupé de cinc portes fa 7 anys. Tot i això, és difícil imaginar que un cotxe així pogués aparèixer a Mercedes abans. A finals del 2007, quan BMW va començar la producció del cupè off-road premium, Stuttgart encara comptava amb l’èxit de la controvertida Classe R, que produïa híbrids i que no era esportiu.
El GLE Coupe en forma de coupé està construït sobre la plataforma de la Classe M, que també ha sofert una revisió i ha canviat el seu nom a GLE. Els dissenyadors van aconseguir combinar la part posterior facetada de la Classe M i les línies suaus de la nova part davantera, que ara és gairebé la mateixa per als dos cotxes. "Coupe" sembla més compacte i més curt que el GLE habitual. Segons les mesures del fabricant d'automòbils, el cotxe nou és una mica més estret que el GLE normal en amplada i s'espera que sigui més curt. Tanmateix, la distància entre eixos no ha canviat: 2915 mm, i la longitud del Coupe s'ha fet encara més llarga que la GLE habitual (en 81 mm), l'augment cau en els voladissos. A causa de l'espectacular línia del sostre, el sostre de la part posterior és 3 cm més baix, però hi ha tant espai per a les cames com al GLE, i el Coupe té un coixí del seient posterior més llarg i està instal·lat més alt. El maleter del “coupé” va perdre tant en el volum mínim (650 litres versus 690 litres) com en el màxim (1720 litres enfront de 2010 litres).
El GLE Coupe sembla un cotxe familiar. I no tant per la seva semblança amb el BMW X6 (no se n’escapa), sinó pels detalls coneguts d’altres vehicles Mercedes. La popa amb una característica cua "d'ànec", una barra de crom sobre les llanternes allargades, un estret pilar C: tot és com el coupé de la classe S. L’interior, la ubicació dels botons i les separacions són generalment familiars de la Classe M, però la pantalla del sistema multimèdia ja no està integrada al tauler frontal i el panell té una curvatura al centre. El sistema multimèdia GLE Coupe és capaç d’utilitzar els nous serveis Connect me i admet la comunicació LTE d’alta velocitat (però només mitjançant un telèfon intel·ligent) i ofereix un punt d’accés Wi-Fi. La resta del cotxe és desafiant conservador, com si no fos una era digital al pati: els dispositius amb fletxes, botons i comandaments reals són reals i l’única manera de tocar la realitat virtual és el touchpad que cobria el disc Comand. Però el disc és d’alguna manera més còmode de gestionar.
El seu principal competidor BMW X6, el GLE Coupé de cinc portes, té una mida lleugerament inferior. En l'espai per a passatgers posteriors: paritat, com es mostra en una ràpida comparació. A la GLE Coupe, tot i el sostre corbat, l’altura és gairebé la mateixa que a la X6. És a dir, els passatgers alts recolzaran el cap contra la suau tapisseria. El reposacaps en forma de L al centre pot caure per sota dels reposacaps a les vores i suggereix que el seient del centre és més per a un nen que per a un adult. El túnel central del Mercedes és més alt i ample que el del BMW X6, però el GLE Coupe de tres places no és tan convencional com el del bavarès: l’interior de Mercedes és una mica més ample, a més el seient central és més còmode i té un aspecte més còmode. més com un seient que un reforç.
Els desenvolupadors del GLE Coupe, que tenien com a tasca ensenyar al cotxe a conduir com un esportiu, van intentar fer la carrosseria del coupé el més rígida possible torsionalment, fins i tot en detriment del pes, i van utilitzar aliatges lleugers de forma molt limitada. Tot i que el GLE Coupe és més lleuger que el Range Rover Sport, totalment alumini, és més pesat que el X6 amb iguals modificacions. Per anar més ràpid, necessiteu més potència, més parell i més electrònica de seguretat.
El ronc, sense falsedat digital, el so del motor de la versió més potent de l'AMG 63S, com si fos de l'era de l'aviació de pistons i les carreres de Blitzen Benz. Lletra S - més 28 CV i 60 Nm en comparació amb només 63 AMG, el motor del qual desenvolupa 557 CV. i 700 Nm, i menys 0,1 segons d'acceleració fins a 100 quilòmetres per hora. Resulta que 4,2 segons a "centenars", el mateix que el BMW X6 M i només una dècima menys que el Porsche Cayenne Turbo S.
El Mercedes-Benz GLE no és un model nou, sinó un redisseny profund de la Classe M. En comparació amb el cupé, la configuració de la suspensió és més còmoda, fins i tot amb puntals pneumàtics. Per tant, les barres antiroll actius són una necessitat absoluta per a la GLE, com es demostra muntant la base GLE 250d dièsel de quatre cilindres, per a la qual el sistema Active Curve no està disponible. Al mateix temps, els avenços en comparació amb la Classe M són obvis: tot i que el cotxe no segueix el volant més llarg tan fàcilment com el GLE Coupe, es dirigeix de forma previsible i s’ha tornat més recollit.
El propulsor de quatre cilindres sota el capó del 250d utilitza només 5,5 litres de gasoil al cicle combinat, però és sorollós i menys suau que el gasoil V6 que s’ofereix a les versions 350d. El GLE en versions similars és lleugerament més lleuger que el GLE Coupe i és inferior en acceleració a causa d’una pitjor aerodinàmica i una unitat final més llarga. I el gasolina GLE 400 és inferior al “coupé” en termes d’economia, perquè encara està equipat amb un “automàtic” de 7 velocitats.
Els organitzadors de la prova van amagar la versió AMG del GLE normal, que, per cert, té la mateixa dinàmica que l'AMG Coupe, però van portar el GLE 500 e híbrid. Aquest cotxe té un motor elèctric de 85 quilowatts situat entre un motor de gasolina V6 i una transmissió automàtica. Ajuda a l'acceleració, proporcionant una dinàmica al nivell d'un GLE 500 convencional amb un motor V8 turbo. Al mateix temps, el SUV consumeix poc més de 3 litres per cada 100 km en cicle combinat, menys que la versió dièsel més econòmica del GLE.
La bateria es pot carregar completament no només des de la xarxa elèctrica, sinó també directament des del motor de gasolina. També podeu triar un amperatge diferent, que afectarà el temps de "càrrega" de la bateria. I un mode especial que us permet estalviar energia, el GLE utilitza principalment un motor de gasolina. Les bateries les subministra Deutsche ACCUmotive de Daimler. El fabricant d'automòbils alemany intenta dissenyar i crear components híbrids sempre que sigui possible, sense ni tan sols recórrer a Tesla, les accions de la qual anteriorment eren propietàries. Segons Elena Aleksandrova, responsable de la creació dels sistemes i components híbrids de Mercedes, la nova bateria no perd el recul ni tan sols amb una forta descàrrega. I la seva vida útil és d’aproximadament 10 anys.
També hi va haver una prova de conducció fora de carretera, perquè el GLE encara es pot equipar amb una transmissió avançada amb una fila inferior i un mode especial per a tot terreny pesat. El bloqueig posterior de les rodes creuades ja no està disponible, però l'electrònica frena amb confiança les rodes que llisquen i el GLE, calçat amb pneumàtics dentats, fa front fàcilment als obstacles de la pista de demostració. La pista estava majoritàriament plena de baixades pronunciades amb diferents tipus de superfície per demostrar el treball de l'assistent electrònic. Vaig anivellar el cotxe amb el sistema de visió envoltant, vaig establir la velocitat a 2 km/h i el fort pendent relliscós, que sembla impressionant, resulta que no és res.
El ronc, sense falsedat digital, el so del motor de la versió més potent de l'AMG 63S, com si fos de l'era de l'aviació de pistons i les carreres de Blitzen Benz. Lletra S - més 28 CV i 60 Nm en comparació amb només 63 AMG, el motor del qual desenvolupa 557 CV. i 700 Nm, i menys 0,1 segons d'acceleració fins a 100 quilòmetres per hora. Resulta que 4,2 segons a "centenars", el mateix que el BMW X6 M i només una dècima menys que el Porsche Cayenne Turbo S.
A Alemanya, per carrils estrets, el cotxe és avorrit i estret. L’AMG 50 S no és capaç de mantenir la velocitat per sota del límit establert de 63 km / h, i no és tan fàcil calcular amb precisió la velocitat mitjançant el velocímetre amb un pas de digitalització de 30 km / h. Per a Europa, el GLE 450 AMG 4Matic Coupe "escalfat" amb un turbo six menys potent (367 CV, 520 Nm) és més adequat, però al mateix temps que a la versió AMG, la instrumentació i els elements de suspensió modificats. Aquest cotxe, encara que més lent, però alhora bastant temerari.
La felicitat és quan aconsegueixes passar el grup en forma de S sense límits de velocitat addicionals ni camions que s’acostin. El cupé té cura de les corbes, sobretot en el mode Sport +. En ella, la distància al sòl es redueix en 25 mm, els amortidors són rígids, els estabilitzadors actius estan subjectes, evitant el rodament, i el sistema Torque Vectoring frena la roda interior interior, girant el cotxe. El nou "automàtic" de 9 velocitats amb punts tangibles compta les marxes. Els pneumàtics amples (325 mm a la part posterior i 285 mm a la part davantera) tenen una adherència mortal en asfalt sec.
L’electrònica, però, sempre està a l’aguait. En girs suaus, pot dirigir-se, guiada per les marques. En un xàfec, caient en un bassal profund, l'eix posterior del "coupé" comença a flotar, però el sistema d'estabilització intervé suaument i amb seguretat. Mentrestant, els netejadors de parabrises, posats amb el “automàtic”, es tornen bojos. Amb l’autèntic perfeccionisme alemany, intenten fer front a l’aigua que s’aboca al got a una velocitat salvatge, alentir la seva desesperació i tornar a agitar.
Una pluja de pluja és potser la prova més extrema d’un cotxe durant una prova. Trobar una carretera rural accidentada o un asfalt trencat a Alemanya és una tasca impossible. A Àustria, les carreteres són una mica pitjors, però estan lluny de les realitats russes. Potser a Rússia els modes esportius amb rodes de 22 polzades no seran tan còmodes. Però no importa: en la modalitat “individual”, el personatge del Coupé es pot muntar a la vostra discreció: relaxeu el volant, poseu la suspensió en “comoditat”, deixant la configuració esportiva del motor i la transmissió. A més, la versió AMG permet canviar l’amortiment dels amortidors prement un botó separat.
L’AMG GLE Coupe 350d habitual sense el prefix AMG no pot fer-ho i només té un mode “esportiu” i també correspon al “còmode” de l’AMG 63 S. Els estabilitzadors del sistema Active Curve System s’instal·len només al GLE Coupe en versions AMG, però amb rigidesa angular, la suspensió és força elevada i els rotllos són petits.
Qualsevol versió del GLE Coupe és més agressiva que la GLE. És una bèstia d’acer construïda per competir amb la del BMW X6. El coupé Mercedes s’oposa a les línies nítides i al fred tecnicisme de BMW amb línies suaus i luxe tranquil. X-Six domina el segment dièsel: allà és més divers, més ràpid i més econòmic. Els creadors del GLE Coupe es van centrar principalment en les versions de gasolina, principalment amb la insígnia AMG. El BMW X6 només s’ofereix amb suspensió pneumàtica posterior i no es pot demanar un diferencial actiu posterior per al GLE Coupe.
Daimler va respondre al repte de BMW d’una manera directa, amb força bruta, cop per cop, creant el seu propi analògic del X6. A Stuttgart, van decidir no utilitzar tot el seu arsenal tècnic. Per exemple, en el disseny del crossover junior GLC, les vendes del qual començaran immediatament després del GLE, van utilitzar aliatges molt més lleugers i també el van equipar amb els darrers puntals d’aire multicàmera, especialment dissenyats per als SUV i crossovers de Mercedes, i capaç de proporcionar comoditat en diferents tipus de superfícies. El GLE Coupe està construït sobre la plataforma actualitzada de la Classe M (W2011) que va debutar el 166. Aquesta decisió va permetre a Daimler crear un SUV completament nou sense costos greus i entrar en el nínxol de crossovers coupé de cinc portes, que ha estat dominat per un únic cotxe durant set anys.
:Ото: Mercedes-Benz
