L'anticongelant surt, però no hi ha taques: què passa amb el cotxe?
Contingut
El funcionament del motor de qualsevol cotxe està indissociablement lligat al bon funcionament del sistema de refrigeració. La majoria de les avaries del sistema són causades per fuites d'anticongelant i el posterior sobreescalfament del motor. Una avaria detectada intempestivament provocarà un desgast ràpid i danys al motor, així com reparacions costoses.
Per què va l'anticongelant
Un dels problemes més comuns amb el sistema de refrigeració del motor és la fuita de líquid. A causa del baix nivell d'anticongelant, es poden produir avaries tant amb el propi motor com amb parts del sistema de refrigeració. Per tant, el nivell de líquid al dipòsit d'expansió s'ha de controlar regularment i no permetre que caigui per sota del MIN. Podeu determinar que l'anticongelant surt pels signes següents:
- el nivell de refrigerant disminueix constantment;
- l'escalfador deixa de funcionar;
- la temperatura del motor és més alta del normal.
Es considera normal un augment o disminució mínim del nivell de refrigerant al dipòsit d'expansió. No obstant això, si s'ha de recarregar anticongelant periòdicament, haureu de fer front al problema que s'ha produït.
Radiador del motor amb fuites
El motiu més comú pel qual el refrigerant surt del sistema és el dany al radiador principal del sistema de refrigeració. Podeu diagnosticar un mal funcionament per taques al cos del conjunt o un bassal sota el cotxe després d'estacionar. Els danys a l'intercanviador de calor poden ser causats pels factors següents:
- exposició a la corrosió com a resultat d'un funcionament a llarg termini;
- colpejat per una pedra que surt volant de sota les rodes.
El radiador pel seu disseny consta de moltes cèl·lules per les quals circula el refrigerant. Fins i tot el més petit dany a un d'ells provocarà una fuita. Per diagnosticar una avaria, haureu de desmuntar l'intercanviador de calor del cotxe, avaluar la naturalesa del dany i intentar restablir l'estanquitat mitjançant soldadura o soldadura d'argó. Si no es pren cap acció per eliminar la fuita, el motor es sobreescalfarà, la qual cosa, tard o d'hora, comportarà greus conseqüències i reparacions costoses.
Mal funcionament del radiador o de l'aixeta de l'estufa
De vegades hi ha una fuita al radiador de l'escalfador interior. El problema es manifesta en forma d'un bassal de refrigerant sota la catifa del passatger davanter, així com un parabrisa boira. En aquest cas, caldrà desmuntar el radiador del cotxe per identificar la zona danyada i dur a terme mesures similars a les del radiador principal.
Segons la marca i el model del vehicle, pot ser que calgui desmuntar el quadre d'instruments per treure l'intercanviador de calor de l'estufa.
Si la fuita és causada per una fuita a l'aixeta, hi haurà gotes d'anticongelant. El dispositiu, per regla general, no es pot reparar i es substitueix per una peça nova. De vegades, l'anticongelant comença a filtrar-se a causa de l'envelliment de les juntes entre l'aixeta i el radiador. En aquest cas, simplement es substitueixen per de nous.
Defectes en mànegues, broquets i tubs
Un gran nombre de canonades de cautxú s'utilitzen com a elements de connexió en el sistema de refrigeració del motor. A causa de l'exposició constant a un ambient agressiu, diferències de temperatura i vibracions, el cautxú es torna inutilitzable amb el temps, apareixen esquerdes. La formació de danys a les canonades condueix inequívocament a fuites d'anticongelant a mesura que el motor s'escalfa i augmenta la pressió al sistema. Les mànegues gastades només s'han de substituir. Qualsevol truc i intent de pedaç i restaurar la seva integritat provocarà fuites i pèrdua d'anticongelant. La falla, si es pot eliminar, és només per un breu temps.
L'estanquitat es pot trencar no només pel dany o el desgast de les canonades de goma, sinó també per les canonades metàl·liques, que també estan presents al sistema de refrigeració. Aquests elements es corroeixen i esclaten amb el temps. Per tant, si es detecta una fuita, cal substituir els tubs.
Falla de la bomba
De vegades, el motiu per deixar el refrigerant és el desgast dels segells de la bomba d'aigua: juntes i empassat. La junta més sovint falla a causa d'una llarga vida útil o danys, per exemple, si la bomba es va estrenyir massa. La confirmació de la fuita de la bomba és un motor humit al lloc d'instal·lació de la bomba, així com la presència de gotes de refrigerant a la carcassa del mecanisme des de sota. Si el mal funcionament és causat pel desgast de la junta, n'hi ha prou amb substituir-la o utilitzar un segellador de juntes. En cas de fallar el pressepat, caldrà fer reparacions si el disseny de la bomba ho permet. En cas contrari, s'ha de substituir el node.
Termòstat
Com a resultat d'un funcionament a llarg termini, la carcassa del termòstat comença a filtrar-se amb el pas del temps. Aquest conjunt s'encarrega de regular el cabal de refrigerant obrint i tancant la vàlvula situada a l'interior. En cas de qualsevol dany, només s'ha de substituir el dispositiu.
Defectes del dipòsit d'expansió
El cos del dipòsit d'expansió sol ser de plàstic. Amb el pas del temps, pot esclatar i fregar contra els elements del cos, que depèn de la ubicació d'instal·lació. No es pot passar per alt aquest mal funcionament, ja que el contenidor o la seva part inferior estarà humit. Si el dipòsit està danyat, podeu provar de soldar-lo, però és millor substituir-lo per un de nou, ja que la soldadura només eliminarà temporalment la fuita. A més del dipòsit, la coberta pot fallar, ja que al seu interior hi ha instal·lada una vàlvula, dissenyada per mantenir una determinada pressió en el sistema. Si hi ha un problema amb la vàlvula, l'anticongelant esquitxarà després que el motor s'escalfi. En aquest cas, la coberta s'ha de diagnosticar o substituir.
Com trobar una fuita d'anticongelant
Com que el refrigerant pot deixar diferents llocs del sistema, cal saber on i com buscar una àrea problemàtica.
Inspecció visual de canonades i pinces
Mitjançant una inspecció visual, podeu identificar els llocs de taques de refrigerant. Com més fuites, més fàcil serà trobar la fuita. El procediment hauria de començar amb els broquets, ja que en molts cotxes tenen accés lliure. Durant la inspecció, cal revisar acuradament cada mànega del sistema de refrigeració, especialment si els elements s'han canviat durant molt de temps.
En llocs de difícil accés, podeu utilitzar un mirall per comprovar-ho. S'han de substituir les mànegues danyades. Si no s'hi troben fuites, encara s'han d'examinar amb finalitats de prevenció. A més, les pinces es sotmeten a una inspecció visual. De vegades passa que una fuita de refrigerant és causada per un fixador solt. En aquest cas, un ajustament més fort de les pinces permet desfer-se del problema en qüestió.
Vídeo: fuita anticongelant per pinces soltes
Ús de cartró
Amb l'ús d'un full de cartró o paper, fins i tot es pot determinar la fuga més petita. Per fer-ho, poseu un full de paper sota el compartiment del motor. Després d'una llarga estada, es veuran clarament gotes o un bassal d'anticongelant al material. A partir de la ubicació identificada, podeu començar a buscar la zona amb un mal funcionament, cosa que serà molt més fàcil de fer.
Comprovació del dipòsit d'expansió
El diagnòstic del tanc d'expansió es pot realitzar de diverses maneres:
- Netegeu la funda. Després d'això, el motor s'escalfa a la temperatura de funcionament i busquen taques anticongelants al cos.
- Es desmunta el contenidor, es buida el refrigerant i es comprova amb una bomba de cotxe i un manòmetre. Per fer-ho, creeu una pressió de l'ordre d'1 atmosfera i controleu si disminuirà o no.
Podeu comprovar el dipòsit d'expansió mitjançant una bomba amb un manòmetre - Mitjançant la bomba, es crea pressió al sistema de refrigeració sense treure el dipòsit. Per tant, és probable que la fuita es pugui detectar més ràpidament.
Mitjançant el tercer mètode, és possible diagnosticar si hi ha fuites de tot el sistema de refrigeració.
Diagnòstic de coberta
La vàlvula de la tapa es pot comprovar d'una manera bastant senzilla. Per fer-ho, amb un motor fred, desenrosqueu el suro i sacsegeu-lo prop de l'orella. Si podeu escoltar la bola interior fent clic a la vàlvula, aleshores el dispositiu funciona correctament. Si no hi ha aquest so, podeu provar d'esbandir la coberta. Si això no ajuda, és millor substituir-lo.
Vídeo: comprovació de la tapa del dipòsit d'expansió
Utilitzant un additiu anticongelant fluorescent
Una manera força original de diagnosticar un sistema de refrigeració és utilitzar un additiu especial al refrigerant. Avui dia, aquests fons estan representats per un gran assortiment. Per regla general, s'afegeixen a anticongelants i la comprovació es realitza en un motor en marxa amb una làmpada ultraviolada.
Amb la seva ajuda, es revela el lloc de la fuita, al seu torn comprovant els elements i mecanismes del sistema. Aquest mètode de prova és un dels més efectius, ja que permet identificar les fuites ocultes, així com quan el refrigerant surt en quantitats mínimes. Amb una inspecció visual, aquests llocs són bastant difícils de trobar.
Vídeo: comprovació del sistema amb una làmpada ultraviolada
Fuga anticongelant sense taques visibles
En cas que el refrigerant surti sense cap motiu aparent, el més probable és que el mal funcionament s'amagui, mentre que l'anticongelant entra dins del motor.
Junta de culata desgastada
La causa més probable de la fuita és una junta de capçal cremada o una violació de la culata del cilindre al bloc a causa del sobreescalfament del motor.
La junta està dissenyada per segellar i separar el capçal del motor del bloc.
L'entrada d'anticongelant als cilindres pot anar acompanyada de fum blanc del tub d'escapament, que és el resultat de la combustió del refrigerant. En cas d'instal·lació incorrecta de la junta o el seu desgast, de vegades es poden observar bombolles d'aire al dipòsit d'expansió. És impossible operar un cotxe amb aquest mal funcionament, ja que hi ha una alta probabilitat de danys al cap amb reparacions costoses posteriors. El mal funcionament s'elimina substituint el segell sol o en un servei de cotxe.
Si la causa rau en danys al capçal, el conjunt s'ha de revisar i polir en una màquina especial. Alguns motoristes es dediquen a la mòlta pel seu compte, però com que la culata és un mecanisme responsable, aquest procediment es fa millor amb equips especialitzats en un entorn de servei.
Reemplaçament de la junta
La substitució de la junta pot semblar un procés complicat, però si es desitja, aquest procediment el pot realitzar qualsevol. L'esdeveniment inclou els següents passos:
- Compra una junta de culata per al motor del teu cotxe.
- Es desmunten la coberta de la vàlvula, el filtre d'aire i els diferents tubs que s'hi fixen.
- El muntatge de la culata es desenrosca, per a això necessitareu un capçal de la dimensió adequada i un pom, ja que la fixació s'embolica amb un gran esforç. Podeu intentar arreglar la fuita apretant més els cargols. Si això no ajuda, encara s'haurà de treure el cap.
- Traieu el capçal i la junta.
- Netegen els avions del bloc i de la culata, després d'això instal·len la junta i munten tot en l'ordre invers. El cap s'estreny en un patró d'escacs amb una força que s'indica a les instruccions de reparació del vostre cotxe.
No importa per quin motiu es desmunti el cap del bloc, la junta sempre s'instal·la nova.
Vídeo: substitució de la junta de culata utilitzant Lanos com a exemple
Culata o bloc esquerdat
A més de cremar la junta, una fuita pot ser causada per l'aparició d'esquerdes al capçal o al mateix bloc, mentre que el refrigerant no ha de sortir. Si l'oli i els canals de refrigeració es veuen afectats amb aquest dany, l'anticongelant pot entrar als cilindres del motor, seguit de barrejar el lubricant amb anticongelant. En aquest cas, el nivell del líquid disminueix i l'oli perd les seves propietats. Amb aquest mal funcionament, es produeix un desgast greu de les parts de la unitat d'alimentació, embussos i fallades.
Com que es forma una emulsió quan el refrigerant entra a l'oli, cal comprovar el nivell de lubricant i avaluar-ne visualment la qualitat. Si es va trobar a la varilla reactiva que el nivell de lubricant ha augmentat notablement i hi ha una substància en forma d'escuma de color blanc marronós, això indicarà una fuita d'anticongelant al sistema de lubricació. Durant el diagnòstic, també podeu apagar les espelmes. Si s'hi troben taques blanques, també serà una confirmació que el refrigerant entra a l'oli. En aquest cas, caldrà el desmuntatge del motor i un diagnòstic detallat del capçal i el bloc per esquerdes. Com a regla general, aquest procediment es realitza al servei.
Es poden produir diverses disfuncions amb el sistema de refrigeració del motor, com a resultat de la qual cosa el nivell d'anticongelant disminueix, el que provoca un sobreescalfament de la unitat de potència. Hi pot haver moltes raons per a una fuita, però gairebé cadascuna d'elles es pot identificar pel vostre compte sense l'ús d'equips especialitzats.
