Williams, noble decadència F1 – Fórmula 1

Williams no té ni 40 anys i no ha guanyat la Copa del Món en més de tres dècades. Malgrat això, l'equip britànic després Ferrari, el més reeixit de F1: gràcies a nou títols de constructors i set campionats de pilots guanyats en només dues dècades. Descobrim junts la història d’aquest equip, una noble decadència en previsió de dies millors.

Williams: història

Història Williams in F1 comença a finals dels anys seixanta quan Frank WilliamsJa propietari d'un equip minoritari, decideix provar la seva màxima divisió, però sense assumir la responsabilitat directament com a fabricant. El 1969 va comprar brabham, el 1970 condueix monoplaces. de Tomaso i la temporada del 1971 ho va ser març.

El 1972 és l'any que va aparèixer el patrocinador. Politoys (que fins i tot posa el seu nom a un cotxe que competeix al Gran Premi Britànic), mentre que el 1973 i el 1974 es deien els seus cotxes individuals Iso Marlboroughcom a dos patrocinadors principals.

Debut com a productor i primera passarel·la

La Williams debuta oficialment com a constructor de la Fórmula 1 el 1975 amb els francesos. Jacques Laffitte (que fins i tot ocupa el segon lloc a Alemanya) i el nostre Arturo Merzario... L’any següent, malgrat la compra de l’equip pel multimilionari canadenc Walter Wolf, no suma ni un punt i el millor resultat és el 7è lloc del belga. Jacqui X.

Comiat i tornada

Frank deixa l’equip que va fundar i el 1977 crea un altre equip dedicat exclusivament a la gestió de monoplaces. març... El retorn a Circus com a fabricant en tota regla es remunta al 1978 amb un cotxe dissenyat per Patrick Head, generosos patrocinadors de l'Aràbia Saudita i un pilot - australià Alan Jones - que ocupa el segon lloc als EUA.

Primera victòria

La temporada 1979 porta els primers èxits Williams: El cotxe monoplaza d’efecte terrestre, inspirat en el campió del món Lotus un any abans, ocupa el segon lloc al Campionat de Constructors. Suïssa Clay Regazzoni aconsegueix la primera victòria de la història de l’equip al Regne Unit i Jones puja al cim del podi quatre vegades (Alemanya, Àustria, Holanda i Canadà).

Primer Campionat del Món

El primer campionat mundial es remunta al 1980: Jones es converteix en el campió del món de carreres amb cinc victòries (Argentina, França, Gran Bretanya, Canadà i els EUA), i el títol de constructor també està relacionat amb l’èxit de l’argentí. Carlos Reitemann a Montecarlo. L'any següent arriba un altre títol de les Marches amb quatre èxits: dos de Jones (US West i Las Vegas) i dos de Reutemann (Brasil i Bèlgica).

El 1982 va ser el torn del segon campionat mundial entre pilots: el va guanyar un finlandès. Keke Rosberg, per a la qual només cal una victòria (al Gran Premi de Suïssa, celebrat a la pista francesa) Dijon) per dominar els teus oponents.

Passant de Ford a Honda

La Williams aconsegueix guanyar el Gran Premi el 1983 (Rosberg a Montecarlo), i el mateix any abandona els motors Ford sobrealimentats per canviar als motors turboalimentats. Honda... Gràcies a aquesta unitat s’han aconseguit alguns èxits (Rosberg a Dallas, 1984 i Austràlia, 1985). Nigel Mansell a Europa i Sud-àfrica el 1985), però zero títols.

Drama i èxit

El 1986 va ser un dels anys més significatius de la història de l’equip britànic: al març, el propietari Frank va quedar paralitzat en un accident de trànsit a St. Bonica i està confinat a una cadira de rodes. Tot i la seva absència temporal de les curses, el seu equip encara aconsegueix endur-se el Campionat del Món de Constructors: gràcies a Mansell (cinc victòries a Bèlgica, Canadà, França, Gran Bretanya i Portugal) i el futbolista brasiler. Nelson Piquet (quatre victòries al Brasil, Alemanya, Hongria i Itàlia).

Aquest últim va rebre el títol de pilot el 1987, després d'haver pujat al graó superior del podi tres vegades (Alemanya, Hongria i Itàlia). L’oponent Munsell guanya sis vegades (San Marino, França, Regne Unit, Àustria, Espanya i Mèxic), però amb menys coherència: els seus resultats permeten Williams per obtenir un títol reservat als productors.

Adéu a Honda i arribada de Renault

El 1988, l'equip britànic es va trobar sense motors Honda i es va enfrontar a un període de crisi que va durar fins a finals dels anys 80 i fins a principis de la dècada següent. En un sol cotxe amb motors Judd Mansell arriba només a dos segons llocs (Gran Bretanya i Espanya).

Situació per a Williams millora a partir de l'any que ve amb motors Renault: Belga Thierry Butsen tres vegades en dos anys puja al graó superior del podi (Canadà i Austràlia el 1989 i Hongria el 1990), com el nostre Riccardo Patrese (San Marino 1990, Mèxic i Portugal 1991). El 1991 també és l'any del retorn Nigel Mansellque guanya cinc vegades (França, Regne Unit, Alemanya, Itàlia i Espanya).

Anys daurats

Els anys noranta són el millor període per a la selecció britànica: el 1992, Mansell es va convertir en campió del món amb nou victòries en un any (Sud-àfrica, Mèxic, Brasil, Espanya, San Marino, França, Gran Bretanya, Alemanya i Portugal) i amb el El suport de Patrese (el primer del Japó) també va rebre el títol de "Constructors".

Grapa per Williams repetit el 1993: francès Alain Prost preval entre els pilots (set victòries: Sud-àfrica, San Marino, Espanya, Canadà, França, Gran Bretanya i Alemanya), així com tres victòries dels britànics. Damon Hill (Hongria, Bèlgica i Itàlia) participen al campionat reservat a les Marques.

La tragedia di Senna: l'espectacle ha de continuar

Brasiler Ayrton Senna va ser contractat per Frank per a la temporada de 1994, però va morir a Imola a la tercera carrera de la temporada. La tragèdia -un braç de suspensió que va perforar la visera d'un casc de pilot sud-americà (el dissenyador del cotxe Patrick Head va ser declarat culpable el 2007, però el crim ja ha estat assignat)- no va aturar el camí de la victòria de l'equip. El mateix any té lloc el Campionat del Món de Constructors gràcies a les sis victòries de Hill (Espanya, Gran Bretanya, Bèlgica, Itàlia, Portugal i Japó) i la victòria de Mansell a Austràlia.

Després de tres anys de dominació absoluta Williams la temporada 1995 acaba sense títols: les quatre victòries de Hill (Argentina, San Marino, Hongria i Austràlia) i l'èxit del britànic David Coulthard a Portugal salven el dia.

L’últim campionat del món

Les temporades 1996 i 1997 van estar literalment dominades per l'equip "britànic", que va guanyar quatre títols (dos pilots i dos fabricants). El primer any, Hill es converteix en el campió del món amb vuit victòries (Austràlia, Brasil, Argentina, San Marino, Canadà, França, Alemanya i Japó) i el campionat canadenc el mateix any. Jacques Villeneuve quatre vegades van pujar al graó superior del podi (Europa, Gran Bretanya, Hongria i Portugal).

El 1997, la situació a Williams Revers: Villeneuve campió del món amb set victòries (Brasil, Argentina, Espanya, Gran Bretanya, Hongria, Àustria i Luxemburg) i un nou soci: un alemany. Heinz-Harald Frentzen – que estan satisfets amb l'èxit a San Marino.

Adéu a Renault

El 1998, Williams es va trobar amb una crisi quan Renault va abandonar F1 i comença a subministrar propulsors no desenvolupats rebatejats Mecacrom (primer any) e Supertec (Segon). El cotxe britànic va arribar a tres tercers llocs (dos amb Villeneuve a Alemanya i Hongria i un amb Frentzen a Austràlia) el 1998 i segon amb un cotxe alemany. Ralph Schumacher a Itàlia el 1999.

Era un BMW

Gràcies als motors BMW l’equip anglès torna a plantar cara: el 2000, Ralf Schumacher va pujar al podi tres vegades (tots tercers) (Austràlia, Bèlgica i Itàlia) i el 2001 torna a guanyar. Ralph és dominant a San Marino, Canadà, Hongria i Colòmbia. Juan Pablo Montoya domina a Itàlia.

En els anys següents, es van aconseguir altres èxits: el 2002 a Malàisia va tocar el torn de Ralph Schumacher i el 2003 els pilots van guanyar quatre passos al podi. Williams (Montoya a Montecarlo i Alemanya i Ralph a Europa i França).

Swan Song es remunta al 2004, quan Montoya va guanyar l'última cursa de la temporada al Brasil.

Declinació

Declinació Williams comença oficialment el 2005, l'últim any de la producció de motors propulsors de BMW, quan l'alemany Nick Heidfeld s'ha de conformar amb dos segons llocs a Montecarlo i a Europa. Amb motors Cosworth la situació empitjora: l'australiana Mark Webber, dues vegades sisè a Bahrain i San Marino.

Arribada de motors Toyota El 2007 augura bons esdeveniments, però les úniques gestes provenen de dos terços dels llocs: l’austríac Alexander Wurz al Canadà i l’any vinent alemany Nico Rosberg a Austràlia.

El 2009, Rosberg té assignats dos quarts llocs a Alemanya i Hongria, i el 2010 i el 2011 va ser el torn del brasiler. Rubens Barrichello mostra el millor al volant d’un Williams clarament inferior als competidors, ocupant el quart lloc a Europa, i l'any següent - dos novè a Montecarlo i Canadà.

Lightning Maldonado i el futur

La temporada 2012 de l'equip "britànic" està decorada amb una inesperada victòria del veneçolà. Pastor maldonat a Espanya, però això és un petit cop de sort, com ho demostren els resultats decebedors del 2013 (el millor lloc és el vuitè entre els finlandesos). Valtteri Bottas). L’any vinent, el brasiler substituirà el pilot sud-americà. Felipe Massa.