centaures ucraïnesos
Vaixell d'assalt amb experiència DShK-01 projecte 58503 "Kientavr-LK" durant la cerimònia de bateig.
El ressorgent Wijskowo-Morski Syły Ukrajina i el Wijskowo-Morski Syły Ukrajina, que es va modernitzar gradualment, rebran aviat dos nous vaixells de guerra. "Vaixells" és potser un terme exagerat per als vaixells de 54 tones, però delmat per les pèrdues incorregudes com a conseqüència de l'annexió de Crimea, i abans per anys de subfinançament, la marina del nostre veí oriental s'està rejovenint reforçant gradualment el seu potencial. , que el Ministeri de Defensa de Kíev està implementant constantment en el marc del programa estatal de desenvolupament d'armes i equipament militar fins al 2021.
El 14 de setembre es va llançar a Kíev un vaixell d'assalt experimental DShK-01. Està construït per la societat anònima privada PJSC "PrAT "Forge Plant on Rybalsky", fins al 2017 coneguda com a PJSC "PJSC "Plant Leninskaya Kuznya". La importància d'aquest esdeveniment queda demostrada per la presència a la cerimònia del secretari del Consell de Seguretat Nacional i Defensa d'Ucraïna, Oleksandr Turchynov, el ministre de Defensa, el general Stepan Poltorak i el comandant de la Marina d'Ucraïna. Igor Voronchenko, així com representants militars de països amics, inclòs l'adjunt de defensa de la República de Polònia, com. Maciej Nalench. Quatre dies després, el bessó DShK-02 es va llançar en silenci a la mateixa planta.
La unitat de projecte 58181 "Kientavr" (centaure polonès) va ser desenvolupada pel Centre de Recerca i Disseny per a la Indústria de la Construcció Naval (NPCS) a Mikolov sota el lideratge del dissenyador en cap Sergei Krivka. Es va utilitzar l'experiència adquirida durant la construcció i operació de petits vaixells blindats d'artilleria en sèrie del projecte 58155 "Gyurza-M" (vegeu V&T 4/2015). La iniciativa de desenvolupar aquestes unitats per a la WMSU i el Servei d'Operacions Especials va venir de l'IPCK i ràpidament va ser assumida pel Departament de Defensa. La clientela hauria de formar una resposta asimètrica a l'amenaça russa a la zona del mar Negre i d'Azov i, juntament amb el Gyurza-M, a causa de la senzillesa del disseny i les dimensions reduïdes, i per tant l'alta mobilitat estratègica, permeten la ràpida enfortiment de les forces navals a gairebé qualsevol regió.
El projecte tècnic 58181 es va completar a finals de 2015 i es van encarregar un parell de vaixells en virtut d'un contracte signat el 24 de maig de 2016 entre el Ministeri de Defensa i la Forja de Lenin. Aleshores, DPKK va lliurar la documentació tècnica dels vaixells a la planta, que ja havia construït unitats del projecte 58155. Mentrestant, per motius desconeguts, la planta va rebutjar una altra cooperació amb DPKK i va preparar de manera independent la documentació de treball, fent una sèrie de canvis a això. Com a resultat, el número del projecte es va canviar a 58503 i el símbol es va canviar a "Kientavr-LK" (de "la ferreria de Lenin"). La col·locació de l'embarcació amb els números d'obra 01032 i 01033 va tenir lloc el 28 de desembre de 2016. És interessant que en ambdues estructures s'instal·lin plaques commemoratives (les anomenades “taules probables”) amb l'antic número de projecte.
Resposta asimètrica
La idea de Kientawra es basa en solucions sueques i russes: disseny Stridsbåt 90 i 03160 Raptor, i de manera similar als prototips, està dissenyat per a la transferència ràpida de grups de forces especials, reconeixement, posada de mines i lluita contra la mà d'obra a les zones costaneres. El vaixell ucraïnès, però, és més gran que ells (vegeu la taula), de manera que pot portar més soldats i portar armes més pesades. Paral·lelament, es va poder mantenir pràcticament el mateix calat poc profund del casc, fet que afavoreix les operacions als rius i al litoral. Les intencions de WMSU i SSO inclouen l'ús de clients al mar d'Azov i part del mar Negre a la regió de Crimea.
La construcció del tallador està feta d'acer, a diferència de Stridsbåt i Raptor, que estan fets d'aliatges d'alumini. La disposició de la unitat duplica les solucions esmentades anteriorment: a la proa hi ha una rampa rebaixada que condueix a l'interior del casc, després hi ha una cabina de la tripulació i una sala de maniobra, a sota hi ha una sala d'estar, darrere d'elles hi ha una sala d'estar. un compartiment de tropes situat al centre que pot acollir fins a 32 operaris (tenen la possibilitat d'accedir a una rampa de proa que proporciona un accés segur a la costa o aigües poc profundes), i l'extrem del casc ocupa un gimnàs. Els compartiments de combat i aerotransportat, així com el compartiment del motor, estan protegits per una armadura d'acer de 8 mm de gruix, que protegeix contra fragments d'armes petites i fragments de granades de morter i obusos d'artilleria. A la popa hi ha un àncora amb agulla, que facilita la sortida de la riba o aigües poc profundes.
La central està formada per dos motors dièsel Caterpillar amb una potència total de 2800 kW/3808 CV que impulsen dos motors Hamilton Jet amb propulsors inversos. Va ser gràcies al rebuig dels cargols (que es troben a Gyurzach-M) que va ser possible mantenir una petita immersió de les unitats. Les esmentades hèlixs també van ser una de les raons de la construcció relativament llarga d'aquestes unitats senzilles, ja que en un principi es preveia utilitzar productes Rolls-Royce KaMeWa. Segons els informes dels mitjans de comunicació, els vaixells amb un desplaçament de 54,5 tones haurien d'arribar a velocitats de fins a 50 nusos, però és més probable un valor de 35-40 nusos.
