Gira de premsa Euronival 2018
Avui i demà, la força francesa d'acció contra les mines és el caçamines Cassiope i el primer C-Sweep. Les proves del prototip complet del sistema SLAMF començaran l'any vinent.
El projecte es va desenvolupar del 24 al 28 de setembre i va incloure visites a empreses situades als voltants de París, Brest, Lorient i Nantes. La cobertura temàtica va ser àmplia: des de vaixells de superfície i els seus sistemes d'armes, passant per sistemes de combat antimines, radar, optoelectrònics i de propulsió, fins a innovacions fruit de la investigació i desenvolupament, sobre les quals les empreses franceses, així com la DGA que dóna suport ells, gasten recursos considerables cada any.
A diferència de la gira anterior del 2016, aquesta vegada els francesos estaven ansiosos per demostrar el progrés en el desenvolupament de vaixells de classe base i sistemes relacionats. També van prestar molta atenció a la implementació, en cooperació amb els britànics, del programa d'avantguarda contra les mines SLAMF (Système de lutte antimines du futur). Les raons d'aquesta obertura tampoc es van amagar: representants del Ministeri de Defensa i Marine Nationale van explicar que aquests programes són una prioritat, en particular, en relació amb la intensificació de les activitats de la Marina i la Marina de la Federació Russa. En particular, estem parlant del seguiment dels moviments dels submarins estratègics britànics i francesos i de l'amenaça potencial d'explotar les seves rutes de trànsit des de les bases fins a les aigües oceàniques.
FRED, FTI i PSIM
El programa de fragates FREMM per al Cos Nacional de Marines ha entrat en la seva fase final, que consisteix en la construcció de les dues últimes unitats (és a dir, núm. 7 i 8) en la versió antiaèria FREDA (Frégate de défense aérienne) al Grup Naval. drassana a Lorient. Com que el nombre inicial de FREMM s'havia reduït de 17 en tres variants (PDO, AA i ASW) a vuit, es va decidir que ambdues fragates FREDA serien essencialment idèntiques a la unitat base ASW. Els canvis inclouran una modificació (augment de la potència radiada) del radar multifuncional Thales Herakles, l'addició d'una setzena consola de l'operador al centre d'informació de combat i ajustos al programari del sistema de combat CETIS per optimitzar-lo per utilitzar-lo en la defensa aèria. zona. El llançador vertical Sylver A70 per a míssils de maniobra MBDA MdCN substituirà el segon A50, augmentant el nombre de míssils guiats MBDA Aster-15 i 30 a 32. Actualment, el casc del primer FRED - Alsace, previst per al seu llançament a l'abril de 2019, és instal·lat en un dic sec interior, la popa del qual és els primers blocs del casc besson Lorraine, la resta es produeixen en sales veïnes. Els vaixells es lliuraran a la flota per a proves el 2021 i el 2022. La drassana també està equipada amb l'últim d'una sèrie de vaixells base de Normandia. Aviat començaran les proves de lligams i l'any vinent aixecarà la bandera. Aquests tres completen el capítol francès del programa FREMM.
Mentrestant, cada cop es coneix més sobre el proper projecte - FTI (Frégates de taille intermédiaire), és a dir, fragates mitjanes, unitats alternes del tipus Lafayette. Tot i que aquests últims, per motius de disseny, van revolucionar el disseny dels vaixells de guerra d'aquesta mida, el seu pobre armament i equipament va provocar la seva degradació a fragates de rang II (patrulla). Amb FTI, les coses seran diferents. Aquí es produirà una revolució en l'equipament que, juntament amb amplis sistemes d'armes, farà que la FTI sigui atribuïble a unitats de rang I. Això es deu a la reducció del nombre de FREMM i a la voluntat del Cos de Marines de mantenir 15 fragates d'aquesta categoria el 2030 (8 FREMM, 2 Horizon, 5 FTI). L'abril de 2017 es va signar un contracte per al disseny i construcció d'un prototip de DGA amb Naval Group i Thales, i sis mesos després van signar un acord amb MBDA per desenvolupar un sistema de tir unificat per als míssils MM40 Exocet Block 3 i Aster (mentre utilitzaven separades). Aquest és el primer dels nous productes utilitzats a FTI. El següent d'ells: un centre de combat asimètric (situat darrere de la timonera, una sala de comandament i control de "dia" amb sensors optoelectrònics de vigilància integral, dissenyada per guiar les operacions policials), dues sales de servidors centralitzades amb ordinadors que suporten consoles i monitors. al centre de comandament (les noves consoles no tenen estacions de treball pròpies, la qual cosa simplifica el manteniment i limita el nombre de places per a possibles errors i penetració dels sistemes de seguretat), ciber-
Seguretat i productes de Thales, incloent el sistema d'intel·ligència de ràdio digital Sentinel, el sonar remolcat CAPTAS 4 Compact i el sonar de casc Kingklip Mk2, el sistema de comunicacions digital integrat Aquilon i el radar multifuncional Sea Fire més visible externament. Això donarà com a resultat que el FTI de 4500 t tingui els mateixos objectius antisubmarins i de superfície que el FREMM de 6000 t, però superarà la seva versió dedicada FREDA en operacions antiaèries (sic!). L'última característica és l'efecte d'utilitzar Sea Fire amb quatre antenes de paret AESA amb paràmetres molt millors que Heracles amb una antena giratòria PESA. Tanmateix, això va tenir un preu elevat per als vaixells més petits: cinc costarien uns 3,8 milions d'euros. L'any vinent es preveu la finalització del calat de treball de les fragates i, un cop finalitzada, probablement començarà el tall de làmines per a la construcció d'un prototip. Les seves proves estan programades per al 2023, i els vaixells en sèrie s'acreditaran el 2029. Una solució provisional és la reparació i modernització de tres de les cinc Lafayettes (incloent la instal·lació de: sonar Kingklip Mk2, llançador antitorpedes, nou sistema de combat).
La visita a la drassana de Naval Group de Lorient també va donar l'oportunitat de conèixer des de l'interior el mòdul de pal PSIM (Panorama Sensor and Intelligent Module). Les antenes dels sistemes electrònics s'hi situen de manera que ofereixen una visió integral, sense sectors morts, ja que a la nau no hi ha altres pals que interfereixin amb la visió i provoquin reflexos. Això també evita el risc d'interferències electromagnètiques. Sota la part amb sensors hi ha una sala de servidors, i encara més baix: una sala de control i una sala de ràdio amb dispositius de xifratge. La integració de PSIM té lloc a terra abans del muntatge de la unitat acabada al vaixell. Això simplifica tot el procés i permet preparar els sensors de la unitat per a la instal·lació paral·lelament a la seva construcció, reduint així el seu temps. Actualment, PSIM està dissenyat per a les corvettes egípcies Gowind 2500, però la seva versió ampliada, que també allotja una sala de planificació de la missió i un conjunt d'electrònica més ampli, està pensada per a FTI i la seva versió d'exportació Belharra.
