Actualitzeu la vostra bicicleta: 4 nivells d’entrenament

Des de temps immemorials (precisament l'any 46 abans de Valentino Rossi), els fabricants han fet tot el possible per oferir-nos motocicletes cada cop més eficients. Però, com en política, la bona voluntat és sovint una qüestió de diners, i la dictadura del benefici els obliga a estalviar diners. A continuació s'explica com millorar la teva moto en 4 nivells (del més barat al més car).

Per anar més ràpid amb la moto, el primer i millor consell és: promoure un pilot ! Abans de preparar una pilota de combat, gasta diners en cursos de pilotatge. És bo tenir una arma afilada. Millor saber-ne utilitzar.

Triar bons pneumàtics. Sona obvi i és un tòpic repetitiu, però els pneumàtics tenen un paper important en el comportament d’una motocicleta i, per tant, en la seva eficiència. Els bons pneumàtics sempre compensaran una bicicleta dura. Per contra, la millor moto mai no pot circular amb pneumàtics de qualitat inferior. Poseu-hi un preu.

Ajusteu la relació d'engranatges... Afegir o treure dents en una corona o engranatge no és molt car. Però els beneficis són significatius i poden canviar dràsticament la resposta del motor, el nerviosisme de la bicicleta i, per tant, el rendiment. En competició, els pilots tenen una relació d’engranatges adaptada a cada pista.

Apte per a mànegues trenades... Les mànegues trenades, també anomenades mànegues "d'avions", milloren el rendiment de la frenada i sobretot la resistència. Com el seu nom indica, la mànega trenada es fixa en una gran trena metàl·lica que limita la seva expansió quan el líquid de fre augmenta la pressió.

Instal·leu comandaments a distància... La primera limitació d'una moto és sovint la seva distància al terra. I què pot ser més molest que limitar l’angle d’adherència a causa de la posició massa baixa de les potes que trenquen l’asfalt a cada pas? Només hi ha una solució a aquest problema: els controls posteriors.

Traieu el catalitzador... Sovint el que és bo està prohibit. I, malauradament, la següent manipulació demostra la regla. La llei està estrictament prohibida d’eliminar el catalitzador del tub d’escapament. Tot i això, pot millorar fàcilment el rendiment del motor emetent fums d’escapament. D’altra banda, sovint és necessari adaptar la pantalla per treure’n el millor rendiment.

Substitueix el filtre d'aire... L’objectiu és el mateix que a l’apartat anterior: alliberar el motor. Però aquesta vegada, l’operació permet augmentar el volum d’aire que entra al motor. Això millora la combustió i, per tant, el rendiment del motor. Una vegada més, és desitjable proporcionar un mapatge adequat.

Reviseu l'endoll... Per anar ràpid, el motor no és prou potent, encara cal tenir cura del xassís i, en particular, de la forquilla. Per tant, planifiqueu una revisió important i comproveu l’estat del vostre oli. Per a una major "duresa" augmentar la viscositat.

Apte per a coixinets de carreres... L'ajust de coixinets "racing" us permet superar els coixinets originals, que no tenen resistència. però vés amb compte, les coixinets de carreres triguen a escalfar-se, de manera que, excepte a la pista, si s’adapten les originals que s’adapten a la vostra bicicleta, manteniu-les.

El control remot és una cura miraculosa per als guàrdies de terra parals.

Instal·leu el comandament de potència, us permet actuar directament segons la configuració alimentació del motor. D’aquesta manera podem guanyar poder sii al collPLE. Però per fer-ho, definitivament haurà de posar la bicicleta al banc i configurar-la amb un professional.

Instal·lador del selector d’engranatges... El selector d’engranatges permet canviar de marxa sense ni tan sols reduir l’accelerador. Per tant, algunes centèsimes són suficients automàticament per a cada acceleració.

Substitueix l’amortidor original, peça adaptable de millor qualitat. Els amortidors adaptables desenvolupats per marques especialitzades com EMC o Ohlin solen oferir una gamma d’ajust molt més àmplia que els components originals, així com un nivell de servei més alt.

Prepareu el tap... El nivell 1 va esmentar la revisió de la forquilla per comprovar la integritat de les parts internes i el bon funcionament mecànic. Per al nivell 2, és recomanable equipar les forquilles amb un "kit de cartutxos" que inclogui molles i altres components. En el millor dels casos, el prepararà un professional experimentat.

Es tracta d’una captura de moviment de la merda.

Substituïu el cilindre mestre del fre... Tu ho saps, per anar ràpid, cal frenar fort... I per a això no hi ha res millor que substituir el cilindre mestre de fre de la vostra motocicleta per un model adaptat a un diàmetre més gran.

Substitueix els discos... Al pas anterior, heu millorat el palanquejament. I, per assegurar-vos que la resta del sistema de frenada no es quedi enrere, substituïu els rotors per uns de millors.

Substitueix les pinces. Sou molt exigents... Les pinces Brembo o Beringer són les millors.

Trieu pneumàtics de primera classe. Un requisit previ per preparar una motocicleta és l'elecció d'un pneumàtic adequat. Però aquí estem parlant dels pneumàtics utilitzats pels equips del campionat, els nivells de rendiment dels quals són tan alts com el seu preu.

Beringer és un fabricant francès.

Instal·leu la recopilació de dades... L’objectiu d’aquesta formació no és millorar el potencial de la vostra màquina, sinó més aviat poder-la utilitzar plenament. Les dades recollides per aquest dispositiu permeten fer ajustos a la micra més propera i, per tant, milloren el temps fins a la dècima més propera.

Fer metrologia del motor. La metrologia és el cim de la preparació del motor. Consisteix en obrir el motor i optimitzar tots els elements. Això millora el rendiment en tots els aspectes. Aquest és un medicament de cor obert, així que estigueu preparat per sagnar, ja que és molt car. Tanmateix, a partir del nivell 1, probablement el vostre banquer ja s'ha disparat.

O bé compreu un cotxe preparat en sèrie, com ara el BMW HP4 Race o el Yamaha YZF R1 GYTR.