Prova de prova Toyota Corolla
L'exterior de vidre és original o la Corolla porta vestit d'algú altre? Els editors d'AvtoTachki van argumentar durant un temps molt agonitzant sobre l'aparició de la berlina actualitzada i al final van decidir organitzar una prova de conducció no estàndard
Portem tant de temps discutint sobre l'exterior de vidre de la renovada Corolla que podria acabar una mica diplomàticament. El detall més sorprenent de la berlina redissenyada és l’òptica de cap ampla, que va sense problemes a la graella del radiador. Ja no hi ha línies fredes i avorrides: nítides com una infecció vírica, un tall al para-xocs davanter, estampades de gamberro a les portes i conductes d’aire decoratius immodestes: la Corolla finalment va començar a vestir-se brillantment.
Cadascun de nosaltres vam passar una setmana més un cap de setmana amb el cotxe més popular del món. I tot per entendre: una Corolla brillant i una mica sofisticada és bona, o la berlina va decidir provar-se la màscara d’una altra persona.
Condueix un Ford Fiesta
A la presentació de la Corolla actualitzada a l’estiu, no vaig poder entendre què passava amb el cotxe. Sembla que va començar a semblar més elegant que abans, però la boca del para-xocs va resultar massa franca i l’òptica va resultar ser una mena de vidre deliberadament. En general, l'exterior de la Corolla va sortir massa japonès fins i tot per a Moscou. Però a la carretera, la berlina actualitzada ja no sembla un alien del futur. Sobretot quan hi passa un Nissan Murano.
El sedan de la classe C és tan arcaic per al mercat rus com un gran monovolum. "Estàs de broma? Per què hauria de pagar en excés per la mida si puc agafar un Polo amb les mateixes opcions que el Jetta, però 400 mil més barat ", el meu vell amic va establir clarament les seves prioritats de vida i, al mateix temps, va parlar sobre les raons del fracàs de tot el classe de golf.
Tota la diferència està en les sensacions. Fins i tot la Corolla mitjana (la que té un motor 1,6) condueix ordres de magnitud millor que qualsevol Polo GT. És més madura, més obedient i, finalment, millor educada. Resposta de direcció precisa, un rendiment de suspensió sòlid a les protuberàncies i cap ficció a la carretera: el Corolla pot anar molt ràpid i no molesta el conductor. Amb un motor de gamma alta d’1,8 litres, que va aparèixer just després de l’actualització, el Corolla s’assemblava completament a l’Honda Civic que havia deixat a causa del malvat dòlar. Sí, ja és difícil reclamar registres de velocitat amb un motor atmosfèric, però en termes d’equilibri, una Corolla d’aquest tipus no té igual.
En un petit fulletó publicitari, la paraula "premium" es repeteix diverses vegades en relació amb la berlina Toyota, però no vaig veure cap canvi global a la cabina. Aquí va aparèixer una pantalla multimèdia gran i molt brillant amb botons tàctils, es va canviar la unitat de climatització i va aparèixer al tauler un monitor de color de l’ordinador de bord. La resta continua dominada per plàstics durs i botons rectangulars arcaics.
El Corolla és l’exemple perfecte d’un vehicle que us farà feliç. Sí, no sorprèn amb la seva dinàmica, no ofereix opcions originals i ni tan sols pot presumir de gran capacitat. Al cap i a la fi, la Corolla no s’enamora d’ella mateixa. És insensible i massa correcta. Però d’aquí a uns anys, la liquiditat del sedan farà que els fans de tot allò alemany reflexionin. Aquesta és la recepta per a la felicitat japonesa.
Tot i que Toyota Corolla va sobreviure només a un canvi de generació, i no a un canvi de generació, els enginyers japonesos han refinat a fons la part tècnica de la berlina. El Corolla es basa en la mateixa plataforma que el seu predecessor: amb els típics puntals McPherson de la classe C a la part davantera i una biga semi-independent a la part posterior. La diferència principal en comparació amb la versió prèvia a l’estil és en la configuració dels amortidors, que s’han tornat encara més durs. Per motius de manipulació, s’han canviat els blocs silenciosos dels braços de suspensió, així com els puntals estabilitzadors.
L’estructura del cos no ha canviat: els acers d’alta resistència amb un gran nombre de punts de soldadura encara s’utilitzen àmpliament. Això proporciona a la Corolla una de les millors rigideses torsionals del segment. Amb el pes a la vora, les coses tampoc no estan malament: fins i tot sense pràcticament l’ús d’alumini i aliatges lleugers a la construcció, la berlina de la versió bàsica pesa aproximadament 1,2 tones.
Després del restyling, va aparèixer un nou motor d’1,8 litres (140 cavalls de potència) a la línia Corolla per a Rússia. El motor atmosfèric només s’aparella amb un variador variable contínuament. Podeu demanar el Corolla amb dos motors, que estaven equipats amb les versions anteriors a la berlina. Es tracta d’un motor d’aspiració natural d’1,3 litres (99 CV) i una unitat d’aspiració natural amb un volum d’1,6 litres (122 cavalls). Aquest últim es pot equipar amb una caixa de canvis manual i un variador.
Condueix un Citroen C5
Suavitat. Aquesta és exactament la sensació que embolcalla la Corolla fins i tot abans de tenir temps de seure-hi. Vaig conduir aquest cotxe per primera vegada a l’estiu, però les sensacions van romandre i sota la neu de Moscou a l’interior càlid només es va intensificar. L’estufa xiuxiueja tranquil·lament amb un ventilador, la neu que cau es fon ràpidament al parabrisa escalfat, els seients suaus accepten els passatgers suaument i les mans descansen al volant càlid. Ni tan sols vull saber si hi ha un motor d’1,6 o 1,8 litres aquí. El cotxe condueix, ho fa extremadament suau, i a la palanca del variador només faig servir les posicions D, R i P. El variador pot simular sis marxes fixes, però no hi ha molta emoció en aquesta acció. La caixa permet un "lliscament" massa gran i sembla que l'embranzida es queda encallada. És més fàcil i fiable en "accionament", quan el variador dóna un arrencada suau des d'un lloc i permet, convertint el motor en un so sonant, extreure'n el màxim durant l'acceleració.
M'encanta aquesta suavitat, tot i que, en general, el Corolla no és en absolut el meu tipus de cotxe. En el segment del golf, el que més m’agrada és l’agut i sensible Skoda Octavia, el controvertit restyling del qual el va fer encara més tecnològic. Toyota en aquest sentit sempre s’ha percebut ambigüament: després de l’harmoniós cotxe de novena generació, els japonesos han obtingut de tant en tant més sedants exteriors cada vegada més pretensiosos, mentre que arcaics a l’interior i inútils en termes de característiques de conducció. I només el restil·latge de l’onzena generació de sobte va posar tot en línia: l’elegant exterior de vidre té un aspecte bastant modern i fins i tot avançat tecnològicament, mentre que està en bona harmonia amb l’interior càlid i acollidor i els hàbits de conducció suaus.
No diré ni una paraula sobre la manca d’espines de la Corolla, perquè en els dies de bullici de Cap d’Any amb els seus embussos, els negocis pendents i els capricis del temps, volia relaxar-me al cotxe més que mai. I era en això que sovint pensava en la comoditat de les tecnologies no tripulades. Però, fins i tot en les condicions en què cal tenir el volant a les mans i mantenir els ulls posats a la carretera, la comoditat del moviment alleuja molt el cos. Disminuïu lleugerament els dispositius, connecteu el telèfon al sistema multimèdia mitjançant Bluetooth, engegueu l’audiollibre amb una trama forta i alterneu tranquil·lament el "gas" amb el fre, passant del semàfor al semàfor. Un ritme bastant normal per a un Toyota Corolla. No colpejaria els dits al tauler tàctil del sistema multimèdia; qualsevol trastorn d’aquest regne de tranquil·litat i confort provoca certa dissonància.
Al pàrquing del matí, la Corolla coberta de neu i lleugerament bruta sembla una mica informe, però el primer que faig és netejar inconscientment la part frontal del vidre. Va resultar exitosa i és molt capaç d’agradar molt. El rostre arrufat apareix ràpidament sota les pinzellades: el cotxe no vol tornar a ficar-se en el fang enganxós dels embussos de Moscou, però sé amb seguretat que tindrà sort sense ofegar-se. Pel que sembla, per aquest cotxe i aquest amor, sincerament, per generacions, jo una Corolla per una altra, més recent. Jo també estic captivat per aquesta delicadesa, però un parell de dies després tinc pressa d’acomiadar-me, abans que aquesta calma deliberada m’avorreixi i em comenci a molestar.
Al mercat rus, Toyota Corolla es ven a un preu mínim de 12 dòlars. Serà una berlina en la versió "Estàndard" amb un motor de 964 cavalls i "mecànica". La llista d’equips bàsics per a aquesta Corolla inclou aire condicionat, dos coixins de seguretat, seients amb calefacció i un sistema d’àudio de quatre altaveus.
Els preus d’un Toyota amb un motor d’1,6 litres i una caixa de canvis manual de la gamma de tall clàssic comencen a 14 dòlars, mentre que una berlina amb el mateix motor però amb un CVT costa almenys 415 dòlars. A la popular versió Comfort, podeu demanar la Corolla per 14 dòlars. amb "mecànics" i per 903 dòlars amb un variador. L’equipament d’aquest sedan inclou, a més, airbags laterals, llantes d’aliatge, llums LED, fars antiniebla, calefacció al volant i un sistema multimèdia amb sis altaveus.
El Toyota Corolla més car i equipat és el que està equipat amb un motor d’1,8 litres (140 CV) en la configuració Prestige. Compta amb òptica LED completa, control de clima de doble zona, retrovisors plegables, una càmera de retrovisió, sensors d’estacionament davanters i posteriors i un sistema d’entrada sense clau. Els japonesos van estimar aquesta berlina en 17 dòlars.
Unitats Mazda RX-8
Quan escollia el meu primer cotxe, somiava amb el Toyota Corolla més. Aleshores, els mercats i els anuncis d’automòbils estaven plens de variants de segona mà de la setena generació del model, una que va sortir de la cadena de muntatge el 1991 i va guanyar per primera vegada el premi ADAC al cotxe més fiable. M’agradaven els japonesos amb el seu potent motor de 114 cavalls i, sobretot, el seu disseny, que era clàssic i modern.
L’Onzena generació Corolla, per descomptat, no té res en comú amb la que jo somiava. Tot i això, el llançament dels dos models està separat per gairebé 25 anys. Sí, i les directrius per als dissenyadors aquesta vegada, segons sembla, eren diferents: crear l'aparença més moderna, en la qual s'endevinaria al mateix temps el model més antic, Camry. La semblança amb la berlina empresarial es nota especialment a la part posterior. A la part frontal, hi ha fantàstics fars LED i una reixa estreta del radiador. Aquest disseny hauria estat força adequat per al concepte fa cinc anys. Una mica desconcertant, però sens dubte crida l’atenció, que suposa un gran avantatge per a un cotxe de classe C.
A l'interior, tot també està decorat amb una reclamació. El plàstic, per descomptat, encara no és el més suau, però l’interior té un aspecte molt modern, encara que no estigui completament pensat amb detall. La bonica pantalla multimèdia amb pantalla tàctil, per exemple, és tan brillant que el segon dia d’ús queda tota coberta amb empremtes digitals.
Llavors, fa 16 anys, no tenia prou diners per a la Corolla: totes les variants que estaven en bon estat costaven més del que em podia permetre. Vaig haver de parar al Hyundai Lantra, de deu anys. Estic segur que molts afrontaran un problema similar encara ara. 10 dòlars: el preu mínim de l’opció que teníem a la prova. Terriblement car si heu passat els darrers tres anys en estat d’informació i no heu seguit els preus dels cotxes. En les realitats modernes, és bastant normal, sobretot tenint en compte el motor de 17 cavalls, un variador meravellós que treballa amb ell en tàndem i una suspensió ben afinada.
El Toyota Corolla és el cotxe més popular del món. Durant més de 50 anys d’existència del model, ha venut més de 40 milions de cotxes. Actualment, el cotxe es ven a 115 mercats i a Rússia Corolla té la flota més gran del segment C, que compta amb més de 600 mil cotxes.
La primera generació Corolla va debutar l’agost de 1966. A més, el model es va començar a produir en dos cossos alhora: una berlina i un hatchback de tres portes. Des dels primers anys de la seva existència, Corolla va esdevenir molt popular: es va subministrar a tres continents. El successor de la "primera" Corolla va debutar quatre anys després de la primera generació del model. El model va rebre motors nous i més potents i un altre cos: un cupé. Corolla III va sortir el 1974 i va ser aquesta generació la que es va començar a vendre a Europa. El model no es va convertir en un èxit de vendes al Vell Món: era més car que els companys locals i era inferior a ells en molts aspectes, inclosa l’amplitud.
La "quarta" Corolla va sortir a finals del 1981, i va ser amb ella quan va començar la història del model a Rússia: a principis de mitjans dels anys noranta van començar a importar Coroles usades d'Europa i Japó. La cinquena generació va debutar tres anys després. Tenia motors dièsel econòmics, però al mateix temps, Corolla va deixar de produir una station wagon, que agradava als europeus. Els hatchbacks de tres i cinc portes, així com una berlina, van romandre a la formació.
La sisena generació de Corolla va aparèixer a principis de 1988. Aquesta generació es va recordar pel fet que es basava en una plataforma de tracció davantera. Toyota ha utilitzat una arquitectura similar abans, però les modificacions de la tracció posterior es van mantenir a la línia de muntatge. El 1991 va sortir la següent, la "setena" Corolla, que es va fer amb un estil molt europeu. La vuitena generació va debutar només set anys i mig després, un enorme període de temps per a la Corolla, que ha ensenyat al món a actualitzar-se ràpidament. La van renyar pel polèmic disseny amb òptica rodona, però això no va afectar la seva popularitat de cap manera. Per cert, va ser a partir de la vuitena generació que Corolla es va començar a vendre oficialment a Rússia.
La novena generació finalment va rebre un equipament ric i motors potents: a les versions superiors del Corolla, estaven equipats amb motors de 213 cavalls. El maneguista va entrar a la cadena de muntatge el 2006 i es va enamorar immediatament dels europeus gràcies al disseny elegant: mai abans la Corolla havia semblat tan adulta. El model es va produir, inclòs a la station wagon, però a Rússia només hi havia una berlina disponible. El Corolla hatchback, que tenia molta demanda a Europa, es va distingir com un model independent: Auris.
L'actual "onzena" Corolla va aparèixer el 2012, però va aparèixer en diversos mercats, inclòs el rus, un any després.
Condueix un Volvo C30
La crisi del combustible va ajudar una vegada a la barata i econòmica Corolla a conquerir el mercat americà. Ara Corolla és el cotxe més popular del món, però a Rússia ha perdut el seu lideratge, fins i tot en el segment dels cotxes usats. El feble dòlar va afectar durament les vendes de la classe C, especialment els cotxes importats. No serveix de res discutir sobre el preu amb els més venuts del segment júnior "B". Per tant, heu d’anar cap a la prima. Això va decidir Toyota.
La astuta mirada dels fars, el somriure de la presa d’aire inferior, només fa uns quants tocs, i la Corolla passa al costat dolent. És possible que alguns dels herois del proper episodi de Star Wars provin la màscara Toyota.
Al tauler frontal, que consta de moltes capes de textures diferents, n'hi ha una altra: pell suau amb costures. Els elegants conductes d’aire circulars al voltant de les vores són similars a les turbines d’avions. El volant està folrat de pell i ara s’escalfa. En lloc d’escampar botons rugosos del segle passat, hi ha un tauler de control de clima convenient i modern amb tecles basculants. Ara totes les finestres elèctriques tenen un mode automàtic, un èxit important.
El sistema multimèdia amb botons tàctils s’ha convertit en una sola unitat amb un acabat negre brillant. Però no hi ha res d’especial a veure a la pantalla gran, excepte una pel·lícula d’una càmera de retrovisió. La navegació per la "Corolla" no s'ofereix en principi.
Toyota no serà ell mateix si no continua estalviant. Els passatgers del darrere només tenen una quantitat impressionant d’espai i un reposabraços plegable a la seva disposició: aquí no hi ha seients climatitzats ni conductes d’aire addicionals. I la tapisseria de les botes és escassa i francament barata.
És poc probable que tot plegat canviï radicalment la impressió final: el cotxe s’ha tornat més car, més brillant i de millor qualitat. Inclòs per un aïllament acústic reforçat i una suspensió reconfigurada. El trajecte és impressionant fins i tot en asfalt trencat. Les articulacions de les carreteres esmolades són ben visibles, però aquest és el retorn de la manipulació, que també es va afegir. Sota aquestes ambicions de conducció, es necessita un motor més potent, però aquí l’elecció no és fantàstica. El motor de gamma alta de 140 CV, que va aparèixer després de l’actualització, sembla preferible, sobretot perquè només hauran de pagar una mica més de 30 per això. Proporciona una dinàmica acceptable, però encara funciona junt amb el variador, cosa que significa que, per molt que s’esforça, l’acceleració continuarà sent suau. No obstant això, per a un hivern relliscós, aquest personatge és el més adequat.
La versió superior del Corolla costa fins a 17 dòlars. A més, parlem d’un cotxe amb un interior de tela i rodes de 950 polzades. Però us asseieu en una cabina Toyota tranquil·la, còmoda i sorprenentment àmplia i us acostumeu al pensament d’una berlina de classe C per valor de menys d’un milió i mig.
| Toyota Corolla | ||
| Tipus de cos | Sedan | |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Distància entre eixos, mm | 2700 | |
| Distància al sòl, mm | 150 | |
| Volum de tronc | 452 | |
| Pes de càrrega, kg | 1260 | |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 | |
| Volum de treball, metres cúbics cm. | 1797 | |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 140 / 6400 | |
| Màx. guai. moment, nm (a rpm) | 173 / 4000 | |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, variador | |
| Màx. velocitat, km / h | 195 | |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 10,2 | |
| Consum mitjà de combustible, l / 100 km | 6,4 | |
| Preu des de, $. | 17 290 |
