Suspensió electromagnètica única per a cotxes
Contingut
Les possibilitats de la súper suspensió del cotxe Bose no acaben aquí: el mecanisme electrònic és capaç de recuperar energia, retornar-la als amplificadors.
De vegades, les grans idees de la indústria de l'automòbil provenen de persones alienes a la indústria. Un exemple és la suspensió electromagnètica del cotxe Bose, una creació de l'incansable innovador Amar Bose. L'autor del mecanisme de suspensió sense precedents es va dedicar a la producció d'equips d'àudio, però va apreciar molt la comoditat del moviment dels vehicles. El que va impulsar un nord-americà d'origen indi a crear la suspensió més suau de la història de la indústria de l'automòbil.
La singularitat de la suspensió electromagnètica
Les rodes del cotxe i la part de la carrosseria estan connectades físicament entre si per una "capa": una suspensió automàtica. La connexió implica mobilitat: s'utilitzen molles, amortidors, coixinets de boles i altres peces amortidores i elàstiques per esmorteir cops i cops de la calçada.
Les millors ments d'enginyeria han lluitat amb el problema dels viatges sense tremolar des de la creació del primer "carruatge autopropulsat". Semblava que pel que fa al sistema de suspensió, tot el que era possible es va inventar i utilitzar:
- En suspensions hidràuliques - líquid.
- En versions pneumàtiques - aire.
- En tipus mecànics: barres de torsió, molles ajustades, estabilitzadors i amortidors.
Però, no: en la revolucionària supersuspensió d'un cotxe, un electroimant es va fer càrrec de tot el treball dels elements tradicionals habituals. Exteriorment, tot és senzill: el disseny enginyós sembla un bastidor individual per a cada roda. Funciona un node electrònic de dispositiu de suspensió independent únic (sistema de control). L'ECU recull informació detallada dels sensors en línia sobre els canvis en les circumstàncies externes i canvia els paràmetres de suspensió a una velocitat increïble.
Suspensió electromagnètica Bose
El principi de funcionament de les suspensions EM està ben il·lustrat pel sistema Bose.
Suspensió electromagnètica Bose
En un invent atrevit i original, el professor A. Bowes va comparar i combinar coses aparentment incomparables i incompatibles: l'acústica i la suspensió del cotxe. Les vibracions sonores de les ones es van transferir des de l'emissor dinàmic al mecanisme de suspensió del cotxe, la qual cosa va provocar la neutralització de la sacsejada de la carretera.
La part principal del dispositiu és un motor elèctric lineal alimentat per amplificadors. En el camp magnètic creat pel motor, sempre hi ha una vareta amb un "cor" magnètic. El motor elèctric del sistema Bowes fa la funció d'un puntal amortidor d'una suspensió convencional: funciona com a element elàstic i amortidor. Els imants de la vareta es recorren a la velocitat del llamp, treballant a l'instant fora dels cops de la carretera.
Les possibilitats de la súper suspensió del cotxe Bose no acaben aquí: el mecanisme electrònic és capaç de recuperar energia, retornar-la als amplificadors.
El procés és el següent: les fluctuacions de la massa no suspendida en el moviment del cotxe es converteixen en electricitat, que s'emmagatzema a les bateries i torna a alimentar els motors elèctrics.
Si per algun motiu els imants fallen, la suspensió comença a funcionar automàticament com una suspensió hidràulica convencional.
Pros i contres de la suspensió electromagnètica
Totes les qualitats d'una bona suspensió es concentren i es multipliquen en la versió electromagnètica. En un mecanisme que utilitza les propietats d'un camp magnètic, es combinen harmònicament:
- excel·lent maneig a altes velocitats;
- estabilitat fiable en superfícies de carreteres difícils;
- funcionament suau sense igual;
- facilitat de gestió;
- estalvi d'electricitat;
- la capacitat d'ajustar l'equip segons les circumstàncies;
- alt nivell de confort;
- seguretat de moviment.
Els desavantatges del dispositiu inclouen un preu elevat (200-250 mil rubles), ja que els equips de suspensió d'aquest tipus encara es produeixen peça per peça. La complexitat del manteniment també és un inconvenient del dispositiu.
És possible instal·lar una suspensió electromagnètica amb les vostres pròpies mans?
El programari de suspensió d'A. Bose encara no s'ha desenvolupat a fons, tot i que l'innovador va presentar el seu coneixement al món l'any 2004. Per tant, la qüestió de l'automuntatge de la suspensió EM es tanca amb una resposta negativa inequívoca.
Altres tipus de penjolls magnètics ("SKF", "Delphi") tampoc es poden instal·lar de manera independent: es necessitaran grans forces de producció, equips professionals, maquinària, sense oblidar les finances.
Perspectives de la suspensió electromagnètica al mercat
Per descomptat, la suspensió electromagnètica progressiva té perspectives brillants, però no en els propers anys. Els dissenys a causa de la complexitat i l'alt cost encara no estan en producció en massa.
Fins i tot els fabricants d'automòbils rics han decidit fins ara instal·lar equips únics només en models premium. Al mateix temps, el preu dels cotxes es dispara, de manera que només un públic molt adinerat es pot permetre aquest luxe.
Els simples mortals hauran d'esperar fins que finalment es desenvolupi el programari perquè el "Petrovichi" de l'estació de servei, en cas de fallada, pugui reparar la suspensió EM. Actualment, hi ha al voltant d'una dotzena de serveis d'automòbils capaços de donar servei a un mecanisme delicat al món.
Veure també: Els millors parabrises: valoració, comentaris, criteris de selecció
Un altre punt és el pes de les instal·lacions. El desenvolupament de Bose és una vegada i mitja el pes de les opcions clàssiques, la qual cosa és inacceptable fins i tot per a cotxes de classe mitjana i econòmica.
Però el treball en les instal·lacions EM continua: els models experimentals es posen a prova en bancs, busquen activament el codi de programa perfecte i el seu suport. També preparen personal i equips de servei. El progrés no es pot aturar, així que el futur pertany als penjolls progressistes: això és el que diuen els experts mundials.
