Prova un Cw únic de només 0,28 per a l'Audi e-tron

La capacitat de càrrega del model SUV elèctric és un èxit increïble.

Aerodinàmica excepcional per a una alta eficiència i un gran quilometratge

Amb un coeficient de consum Cw de 0,28 Audi Peak e-tron al segment dels SUV. L’aerodinàmica contribueix significativament a augmentar el quilometratge i és un dels factors més importants en l’eficiència del vehicle. Alguns exemples de la precisió de cada detall de l’Audi e-tron són els contorns dels punts de fixació de la bateria a l’estructura del terra i els retrovisors virtuals exteriors amb petites càmeres. Aquest és el primer d’aquest tipus en un vehicle de producció.

El camí cap a l’electromobilitat

En el cas d’un vehicle elèctric, el pes és menys important en termes de consum d’energia que en el cas d’un cotxe amb motor de combustió interna. En el trànsit urbà, un vehicle elèctric pot recuperar la major part de l’energia consumida quan s’accelera durant la frenada al següent semàfor. Es produeix una situació completament diferent quan es circula a gran velocitat fora de la ciutat, on l’Audi e-tron també es troba a les seves aigües: a velocitats superiors a 70 km / h, la resistència al rodament i altres forces de resistència mecànica disminueixen gradualment en la seva proporció relativa. tenint en compte la resistència de l'aire. En aquest cas, l’energia gastada es perd completament. Per aquest motiu, els dissenyadors de l’Audi e-tron presten especial atenció a l’aerodinàmica. Gràcies a les mesures d’optimització aerodinàmica integrals, l’Audi e-tron també aconsegueix una alta eficiència en conduir a velocitats elevades, augmentant així el quilometratge. Quan es mesura en el cicle WLTP, el vehicle recorre més de 400 quilòmetres amb una sola càrrega.

Cada centèsima compta: resistència de l’aire

L'Audi e-tron és un SUV elèctric per a esports, família i oci. Com un model típic de gamma alta, té prou espai per a cinc passatgers i un gran maleter. La distància entre eixos és de 2.928 mil·límetres, la longitud és de 4.901 mil·límetres i l'alçada és de 1.616 mil·límetres. Tot i que l'Audi e-Tron té una superfície frontal (A) relativament gran a causa de la seva amplada d'1.935 mil·límetres, el seu índex d'arrossegament global (Cw x A) és de només 0,74 m2 i és inferior al de l'Audi Q3. .

La principal contribució a aconseguir-ho és el cabal baix Cw de només 0,28. Els beneficis de la baixa resistència de l’aire per als clients són majors perquè la resistència de l’aire juga un paper més gran en els vehicles elèctrics que en els vehicles convencionals. Tots els detalls són importants aquí: una millèsima reducció del cabal condueix a un augment del quilometratge en mig quilòmetre.

Detalls sobre mesures aerodinàmiques

Dins del concepte general de l'Audi e-tron amb el seu abundant espai interior, mai no s'ha posat en dubte l'optimització aerodinàmica. Per aconseguir l'esmentat factor de flux de 0,28, els enginyers d'Audi apliquen una àmplia gamma de mesures aerodinàmiques a totes les àrees del cos. Algunes d’aquestes solucions són visibles d’un cop d’ull, mentre que d’altres realitzen les seves tasques sense deixar d’estar amagades. Gràcies a ells, l’Audi e-tron estalvia uns 70 punts Cw o té un valor de consum 0.07 inferior al d’un vehicle convencional comparable. Per a un perfil d’usuari típic, aquests dissenys ajuden a augmentar el quilometratge aproximadament 35 quilòmetres per càrrega de la bateria per cicle de mesura WLTP. Per aconseguir aquest augment de quilometratge reduint el pes, els enginyers han de poder reduir-lo en més de mitja tona.

Nova tecnologia: retrovisors exteriors estàndard

Els retrovisors exteriors creen una alta resistència a l’aire. Per aquest motiu, la seva forma i flux són essencials per a l'optimització general de l'aerodinàmica. Per a l’Audi e-tron, enginyers i dissenyadors han creat noves formes que proporcionen menys resistència. Els miralls exteriors e-tron literalment "creixen" fora de les finestres anteriors: els seus cossos, que tenen una forma diferent als costats esquerre i dret, formen petits difusors juntament amb els vidres laterals. En comparació amb els miralls convencionals, aquesta solució redueix el factor de flux en 5 punts Cw.

Estrena mundial: miralls virtuals

Per primera vegada en un vehicle de producció Audi e-tron, els retrovisors exteriors virtuals estaran disponibles a petició. En comparació amb els retrovisors exteriors estàndard ja optimitzats des del punt de vista aerodinàmic, redueixen el factor de flux en 5 punts addicionals en el sentit de les agulles del rellotge i realitzen no només funcions aerodinàmiques sinó també estètiques. Els seus cossos plans estan units per petites cambres als extrems de la seva forma hexagonal. La funció de calefacció protegeix aquesta última de la formació de gel i de la boira i garanteix una visibilitat suficient en totes les condicions meteorològiques. A més, cada carcassa té un indicador de direcció LED integrat i opcionalment una càmera de vista superior. Els nous retrovisors són molt més compactes que els estàndard i redueixen l’amplada del vehicle en 15 centímetres. Com a resultat, el nivell de soroll ja baix es redueix encara més. Dins de l’Audi e-tron, les imatges de la càmera es mostren a les pantalles OLED situades a la transició entre el tauler i les portes.

Totalment folrat: construcció de pisos

Moltes de les moltes mesures tecnològiques per reduir la resistència romanen invisibles. Per si mateixa, l'estructura del sòl pla i totalment panelat proporciona una reducció de 17 Cw en comparació amb un vehicle convencional. L'element principal és una placa d'alumini de 3,5 mm de gruix. A més del seu paper aerodinàmic, protegeix la part inferior de la bateria de danys com impactes, vorals i pedres.

Tant els motors d’eix com els components de la suspensió estan recoberts de materials extrusionats reforçats amb rosca que també absorbeixen el so. Hi ha petits spoilers davant de les rodes davanteres que, combinades amb sortides d’aire estretes, eliminen l’aire de les rodes i redueixen el vòrtex que les envolta.

Els ossos desitjats a la part posterior de l’Audi e-tron tenen elements de sostre separats que extreuen aire. Un difusor esglaonat sota el para-xocs posterior garanteix que l’aire que accelera sota el vehicle assoleixi la velocitat normal amb un mínim de vòrtexs. La precisió aerodinàmica s’expressa en detalls de construcció de sòl petits i eficaços, com ara els punts de fixació dels elements de suport de la bateria d’alta tensió. Semblants a les ranures de les pilotes de golf, aquestes superfícies esfèriques corbes d’uns centímetres de diàmetre i profunditat proporcionen un millor flux d’aire que una superfície plana.

Obert o tancat: reixes frontals a la graella frontal

Els 15 punts en sentit horari ajuden a reduir la resistència de l’aire gràcies a les persianes ajustables a la reixa frontal. Entre el Singleframe frontal i els elements de refrigeració hi ha un mòdul integrat format per dues persianes que s’obren i es tanquen mitjançant petits motors elèctrics. Cadascuna de les persianes, al seu torn, inclou tres llistons. Els elements de guia d’aire i els respiradors amb aïllament d’escuma garanteixen una direcció òptima de l’aire entrant sense crear vòrtexs. A més, l’escuma absorbeix energia en cas d’impacte a velocitats baixes i contribueix així a la seguretat dels vianants.

El dispositiu de control s’encarrega de la màxima eficiència de les persianes i el control es realitza en funció de diversos paràmetres. Si, per exemple, l'Audi e-tron viatja a velocitats compreses entre 48 i 160 km / h, les dues persianes es tanquen sempre que sigui possible per maximitzar l'eficiència del flux d'aire. Si els components elèctrics de la unitat de corrent altern o del condensador necessiten refrigeració, obriu primer la cortina superior i posterior. A causa de l’alta potència del sistema de recuperació d’energia, els frens hidràulics de l’Audi e-tron poques vegades s’utilitzen. Tanmateix, si se’n carreguen més, per exemple, quan es baixa amb una bateria completament carregada, el sistema obre dos canals a través dels quals l’aire es dirigeix ​​als parabolts i als discos de fre.

De sèrie: rodes i pneumàtics amb aerodinàmica optimitzada

Els forats a les rodes i els pneumàtics representen un terç de la resistència de l’aire i, per tant, són extremadament importants en termes d’optimització aerodinàmica del vehicle. Els canals visibles a la part frontal de l’Audi e-tron, integrats als parabolts, estan dissenyats per dirigir i eliminar l’aire de les rodes. Aquests conductes i conductes d’aire addicionals redueixen la resistència de l’aire en 5 punts addicionals en sentit horari.

Les rodes de 3 polzades optimitzades aerodinàmicament equipades de sèrie a l’Audi e-tron donen 19 punts addicionals. Els compradors també poden obtenir rodes d'alumini de 20 o 21 polzades. El seu disseny elegant presenta elements més plans que les rodes convencionals. Els pneumàtics estàndard 255/55 R19 també ofereixen una resistència al rodament especialment baixa. Fins i tot les parets laterals dels pneumàtics són aerodinàmiques sense lletres sortints.

Baixa sobre la carretera: suspensió pneumàtica adaptativa

Un altre factor important relacionat amb l'aerodinàmica és la suspensió pneumàtica adaptativa, que inclou elements d'aire i amortidors de característiques variables. Amb ell, l'espai lliure del cotxe per sobre de la carretera canvia en funció de la velocitat. Aquest xassís ajuda a reduir la resistència de l'aire en 19 punts en sentit horari en comparació amb el model amb molles d'acer. Al nivell més baix, el cos s'abaixa 26 mil·límetres respecte a la posició normal. També redueix la zona frontal dels pneumàtics orientats al flux d'aire, ja que gran part d'aquest s'amaga a la carrosseria. També redueix els espais entre les rodes i els arcs d'ala i millora la manipulació.

Detalls importants: spoiler de sostre

Entre les peces especialment desenvolupades per a l’Audi e-tron, el vehicle també utilitza algunes de les solucions típiques dels models convencionals. Aquest és, per exemple, el llarg i aleró tridimensional del terrat, que té com a tasca netejar el flux d’aire del final del cotxe. Interactua amb els coixins de seguretat d’ambdós costats de la finestra posterior. El difusor, igual que en un cotxe de carreres, està dissenyat per cobrir tota la longitud del cotxe i proporciona una força de compressió addicional.

Diccionari Tècnic d’Aerodinàmica

Aerodinàmica

L'aerodinàmica és la ciència del moviment dels cossos en els gasos i dels efectes i forces que sorgeixen en el procés. Això és important en la tecnologia de l'automoció. La resistència de l'aire augmenta en proporció a la velocitat, i a velocitats entre 50 i 70 km/h, segons el vehicle, és més gran que altres forces d'arrossegament com la resistència al rodament i la força de maneig del pes. A 130 km/h, el cotxe utilitza dos terços de l'energia motriu per superar la resistència de l'aire.

Coeficient de cabal Cw

El coeficient de flux (Cw o Cx) és un valor adimensional que expressa la resistència d'un objecte quan es mou per l'aire. Això dóna una idea clara de com circula l'aire al voltant del cotxe. Audi es troba entre els líders en aquest indicador i té els seus propis models avançats. L'Audi 100 de 1982 mostrava Cw 0,30 i l'A2 1.2 TDI del 2001 Cw 0,25. Tanmateix, la naturalesa mateixa ofereix el valor més baix del coeficient de descàrrega: una gota d'aigua, per exemple, té un coeficient de 0,05, mentre que un pingüí només té 0,03.

Zona frontal

L'àrea frontal (A) és l'àrea de la secció transversal del vehicle. En un túnel de vent, es calcula mitjançant una mesura làser. L'Audi e-tron té una superfície frontal de 2,65 m2. Per comparar: una motocicleta té una superfície frontal de 0,7 m2, un camió gran té 10 m2. En multiplicar la superfície frontal pel factor de flux, es pot obtenir el valor efectiu de la resistència de l'aire (índex de resistència de l'aire) d'un cos determinat. .

Persianes controlades

La ventilació d'aire controlada (SKE) és una reixeta Singleframe amb dos amortidors elèctrics que s'obren en seqüència. A velocitats mitjanes, tots dos romanen tancats el màxim temps possible per reduir la resistència al remolí i l'aire. En determinades situacions, per exemple, quan determinades unitats necessiten refrigeració o els frens de l'Audi e-tron estan molt carregats, s'obren segons un algorisme determinat. Audi utilitza solucions similars en altres formes en els seus models amb motors de combustió interna.

.