Test drive Audi A7 i Q8
Cal oblidar totes les meravelles de la comoditat i tota una comitiva d’assistents electrònics. Tot el que es necessita ara és desactivar el sistema d’estabilització i posar el selector d’engranatges electrònic en mode esportiu.
Un cotxe de cinc metres amb un potent motor de 340 cavalls de potència, amb confiança, circula "de costat" amb un arc ample. A continuació, es fa un canvi de carrosseria, les rodes davanteres mosseguen el gel i el cotxe fa un gir fort. Afegeix ràpidament velocitat en línia recta, però arribo tard amb el llançament de l’accelerador, no tinc temps de donar el fre a temps i giro massa el volant.
Després, com en un carrusel infantil al parc. Tanmateix, en lloc de tendes amb cotó de sucre, arbres llunyans a la riba alta, petites cases d'hivern i la superfície blanca del llac alternativament parpellegen davant dels nostres ulls. El cel blau va desaparèixer darrere d’una cortina de neu aixecada: el cotxe va sortir de la pista i es va asseure sense esperança a la panxa. Acabo de completar un element complex gairebé a la perfecció, però ara, després del gir més senzill, he d’esperar a un tècnic amb un cabrestant, que estigui fins als genolls en una empenta de neu.
Aquest viatge consisteix sovint en paradoxes. Un sol brillant brilla a la part nord del llac Ladoga; la calor va arribar a Carèlia molt abans que a moltes regions del sud de Rússia. L'aire es va escalfar fins a més sis graus, tot i que abans dubtava que la primavera real arribés a aquestes regions abans de finals d'abril o principis de maig.
L’Audi A7 Sportback de nova generació i el coupé creuat Q8 són potser els cotxes més atrevits de la línia amb seu a Ingolstadt, si oblideu els esportius TT i R8. Ara es movien amb serpentines de muntanya en algun lloc proper a Ciutat del Cap o tallaven l’aire salat de l’oceà a la costa portuguesa.
Però ara es situen a la superfície d’un enorme llac nord, on un tractor dibuixa intricades figures de pistes de carreres. Al mirall del gel que ja comença a fondre's, es reflecteixen escuts protectors d'alumini, que brillen com una armadura cavalleresca sobre els "setens". Gairebé dues dotzenes de cotxes nous s’utilitzaran com a equip d’entrenament a l’escola de conducció hivernal Audi, sota la guia del famós pilot de ral·li Yevgeny Vasin.
Una breu informació sobre seients i seguretat correctes. A continuació, es fa una petició seriosa de mantenir el cap fresc i no organitzar competicions improvisades entre si. En cas contrari, prometen retirar-los del control de la màquina i enviar-los "a respirar aire fresc". Algunes instruccions més generals, i podeu pujar als cotxes.
A l'interior, l'Audi A7 Sportback i el Q8 tenen una cabina espacial amb tres pantalles enormes. Es poden controlar una infinitat d’opcions a través de dues pantalles tàctils centrals, des dels nivells d’ompliment del reforç lateral del seient fins a modes de desplaçament que optimitzen la configuració per a diversos sistemes.
Tot i això, cal oblidar totes les meravelles de la comoditat i el seguici dels "assistents" electrònics. Tot el que cal és desactivar el sistema d’estabilització, posar el selector d’engranatges electrònic en mode esportiu i concentrar-se exclusivament al volant i als pedals.
Vasin i el seu equip tradicionalment comencen a perseguir els estudiants per una simple serp, però després els exercicis es tornen més interessants i difícils. Simples ziga-zagues, cercles i ovals es converteixen gradualment en formes més intricades com "vuit", "margarides" i "manuelles".
En els revolts gelats, se us ensenya a no deixar mai el cotxe sense tracció, a no girar massa el volant, intentant lliscar sobre rodes rectes o lleugerament girades, i també a no oblidar-vos del fre, que es pot aplicar amb moviments intermitents. , imitant l’operació ABS.
Bé, en cap cas no us heu de detenir a l'espai que hi ha davant de la campana. Cal mirar molt més enllà i no apartar els ulls del lloc on voleu venir. Dit d’una altra manera, si mireu tota una estona de neu a la vora de la pista, amb un alt grau de probabilitat, un vehicle tot terreny de servei us traurà d’ella en pocs minuts.
El més important és trobar la mitjana daurada quan es treballa amb el pedal de l’accelerador. Si ho exagereu amb girs, estirareu en una bomba de neu, si no la torneu una mica, enterrareu el nas a l’aparador interior.
L'Audi A7 Sportback i el Q8 crossover estan propulsats per un motor de gasolina de tres litres de sis cilindres que desenvolupa 340 CV. des de. i 500 Nm de parell. Al mateix temps, l’Audi A7 utilitza el nou esquema quattro ultra: la tracció permanent va a les rodes davanteres i l’eix posterior es connecta mitjançant un embragatge. L'Audi Q8 compensa el tradicional sistema quattro amb un diferencial central Torsen i una distribució de potència de 40:60 a favor de l'eix posterior.
Personalment, no he tingut temps de sentir la diferència fonamental entre el quattro ultra i el tradicional mecànic "Thorsen". Pel que fa a mi, el cupó A7 Sportback de quatre portes és molt més interessant per ballar amb gel, però això és més probable a causa de l’aterratge baix, la menys massa i el centre de gravetat més baix.
"El número onze, només jo volia lloar-vos, i a vosaltres de nou pel vell", el cruixit intrusiu de la ràdio us fa baixar el poder dels nombrosos altaveus del sistema Bang & OIufsen i escoltar les crítiques de l'instructor.
El més complicat passa quan, segons sembla, comenceu a resoldre. Aquesta falsa confiança s’assembla a la sensació que senten els aspirants a conductors després del primer any de conducció. Comences a intentar accelerar més ràpidament, redueix la velocitat amb menys intensitat i, en conseqüència, et trobes fora de la pista: el gel no perdona confiança en si mateix.
És possible en un parell de dies aprendre a volar un helicòpter, arribar als nou primers de 30 metres o fer prediccions amb èxit al mercat de criptomonedes? Passa el mateix amb l’equitació esportiva. Però, tot i així, aquí aprens a mirar més enllà del teu propi nas, a prendre decisions ràpides, a controlar les emocions i a intentar "ser amic" del cotxe i no lluitar amb ell. Sembla que és una base molt bona.
| Tipus | Hatchback | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4969/1908/1422 | 4986/1995/1705 |
| Distància entre eixos, mm | 2926 | 2995 |
| Pes de càrrega, kg | 1890 | 2155 |
| Tipus de motor | Gasolina sobrealimentada | Gasolina sobrealimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2995 | 2995 |
| Potència, CV amb. a rpm | 340 / 5000–6400 | 340 / 5200–6400 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 500 / 1370–4500 | 500 / 1370–4500 |
| Transmissió, conduir | 7RKP, complet | 8АКП, complet |
| Màx. velocitat, km / h | 250 | 250 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 5,3 | 5,9 |
| Consum de combustible (sms. cicle), l | 7,2 | 8,4 |
| Volum de maleter, l | 535-1390 | 605 |
| Preu des de, $. | 59 320 | 64 843 |
