Instal·lació de la biga davantera Maz

Dispositiu de llum frontal MAZ

L'eix d'un camió té una estructura complexa. Un dels detalls principals és el feix frontal MAZ. La peça de recanvi està feta d'acer fort 40 mitjançant estampació.

L'índex de rigidesa és HB 285. La unitat disposa d'una plataforma especial per subjectar les molles. També hi ha la secció I.

Els extrems del feix d'euro al MAZ estan aixecats. Hi ha petits engrossiments cilíndrics a nivell dels anells frontals. Els forats es fan als extrems.

La peça es connecta als munyons amb l'ajuda de pivots. Les peces estan endurides a HRC 63 per augmentar la resistència al desgast. Hi ha una femella en un extrem del pivot per eliminar el buit. Hi ha una rentadora.

La biga frontal MAZ a Zubrenka està suportada per un coixinet. Gràcies a aquesta connexió, els casquets de bronze assumeixen la càrrega horitzontal del bogie.

Com reparar ràpidament un feix MAZ

Malgrat la construcció sòlida, la peça de vegades falla. Per tant, us recomanem que inspeccioneu periòdicament l'estat de l'eix davanter. A causa de les tensions de fatiga, la superfície de la peça es destrueix.

La reparació del feix davanter MAZ és necessària quan:

• Esquerdes;
• Curvatura;
• Oblomakh;
• Desenvolupament de l'objectiu;
• Espasme.

A més, la substitució de la peça es realitza amb un desgast excessiu. En quins casos és necessari comprar un feix frontal MAZ:

1. Amb sons estranys durant la conducció;
2. Si el cotxe tira en una direcció;
3. Amb un augment del rodatge de les rodes.

Només les peces tortes i doblegades estan subjectes a reparació. En cas d'encenalls i altres danys importants, s'instal·la una nova peça.

La presència d'esquerdes a la biga davantera del MAZ a Zubrenok es comprova mitjançant una inspecció visual. Utilitzeu un detector de defecte magnètic. En presència de grans esquerdes, la peça substituïda es rebutja.

Es requereix un suport especial per provar la torsió i la flexió. El dispositiu de feix frontal MAZ s'inspecciona en estat refrigerat. Alineeu l'angle d'inclinació de l'eix sota els pivots. En processar els extrems, els forats es protegeixen a una mida inferior a 9,2 cm.

Per reparar l'eurobeam MAZ i eliminar el desgast, es solden superfícies esfèriques. Posa't una capa metàl·lica. A continuació, es fresa la superposició. Mantingueu totes les dimensions requerides.

Els forats per als pivots de la biga davantera del MAZ es comproven amb un calibre de con. Els nius desgastats es restauren amb casquilles de reparació especials.

Vegeu també: instal·lació d'una segona unitat de DVD

Els forats s'enfonsen primer i després es fresin. Després de la reparació, s'ajusten tots els angles de direcció, així com la convergència.

Si decidiu comprar una biga a MAZ i substituir la peça, poseu-vos en contacte amb els serveis especialitzats de cotxes. Es requereix equip professional per instal·lar les peces de l'eix davanter. Només els artesans experimentats podran realitzar reparacions d'alta qualitat.

Si necessiteu peces de recanvi noves, és fàcil triar i comprar una biga per a MAZ al nostre lloc web:

• eix davanter;
• Suport a l'esquena;
• Baranes laterals;
• Bases de cabina.

T'ajudarem a trobar la peça adequada per al teu cotxe. Us recomanem que us poseu en contacte amb un consultor de l'empresa per comprar la peça.

 

Eix davanter MAZ

Estructuralment, els eixos davanters i les barres de direcció de totes les modificacions dels vehicles MAZ es fan de la mateixa manera. Només hi ha algunes diferències en el disseny dels eixos davanters dels vehicles amb tracció total.

Quan feu el manteniment de l'eix davanter i les barres de direcció en un vehicle de tracció posterior, heu de:

• presteu atenció al grau d'estrenyiment de la connexió del con del pivot i a l'estat del coixinet d'empenta. Quan el coixinet està desgastat, augmenta la bretxa entre l'ull superior del pivot de rei i la biga, que no ha de superar els 0,4 mm. Si cal, s'han d'instal·lar juntes metàl·liques;
• presteu atenció al grau de desgast de les casquilles de l'eix i de l'eix. Els casquets de muñón de bronze desgastats es substitueixen per de nous;
• Comproveu regularment la fixació dels cargols dels coixinets de boles de les bigues longitudinals i transversals, la fixació de les palanques de direcció als cargols de pivot. Quan s'inspeccionen les peces dels coixinets de boles, cal comprovar que les molles no tinguin esquerdes i esquerdes. Les agulles amb abollaments, esquerdes i molles esquerdades s'han de substituir per unes de noves;
• Comproveu regularment que les rodes davanteres estiguin correctament col·locades, ja que els angles poden canviar a causa del desgast i la deformació de les peces.

L'angle d'autoorientació de les rodes es controla mesurant les distàncies B i H (Fig. 47), respectivament, des de la part superior i inferior de les llandes des de qualsevol pla vertical o vertical. La diferència entre aquestes distàncies a l'angle d'inclinació correcte hauria d'estar entre 7 i 11 mm.

El control i l'ajust de la convergència en el pla horitzontal es duu a terme quan les rodes davanteres del cotxe estan en línia recta. En aquest cas, la distància B entre els extrems dels tambors de fre en el pla horitzontal a la part posterior hauria de ser 3-5 mm més que la distància A a la part davantera (vegeu la figura 47).

Vegeu també: Instal·lació de la creu a l'Ortodòxia

Es recomana ajustar l'alineació de les rodes en l'ordre següent:

• posar les rodes en una posició corresponent al moviment en línia recta;
• afluixar els cargols als dos extrems de la barra d'acoblament;
• girant la biela (cargolant-la a l'extrem amb una gran convergència i apretant-la amb insuficient), canvieu la seva longitud perquè la quantitat de convergència de la roda sigui normal;
• premeu els cargols de pressió a les dues puntes.

Després d'ajustar la punta, sempre cal comprovar els angles de direcció de les rodes i ajustar la posició dels dos cargols (barres) que limiten la rotació de la roda.

L'angle de direcció de la roda esquerra a l'esquerra i la roda dreta a la dreta ha de ser de 36°. L'ajust dels angles de gir de les rodes es realitza canviant la longitud dels cargols d'empenta que limiten la rotació de les rodes. Els passadors es cargolen als caps dels braços dels artells de la direcció. Quan es retira el cargol de la palanca, l'angle de gir de la roda disminueix i viceversa.

Quan s'ajusten les articulacions de bola de la barra de direcció longitudinal, la femella d'ajust 5 (Fig. 48) es cargola fins a la parada amb un parell de 120-160 N * m (12-16 kgf * m) i després es desenrosca 1 / 8-1 / 12 voltes. La tapa b es fixa girant-la 120 ° des de la seva posició original i la vora de la tapa es doblega a la ranura de la punta fins a la femella de bloqueig 5.

La coberta 6 s'ha de girar 120° amb cada ajust de la rótula, havent redreçat prèviament la part deformada de la coberta.

Els extrems de la barra d'acoblament i el cilindre de la direcció assistida s'ajusten igual.

font

MAZ-54331: Substitució de cubs posteriors muntats en falca per hubs euro

En el procés, d'alguna manera em vaig apoderar d'un eix posterior en hubs euro a un preu raonable. L'únic que no em va bé va ser que la caixa de canvis era de 13 a 25, i jo en tenia de 15 a 24.

El canvi a Eurohubs va ser necessari per la necessitat de canviar la goma de l'eix posterior, ja que el desgast ja era limitat i no es volia tornar a contactar amb la lleva.

Després de considerar la situació actual, vaig decidir canviar a Eurohubs i tubeless alhora. Tenint un pont en hubs euro, era una tonteria no utilitzar-lo i comprar discos sense tub per a rentadores.

Hi havia dues opcions d'actuació: la primera va ser bobinar tot el pont i canviar la caixa de canvis; el segon és simplement substituir el conjunt del cub. La segona opció em va agradar més, així que em vaig conformar. Em vaig posar mans a la feina i vaig desenroscar les rodes, i després les cobertes de les caixes laterals dels estelits.

Vegeu també: Instal·lació de l'agent zabbix al servidor ubuntu

Després vaig desenroscar les femelles de les mitges i vaig treure l'engranatge solar amb el coixinet i tot el cub.

Aquesta operació no va causar cap problema i tot va anar força bé.

El següent pas va ser doblegar els extrems de les volanderes i desenroscar els 30 cargols que subjecten les mitges al pont.

Aquí s'ha d'aclarir que els MAZ amb concentradors d'euro a bord tenen mitges, cubs i tambors de fre completament diferents. Només els satèl·lits amb coixinets, l'engranatge de l'eix de la caixa de canvis i l'engranatge solar sense cub són els mateixos.

Després d'haver tret les mitges i substituïdes per altres, és hora d'instal·lar els Eurohubs i muntar les unitats finals. Vaig muntar els laterals, també vaig instal·lar els tambors de fre (es col·loquen només en una posició) i vaig instal·lar les rodes. Tot, reacondicionament fet, és hora de posar-se a treballar.

Els pneumàtics sense càmera usats comprats amb discs 315/80 - 22,5 van durar un any sencer. Les impressions de l'operació només són positives. No cal seguir l'estrenyiment de les rodes com en els blocs, apretar 2-3 vegades i es pot conduir amb seguretat.

Tot i que els pneumàtics no eren nous, transportaven fins a 37 tones. Cal tenir en compte que no importa gens si el cotxe està buit o carregat: la goma pràcticament no s'escalfa a cap càrrega i velocitat. En qualsevol cas, tubeless amb CMK (Center Metal Bead) és molt més resistent que el cautxú ID-304 (16 i 18 capes).

Més tard, va canviar el camió MAZ-93866 a tubeless, de manera que fins i tot va barrejar pneumàtics 315/80-22,5 i el nostre 111AM. Tanmateix, quan feia servir la nostra càmera, no vaig notar cap diferència en l'alçada de la banda de rodament i el desgast de les rodes.

A primera vista, substituir els hubs de falca per eurohubs és una tasca força costosa, però en el procés de treball, vaig arribar a la conclusió que el funcionament d'un sistema sense tub és generalment més barat que un de tub a causa de la menor intensitat de treball.