Pneumàtic resistent a la perforació: tot el que cal saber

Fins ara, el pneumàtic resistent a les perforacions encara no ha entrat al mercat dels turismes. Tot i això, Michelin treballa en pneumàtics sense aire des de fa uns quinze anys i hauria de llançar al mercat pneumàtics resistents a la perforació a partir del 2024. Ja existeixen altres tecnologies de pneumàtics autocurables.

🚗 Hi ha pneumàtics a prova de punxades?

Actualment no hi ha pneumàtics realment resistents a les perforacions. En qualsevol cas, les innovacions existents continuen destinades a ús militar i no es venen, cosa que significa que no estan disponibles per a particulars.

D’altra banda, hi ha pneumàtics en funcionament que us permeten seguir conduint fins i tot amb un pneumàtic llis. Quan es perfora o es desinfla, el cordó Runflat roman unit al Jante i, per tant, pot conservar la seva forma original. La paret lateral reforçada fa funcionar el Runflat en cas de punxada.

Per tant, si un pneumàtic runflat no és resistent a les perforacions, evitarà utilitzar una roda de recanvi o un segellador de pneumàtics perquè us permet continuar conduint fins al garatge on es pot substituir sense haver de canviar una roda en cas d’emergència o trucar a un remolc.

També podem esmentar innovacions com el pneumàtic. Michelin Twill, un prototip de pneumàtic sense aire. Es tracta d’una unitat articulada, que és una unitat única formada per una roda i un pneumàtic radial sense aire. Per tant, en sentit estricte, no és realment un pneumàtic resistent a la punció, ja que no és un pneumàtic en el sentit complet de la paraula.

No obstant això, sense aire, és obviament impossible una punció. Però aquest tipus de rodes no estan dissenyades (encara?) Per equipar els cotxes. El pneumàtic Michelin Tweel resistent a les perforacions està dissenyat per a equips de construcció, construcció i manipulació de materials.

També hi ha altres tipus de tecnologies, algunes de les quals estan disponibles actualment al mercat, que estan menys relacionades amb els pneumàtics resistents a la perforació que amb els pneumàtics. pneumàtic autocuratiu. Aquest és el cas, per exemple, del Continental ContiSeal. La banda de rodament d’aquest pneumàtic està protegida per un segellador que, en el cas d’una perforació inferior a 5 mm, s’adhereix a l’objecte perforant de manera tan estreta que l’aire no pot sortir del pneumàtic.

Finalment, el mateix pneumàtic resistent a les perforacions pot arribar al mercat de l’automòbil en pocs anys. De fet, Michelin ha anunciat el desenvolupament d’un pneumàtic resistent a les perforacions, el Michelin Uptis, que es vendrà el 2024.

El pneumàtic Uptis ja s'ha presentat al públic i ha superat les primeres proves. Funciona substituint l'aire comprimit per pales fetes d'un aliatge de cautxú i fibra de vidre. Una mica com el Michelin Tweel, el pneumàtic resistent a la punxada Uptis és principalment un pneumàtic sense aire.

Desenvolupat en col·laboració amb General Motors, aquest pneumàtic resistent a les perforacions està dissenyat per a vehicles particulars. També va aparèixer en un Mini al Saló de l’Automòbil de Montreal. Aquest és un avantatge definitiu per a alguns països, com la Xina i l’Índia, on es produeix la punció. de mitjana cada 8000 quilòmetres a causa de les males condicions de la carretera.

A Europa i la resta d’Occident, aquest pneumàtic resistent a les perforacions eliminarà la necessitat d’una roda de recanvi, massa pesada per al combustible, i estalviarà el medi ambient.

🔎 Es pot instal·lar un pneumàtic resistent a la perforació en algun vehicle?

Un pneumàtic resistent a les perforacions, ja sigui el pneumàtic Michelin Uptis futur o les innovacions actuals com el pneumàtic Runflat o el pneumàtic ContiSeal, no és adequat per a tots els vehicles. S’ha d’adaptar al vehicle, sobretot pel que fa a les dimensions.

En primer lloc, cal que les llantes del cotxe estiguin dissenyades per a aquest tipus de pneumàtics. Per tant, és important respectar els pneumàtics muntats originalment al vostre vehicle. Així que no us imagineu, per exemple, que podreu instal·lar un pneumàtic Uptis resistent a les perforacions al vostre cotxe actual en uns anys.

Bon saber: A priori, el pneumàtic Michelin resistent a les perforacions inicialment no estarà disponible en totes les mides.

A més, en alguns casos és imprescindible que el vostre cotxe estigui equipat amb TPMS i, per tant, sensors de pressió. Això s'aplica en particular al pneumàtic ContiSeal.

💰 Quant costa un pneumàtic resistent a la perforació?

Pneumàtics a prova de punxades o innovacions similars, més cars que un pneumàtic normal. De moment, Michelle no ha anomenat el preu del seu futur pneumàtic Uptis resistent a les perforacions. Però se sap amb seguretat que costarà més que un pneumàtic estàndard. Michelin també ha afirmat que el preu d'aquest pneumàtic estarà "justificat" tenint en compte els serveis que ofereix aquest pneumàtic.

Per a les tecnologies que ja existeixen al mercat, el preu d’un pneumàtic ContiSeal oscil·la entre els 100 i els 140 € segons les dimensions. El preu d’un pneumàtic Runflat és un 20-25% més car que un pneumàtic tradicional: compti de 50 a 100 € als primers preus, en funció de les dimensions.

Ara ja ho sabeu tot sobre els pneumàtics resistents a les perforacions. Com us podeu imaginar, els pneumàtics actuals en realitat no eviten punxades, sinó que ofereixen solucions que permeten continuar conduint sense haver d’aturar-se immediatament per substituir un pneumàtic punxat. Tot i això, això podria canviar ràpidament en els propers anys amb la comercialització de pneumàtics sense aire.