Dispositiu de bricolatge, resolució de problemes i reparació del sistema de refrigeració VAZ 2101
Contingut
- Sistema de refrigeració del motor VAZ 2101
- El dispositiu del sistema de refrigeració VAZ 2101
- Refrigerant
- Rentar el sistema de refrigeració VAZ 2101
- La possibilitat de finalitzar el sistema de refrigeració VAZ 2101
La temperatura a les cambres d'un motor de combustió interna pot arribar a valors molt elevats. Per tant, qualsevol cotxe modern té el seu propi sistema de refrigeració, l'objectiu principal del qual és mantenir el règim tèrmic òptim de la unitat de potència. El VAZ 2101 no és una excepció. Qualsevol mal funcionament del sistema de refrigeració pot tenir conseqüències molt desafortunades per al propietari del cotxe, associades a importants costos financers.
Sistema de refrigeració del motor VAZ 2101
El fabricant va instal·lar dos tipus de motors de gasolina als cotxes VAZ 2101: 2101 i 21011. Ambdues unitats tenien un sistema de refrigeració segellat de tipus líquid amb circulació forçada de refrigerant.
Finalitat del sistema de refrigeració
El sistema de refrigeració del motor (SOD) està dissenyat no tant per reduir la temperatura de la unitat de potència durant el funcionament, sinó per mantenir el seu règim tèrmic normal. El fet és que només és possible aconseguir una funcionalitat estable i uns indicadors de potència òptims del motor si funciona dins de certs límits de temperatura. En altres paraules, el motor ha d'estar calent, però no sobreescalfat. Per a la central elèctrica VAZ 2101, la temperatura òptima és de 95-115оS. A més, el sistema de refrigeració s'utilitza per escalfar l'interior del cotxe durant la temporada de fred i escalfar el conjunt de l'accelerador del carburador.
Vídeo: com funciona el sistema de refrigeració del motor
Els principals paràmetres del sistema de refrigeració VAZ 2101
Qualsevol sistema de refrigeració del motor té quatre paràmetres individuals principals, la desviació dels quals dels valors estàndard pot provocar una fallada del sistema. Aquestes opcions són:
- temperatura òptima del refrigerant (refrigerant);
- temps d'escalfament del motor fins a la temperatura de funcionament;
- pressió òptima del refrigerant;
- volum de refrigerant al sistema.
Temperatura del refrigerant
El règim de temperatura òptim del motor ve determinat per:
- tipus de combustible consumit;
- volum del cilindre;
- potència calculada.
Per al VAZ 2101, es considera que la temperatura del motor és de 95 a 115оC. La discrepància entre els indicadors reals i els valors recomanats és un signe d'una violació del règim de temperatura. No es recomana continuar conduint en aquest cas.
Temps d'escalfament del motor
El temps d'escalfament especificat pel fabricant per al motor VAZ 2101 a la temperatura de funcionament és de 4 a 7 minuts, depenent de l'època de l'any. Durant aquest temps, el refrigerant s'ha d'escalfar com a mínim a 95оC. Segons el grau de desgast de les peces del motor, el tipus i la composició del refrigerant i les característiques del termòstat, aquest paràmetre pot variar lleugerament (1-3 minuts) cap amunt.
Pressió de treball del refrigerant
El valor de la pressió del refrigerant és l'indicador més important de l'eficiència del SOD. No només afavoreix la circulació forçada del refrigerant, sinó que també evita que bulli. Pel curs de la física se sap que el punt d'ebullició dels líquids es pot augmentar augmentant la pressió en un sistema tancat. En condicions normals, el refrigerant bull a 120оC. En un sistema de refrigeració VAZ 2101 que funcioni, sota una pressió d'1,3-1,5 atm, l'anticongelant només bulli a 140-145оC. La reducció de la pressió del refrigerant a la pressió atmosfèrica pot provocar un deteriorament o aturada de la circulació del líquid i la seva ebullició prematura. Com a resultat, les comunicacions del sistema de refrigeració poden fallar i provocar un sobreescalfament del motor.
volum de refrigerant
No tots els propietaris d'un "cèntim" saben la quantitat de refrigerant que hi ha al motor del seu cotxe. Quan es canvia el líquid, per regla general, compren un recipient de refrigerant de quatre o cinc litres, i això sol ser suficient. De fet, el motor VAZ 2101 conté 9,85 litres de refrigerant i, quan es substitueix, no es drena completament. Per tant, en substituir el refrigerant, cal buidar-lo no només del radiador principal, sinó també del bloc de cilindres, i haureu de comprar immediatament un recipient de deu litres.
El dispositiu del sistema de refrigeració VAZ 2101
El sistema de refrigeració VAZ 2101 inclou els elements següents:
- jaqueta de refrigeració;
- bomba de líquid (bomba);
- radiador principal;
- ventilador de refrigeració;
- mòdul de calefacció radiador amb aixeta;
- termòstat;
- tanc d'expansió (tanc);
- sensor de temperatura amb punter;
- canonades i mànegues de comunicació.
Considerem detalladament la finalitat, el disseny i les principals disfuncions de cadascun dels elements enumerats.
Jaqueta de refrigeració
La jaqueta de refrigeració és un conjunt de forats i canals especialment previstos dins de la culata i del propi bloc. A través d'aquests canals, es realitza una circulació forçada del refrigerant, com a resultat de la qual cosa es refreden els elements de calefacció. Podeu veure els canals i els forats si traieu el capçal del bloc de cilindres.
Mal funcionament de la camisa de refrigeració
Una samarreta només pot tenir dues faltes:
- obstrucció de canals;
- danys superficials per corrosió.
En el primer cas, el rendiment dels canals es redueix a causa de l'entrada de residus, aigua, productes de desgast i oxidació al sistema. Tot això comporta una desacceleració de la circulació del refrigerant i un possible sobreescalfament del motor. La corrosió és conseqüència de l'ús de refrigerant o aigua de baixa qualitat com a refrigerant, que destrueix i expandeix gradualment les parets dels canals. Com a resultat, es produeix una caiguda de pressió en el sistema o la seva despresurització.
L'ús d'anticongelant recomanat pel fabricant, la seva substitució oportuna i el rentat periòdic del sistema de refrigeració ajudaran a evitar aquests problemes. En els casos més avançats, només ajudarà la substitució del bloc de cilindres o la culata.
Bomba d'aigua (bomba)
La bomba d'aire es considera la peça central del sistema de refrigeració. És la bomba que s'encarrega de fer circular el refrigerant i mantenir la pressió desitjada en el sistema. La bomba en si està muntada a la paret frontal del bloc del motor i és impulsada per una corretja en V de la politja del cigonyal.
El dispositiu i el principi de funcionament de la bomba
La bomba d'aigua consta de:
- habitatge;
- rotor amb impulsor, coixinet i politja motriu;
- cobertes;
- farcidor.
El principi de funcionament de la bomba és similar al d'una bomba centrífuga d'accionament mecànic convencional. Girant, el cigonyal acciona el rotor de la bomba, on es troba l'impulsor. Aquest últim obliga el refrigerant a moure's dins del sistema en una direcció. Per reduir la fricció i garantir una rotació uniforme, es proporciona un coixinet al rotor i s'instal·la un segell d'oli a la ubicació de la bomba per evitar que el refrigerant surti del bloc de cilindres.
Mal funcionament habitual de la bomba
La vida útil mitjana d'una bomba d'aigua VAZ 2101 és de 50 mil quilòmetres. Normalment es canvia juntament amb la corretja de transmissió. Però de vegades la bomba falla molt abans. Els motius d'això poden ser:
- defectes de fabricació;
- tensió incorrecta de la corretja de transmissió;
- l'ús de refrigerant de baixa qualitat;
- l'ús de refrigerant, les propietats del qual no compleixen els requisits del fabricant;
- la presència d'aigua, brutícia i productes de corrosió al sistema de refrigeració.
Aquests factors poden tenir efectes únics i complexos sobre l'estat de la bomba d'aigua. El resultat pot ser:
- fallada prematura del coixinet amb possible bloqueig posterior de la bomba;
- desgast del segell de la bomba;
- corrosió de la carcassa, coberta i impulsor de la bomba.
La més perillosa d'aquestes situacions és l'embussos de la bomba. Això sol passar quan el rotor està inclinat a causa d'una tensió incorrecta de la corretja. Com a resultat, la càrrega sobre el coixinet augmenta dràsticament i en un moment determinat deixa de girar. Per la mateixa raó, sovint es produeix un desgast ràpid del cinturó. Per tant, cal comprovar periòdicament la seva tensió.
Comprovació de la tensió de la corretja de transmissió de la bomba d'aigua VAZ 2101
La corretja que acciona la bomba també fa girar la politja de l'alternador. En un servei d'automòbils, la seva tensió es verifica amb un dispositiu especial, amb l'ajuda del qual s'estira el cinturó dins del triangle format per ell amb una força igual a 10 kgf. Al mateix temps, la seva desviació entre les politges de la bomba i del cigonyal hauria de ser de 12-17 mm, i entre les politges del generador i de la bomba - 10-15 mm. En condicions de garatge per a aquests propòsits, podeu utilitzar l'acer habitual. Amb ell, el cinturó s'estira cap a dins i la quantitat de desviació es mesura amb un regle. La tensió del cinturó s'ajusta afluixant les femelles que subjecten el generador i desplaçant-lo a l'esquerra del cigonyal.
Vídeo: varietats de bombes d'aigua dels models clàssics VAZ
Radiador del sistema de refrigeració
En el seu nucli, un radiador és un intercanviador de calor convencional. A causa de les peculiaritats del seu disseny, redueix la temperatura de l'anticongelant que hi passa. El radiador s'instal·la a la part davantera del compartiment del motor i es fixa a la part davantera del cos amb quatre cargols.
El dispositiu i principi de funcionament del radiador
El radiador consta de dos dipòsits horitzontals de plàstic o metall i tubs que els connecten. El dipòsit superior està equipat amb un coll connectat per una mànega al dipòsit d'expansió i un accessori per a una canonada submarina a través del qual entra el refrigerant escalfat al radiador. El dipòsit inferior té un tub de drenatge a través del qual l'anticongelant refredat torna al motor.
Als tubs del radiador, fets de llautó, hi ha plaques fines metàl·liques (llamines) que acceleren el procés de transferència de calor augmentant l'àrea de la superfície refrigerada. L'aire que circula entre les aletes redueix la temperatura del refrigerant al radiador.
Els principals problemes de funcionament del radiador del sistema de refrigeració
Hi ha dues raons per a la fallada del radiador:
- despresurització;
- disminució del rendiment dels tubs com a conseqüència de l'obstrucció.
El principal signe de despresurització del radiador és la fuita d'anticongelant. Podeu restaurar el seu rendiment mitjançant la soldadura, però això no sempre és aconsellable. Sovint, després de la soldadura, el radiador comença a fluir en un lloc diferent. És molt més fàcil i econòmic substituir-lo per un de nou.
Els tubs obstruïts s'eliminen rentant el radiador amb productes químics especials àmpliament disponibles als concessionaris d'automòbils.
En aquest cas, el radiador es retira del cotxe, s'omple de líquid de rentat i es deixa una estona. Després es renta amb aigua corrent.
Vídeo: substitució del radiador del sistema de refrigeració VAZ 2101
Ventilador de refrigeració del radiador
Amb l'augment de les càrregues al motor, especialment a l'estiu, és possible que el radiador no pugui fer front a les seves tasques. Això pot provocar que la unitat d'alimentació es sobreescalfi. Per a aquestes situacions, es proporciona un refredament forçat del radiador amb un ventilador.
El dispositiu i el principi de funcionament del ventilador
En els models VAZ posteriors, el ventilador del sistema de refrigeració s'encén mitjançant un senyal d'un sensor de temperatura quan la temperatura del refrigerant augmenta de manera crítica. Al VAZ 2101, té un accionament mecànic i funciona constantment. Estructuralment, es tracta d'un impulsor de plàstic de quatre pales pressionat al centre de la politja de la bomba d'aigua i accionat pel generador i la corretja de transmissió de la bomba.
Mal funcionament del ventilador principal
Donada la senzillesa del disseny i la unitat del ventilador, té poques avaries. Això inclou:
- cinturó trencat;
- afluixar el cinturó;
- danys mecànics a l'impulsor.
Totes aquestes disfuncions es diagnostiquen en el procés d'inspecció del ventilador i comprovació de la tensió de la corretja. La tensió del cinturó s'ajusta o es substitueix segons sigui necessari. Aquest últim també és necessari en cas de dany mecànic a l'impulsor.
sistema de calefacció per radiador
El radiador de calefacció és la unitat principal de l'estufa i s'utilitza per escalfar l'aire que entra a l'habitacle del cotxe. La funció del refrigerant aquí també la realitza el refrigerant escalfat. El radiador s'instal·la a la part central de l'estufa. La temperatura i la direcció del flux d'aire que entra a l'habitacle està regulada per amortidors i una aixeta.
El dispositiu i el principi de funcionament del radiador de l'escalfador
El radiador de calefacció està disposat de la mateixa manera que el radiador de refrigeració. Consta de dos dipòsits i tubs amb làmines. Les diferències són que les dimensions del radiador de l'estufa són notablement més petites i els dipòsits no tenen colls. La canonada d'entrada del radiador està equipada amb una aixeta que permet bloquejar el flux de refrigerant calent i apagar la calefacció interior a l'estació càlida.
Quan la vàlvula està en posició oberta, el refrigerant calent flueix pels tubs del radiador i escalfa l'aire. Aquest últim entra al saló de manera natural o és bufat per un ventilador de l'estufa.
Les principals disfuncions del radiador de l'estufa
El radiador de l'estufa pot fallar pels motius següents:
- obstrucció dels tubs del dispositiu (obstrucció total o parcial);
- despressurització del radiador causada per la corrosió;
- mal funcionament de l'aixeta (acidesa o fuites).
Un dels principals motius de la fallada del radiador de l'estufa és l'obstrucció
No és difícil diagnosticar un mal funcionament del radiador de l'estufa. Per comprovar si els tubs estan obstruïts, n'hi ha prou amb tocar amb la mà les canonades d'entrada i sortida quan el motor estigui calent. Si tots dos estan calents, el refrigerant circula normalment per dins del dispositiu. Si l'entrada és calenta i la sortida és calenta o freda, el radiador està obstruït. Hi ha dues maneres de resoldre aquest problema:
- substitució del radiador de l'estufa per un de nou;
- rentar el radiador amb substàncies químicament actives.
Vídeo: rentar el radiador de l'estufa VAZ 2101
La despresurització del radiador es manifesta en forma de restes de refrigerant a la catifa sota el tauler o fums que es condensen en forma de recobriment oliós blanc a l'interior del parabrisa. Símptomes similars són inherents a les fuites de les aixetes. Per a una solució completa de problemes, la peça fallida es substitueix per una de nova.
Vídeo: substitució d'un radiador de calefacció en un VAZ 2101
Sovint hi ha avaries de la grua associades a la seva acidificació. Això sol passar quan l'aixeta no s'ha utilitzat durant molt de temps. Com a resultat, les parts del mecanisme de bloqueig s'enganxen entre si i deixen de moure's. En aquest cas, la vàlvula també s'ha de substituir per una de nova.
Termòstat
El termòstat és un dispositiu dissenyat per ajustar la temperatura del refrigerant en diferents modes de funcionament de la unitat de potència. Accelera l'escalfament d'un motor fred i assegura la temperatura òptima durant el seu posterior funcionament, obligant el refrigerant a moure's en un cercle petit o gran.
El termòstat es troba a la part davantera dreta de la unitat d'alimentació. Està connectat per canonades a la camisa de refrigeració del motor, la bomba d'aigua i el dipòsit inferior del radiador principal.
Dispositiu i principi de funcionament del termòstat
El termòstat consta de:
- habitatge;
- element sensible a la temperatura;
- vàlvules principal i bypass.
La unitat principal d'aquest disseny és un termoelement format per un cilindre metàl·lic que conté parafina tècnica, que pot augmentar de volum quan s'escalfa, i una vareta.
En un motor fred, la vàlvula principal del termòstat està tancada i el refrigerant circula des de la jaqueta a través de la vàlvula de derivació fins a la bomba, evitant el radiador principal. Quan el refrigerant s'escalfa a 80-85оAmb el termopar s'activa, s'obre parcialment la vàlvula principal i el refrigerant comença a fluir a l'intercanviador de calor. Quan la temperatura del refrigerant arriba a 95оC, la tija del termopar s'estén tan lluny com arribarà, obrint completament la vàlvula principal i tancant la vàlvula de bypass. En aquest cas, l'anticongelant es dirigeix des del motor fins al radiador principal i després torna a la camisa de refrigeració a través de la bomba d'aigua.
Mal funcionament del termòstat bàsic
Amb un termòstat defectuós, el motor pot sobreescalfar-se o no arribar a la temperatura de funcionament en el moment adequat. Per comprovar el rendiment del dispositiu, cal determinar la direcció del moviment del refrigerant en un motor fred i calent. Per fer-ho, cal engegar el motor, esperar dos o tres minuts i tocar amb la mà el tub que va del termòstat al dipòsit superior del radiador. Ha de fer fred. Si fa calor, la vàlvula principal està constantment oberta. Com a resultat, el motor s'escalfa més del temps establert.
Un altre mal funcionament del termòstat és que la vàlvula principal s'encalla en la posició tancada. En aquest cas, el refrigerant es mou constantment en un petit cercle, sense passar pel radiador principal i el motor es pot sobreescalfar. Podeu diagnosticar aquesta situació per la temperatura de la canonada superior. Quan l'indicador del tauler d'instruments indica que la temperatura del refrigerant ha arribat a 95оC, la mànega ha d'estar calenta. Si fa fred, el termòstat està defectuós. És impossible reparar el termòstat, per tant, si es detecta un mal funcionament, es substitueix per un de nou.
Vídeo: substitució del termòstat VAZ 2101
Dipòsit d'expansió
L'anticongelant, com qualsevol altre líquid, s'expandeix quan s'escalfa. Com que el sistema de refrigeració està segellat, el seu disseny ha de tenir un recipient separat on el refrigerant i els seus vapors puguin entrar quan s'escalfa. Aquesta funció la realitza un dipòsit d'expansió situat al compartiment del motor. Té un cos de plàstic translúcid i una mànega que el connecta al radiador.
El dispositiu i el principi de funcionament del dipòsit d'expansió
El dipòsit està fet de plàstic i té una tapa amb una vàlvula que manté la pressió entre 1,3 i 1,5 atm. Si supera aquests valors, la vàlvula s'obre lleugerament i allibera vapor de refrigerant del sistema. A la part inferior del dipòsit hi ha un accessori al qual s'adjunta una mànega que connecta el dipòsit i el radiador principal. És a través d'ell que el vapor de refrigerant entra al dispositiu.
Les principals disfuncions del dipòsit d'expansió
Molt sovint, la vàlvula de la tapa del dipòsit falla. Al mateix temps, la pressió del sistema comença a augmentar o baixar bruscament. En el primer cas, això amenaça amb despressuritzar el sistema amb una possible ruptura de les canonades i fuites de refrigerant, en el segon, augmenta el risc d'ebullició del anticongelant.
Podeu comprovar el funcionament de la vàlvula mitjançant un compressor de cotxe o una bomba amb un manòmetre. Això es fa de la següent manera.
- El refrigerant drena del dipòsit.
- Una mànega del compressor o de la bomba es connecta a la connexió del dipòsit mitjançant una mànega i pinces de diàmetre més gran.
- L'aire és forçat al dipòsit i es controlen les lectures del manòmetre. La tapa ha d'estar tancada.
- Si la vàlvula funciona abans d'1,3 atm o després d'1,5 atm, s'ha de substituir la tapa del dipòsit.
El mal funcionament del dipòsit també ha d'incloure danys mecànics, que poden ser causats per l'excés de pressió al sistema. Com a resultat, el cos del dipòsit pot estar deformat o trencat. A més, hi ha casos freqüents de dany als fils del coll del dipòsit, a causa dels quals la tapa no pot garantir l'estanquitat del sistema. En tots aquests casos, cal substituir el dipòsit.
Sensor i indicador de temperatura del refrigerant
El sensor de temperatura s'utilitza per determinar la temperatura del refrigerant dins del motor i transmetre aquesta informació al quadre de comandament. El sensor en si es troba a la part davantera de la culata al costat de la vela del quart cilindre.
Per protegir-se de la brutícia i dels líquids tècnics, es tanca amb un tap de goma. L'indicador de temperatura del refrigerant es troba al costat dret del tauler d'instruments. La seva escala es divideix en dos sectors: blanc i vermell.
Disseny i principi de funcionament del sensor de temperatura del refrigerant
El funcionament del sensor de temperatura es basa en el canvi en la resistència de l'element de treball durant la calefacció o la refrigeració. A través del cable s'aplica a un dels seus terminals una tensió igual a 12 V. Des de l'altre terminal del sensor, el conductor va al punter, que reacciona a una disminució (augment) de tensió desviant la fletxa en una direcció o un altre. Si la fletxa està al sector blanc, el motor està funcionant a temperatura normal. Si entra a la zona vermella, la unitat d'alimentació es sobreescalfa.
Les principals disfuncions del sensor i de l'indicador de temperatura del refrigerant
El sensor de temperatura en si falla molt rarament. Més sovint, els problemes es relacionen amb el cablejat i els contactes. Quan feu el diagnòstic, primer heu de comprovar el cablejat amb un provador. Si funciona, aneu al sensor. Es comprova de la següent manera:
- El sensor es desenrosca del seient.
- Les sondes d'un multímetre encès en mode ohmímetre estan connectades a les seves conclusions.
- Tota l'estructura es baixa en un recipient amb aigua.
- El recipient s'està escalfant.
- La resistència del sensor es fixa a diferents temperatures.
La resistència d'un bon sensor, depenent de la temperatura, hauria de canviar de la següent manera:
- 20оC - 3,0–3,5 kOhm;
- 40оC - 2,0–2,5 kOhm;
- 60оC - 0,65–0,5 kOhm;
- 90оC - 0,3-0,25 kOhm.
Si els resultats de la mesura no coincideixen amb les dades especificades, s'ha de substituir el sensor.
Vídeo: substitució del sensor de temperatura del refrigerant VAZ 2101
Pel que fa al mesurador de temperatura, és gairebé etern. Hi ha, per descomptat, problemes amb ell, però molt poques vegades. Diagnosticar-lo a casa és bastant problemàtic. És molt més fàcil, després d'assegurar-nos que el sensor i el seu cablejat estan en bon estat, comprar un dispositiu nou.
Tubs de derivació i mànegues del sistema de refrigeració
Tots els elements del sistema de refrigeració estan connectats per canonades i mànegues. Tots ells estan fets de cautxú reforçat, però tenen diferents diàmetres i configuracions.
Cada tub de branca i mànega del sistema de refrigeració VAZ 2101 té el seu propi propòsit i nom.
Taula: canonades i mànegues del sistema de refrigeració VAZ 2101
| Nom | Nodes de connexió |
| Tubs de la branca | |
| Sota l'aigua (llarg) | Culata i dipòsit superior del radiador |
| Sota l'aigua (curt) | Bomba d'aigua i termòstat |
| bypass | Culata i termòstat |
| Bypass | Dipòsit inferior del radiador i termòstat |
| Mànegues | |
| Escalfador subaquàtic | Culata i escalfador |
| Escalfador de drenatge | Escalfador i bomba de fluids |
| Connectiu | Coll del radiador i dipòsit d'expansió |
Mal funcionament dels tubs de derivació (mànegues) i la seva eliminació
Les canonades i les mànegues estan subjectes a càrregues de temperatura constants. Per això, amb el temps, la goma perd la seva elasticitat, es torna rugosa i dura, la qual cosa pot provocar fuites de refrigerant a les juntes. A més, les canonades fallen quan augmenta la pressió al sistema. S'inflen, es deformen i fins i tot es trenquen. Les canonades i mànegues no estan subjectes a reparació, per la qual cosa es substitueixen immediatament per unes de noves.
La substitució de canonades i mànegues és bastant senzill. Tots ells s'uneixen als accessoris mitjançant pinces espirals o de cuc. Per substituir-lo, cal drenar el refrigerant del sistema, afluixar la pinça, treure la canonada o la mànega defectuosa, instal·lar-ne una de nova al seu lloc i fixar-la amb una pinça.
Vídeo: substitució de les canonades del sistema de refrigeració VAZ 2101
Refrigerant
Com a refrigerant per al VAZ 2101, el fabricant recomana utilitzar anticongelant A-40. Però recentment, la majoria dels propietaris dels models clàssics de VAZ utilitzen anticongelants, argumentant que és molt més eficient i segur. De fet, per al motor no hi ha molta diferència en quin tipus de refrigerant s'utilitza. El més important és que fa front a les seves tasques i no perjudica el sistema de refrigeració. L'únic perill real són els productes de baixa qualitat que contenen additius que contribueixen a la corrosió de les superfícies internes dels components del sistema de refrigeració, en particular, el radiador, la bomba i la camisa de refrigeració. Per tant, en triar un refrigerant, cal parar atenció no al seu tipus, sinó a la qualitat i la reputació del fabricant.
Rentar el sistema de refrigeració VAZ 2101
Sigui quin sigui el fluid que s'utilitzi, la brutícia, l'aigua i els productes de corrosió sempre estaran presents al sistema de refrigeració. Per reduir el risc d'obstrucció dels canals de la jaqueta i els radiadors, es recomana rentar el sistema periòdicament. Això s'ha de fer almenys cada dos o tres anys. El rentat del sistema de refrigeració es realitza en l'ordre següent:
- El refrigerant s'ha drenat completament del sistema.
- El sistema de refrigeració s'omple amb un fluid de rentat especial.
- El motor s'engega i funciona durant 15-20 minuts al ralentí.
- El motor està apagat. El líquid de rentat s'escorre.
- El sistema de refrigeració s'omple de refrigerant nou.
Com a líquid de rentat, podeu utilitzar formulacions especials que estan àmpliament disponibles al mercat o aigua destil·lada. No es recomana utilitzar Coca-Cola, àcid cítric i productes químics domèstics, ja que poden causar danys greus al motor.
La possibilitat de finalitzar el sistema de refrigeració VAZ 2101
Alguns propietaris de VAZ 2101 intenten millorar l'eficiència del sistema de refrigeració del seu cotxe. Les millores populars inclouen:
- instal·lació d'un ventilador elèctric al radiador principal;
- l'ús de tubs de silicona;
- substituir el termòstat estàndard per un termòstat d'altres models VAZ;
- instal·lació d'una bomba d'aigua addicional a la mànega d'entrada de l'escalfador.
Tanmateix, la viabilitat d'aquesta sintonia és força discutible. El sistema de refrigeració del VAZ 2101 ja és bastant efectiu. Si tots els seus nodes funcionen, realitzarà perfectament les seves funcions sense modificacions addicionals.
Per tant, el rendiment del sistema de refrigeració VAZ 2101 depèn en gran mesura de l'atenció del propietari del cotxe. Si es substitueix el refrigerant de manera oportuna, per evitar que el motor s'escalfi i un fort augment de la pressió, no fallarà.
