Motor VAZ 2103: característiques, substitució per anàlegs, mal funcionament i reparacions

El motor VAZ 2103 mereix una atenció especial per la seva gran popularitat entre els cotxes clàssics. Aquesta unitat de potència es va instal·lar no només en el seu model natiu, sinó també en altres modificacions del Zhiguli.

Quins motors estaven equipats amb VAZ 2103

La central elèctrica VAZ 2103 és un model clàssic inclòs a la línia de motors d'AvtoVAZ OJSC. Aquesta és una versió modernitzada de la unitat FIAT-124, desenvolupada per enginyers domèstics a la segona meitat del segle passat. Els canvis van afectar l'arbre de lleves i la distància entre cilindres.

La posada a punt del motor FIAT-124 es va dur a terme amb alta qualitat, perquè en el futur la seva producció en sèrie no es va aturar durant dècades. Per descomptat, es van realitzar restylings, però la columna vertebral del motor va romandre igual. Una característica del motor VAZ 2103 és que el seu eix de distribució és accionat per una cadena, no per una corretja.

El tren de propulsió d'1,5 litres és la tercera de quatre generacions del clàssic. Aquest és l'hereu dels motors VAZ 1,2 d'2101 litres i VAZ 1,3 d'21011 litres. Va precedir la creació d'una potent unitat VAZ 1,6 d'2106 litres i motors d'injecció més moderns per a vehicles de tracció davantera. Totes les modificacions del motor VAZ 2103 es van distingir per les capacitats tècniques millorades.

El VAZ 2103 va aparèixer el 1972 i es va convertir en el primer model Zhiguli de quatre ulls. Potser aquest va ser el motiu per equipar el cotxe amb una unitat nova i potent, desenvolupant 71 CV. Amb. Es va anomenar amb raó el motor més "supervivent" de la seva època: fins i tot un quilometratge de 250 km no va tenir un efecte perjudicial si el conductor seguia les normes de funcionament i cura de la fàbrica. El recurs habitual d'aquest motor era de 125 mil quilòmetres.

El tren de propulsió d'1,5 litres és la tercera de quatre generacions del clàssic

El rendiment millorat de la unitat de potència VAZ 2103 es nota immediatament en les característiques de disseny. El motor està equipat amb un bloc de cilindres diferent: tot 215,9 mm en lloc de 207,1 mm. Això va permetre augmentar el volum de treball a 1,5 litres i instal·lar un cigonyal amb una carrera del pistó més gran.

L'arbre de lleves és accionat per una cadena sense tensor. No es proporciona, i per tant la tensió s'ha de comprovar i ajustar regularment.

Més funcions.

1. Els jocs de vàlvules estan subjectes a ajustos periòdics, ja que el temps no està equipat amb compensadors hidràulics.
2. El bloc de cilindres és de ferro colat, el capçal està fos d'un aliatge d'alumini.
3. L'arbre de lleves és d'acer, té una característica: 1 coll cru amb sis cares.
4. Paral·lelament, funciona un carburador amb un VROZ (regulador d'encesa al buit) o ​​un sistema d'injecció, però amb el temps corresponent: s'ha canviat el disseny de la culata.
5. La bomba de lubricació es troba al cárter.

Les capacitats tècniques del motor són les següents:

• el diàmetre del cilindre es va tornar al valor de 76 mm;
• la carrera del pistó augmentada en 14 mm;
• la cilindrada del motor en centímetres cúbics es va convertir en 1452 metres cúbics. cm;
• dues vàlvules funcionen amb cada cilindre;
• el motor funciona amb gasolina amb un octà de AI-92 i superior;
• L'oli s'utilitza dins de 5W-30 / 15W-40, el seu consum és de 700g / 1000 km.

Curiosament, el motor VAZ 2106 posterior ja va rebre cilindres amb un diàmetre augmentat a 79 mm.

Pistons

Els elements del motor de combustió interna VAZ 2103 estan fets d'alumini, tenen una secció ovalada. La mida del pistó és més petita a la part superior que a la part inferior. Això explica la peculiaritat de la mesura: només es realitza en un pla perpendicular al passador del pistó i es troba a una distància de 52,4 mm de la part inferior.

Segons el diàmetre exterior, els pistons VAZ 2103 es classifiquen en 5, cada 0,01 mm. Es divideixen en 3 categories fins a 0,004 mm segons el diàmetre del forat per al dit. Totes les dades sobre els diàmetres dels pistons es poden veure a la part inferior de l'element - la part inferior.

Per a la unitat de potència VAZ 2103, és adequat un tipus de pistó amb un diàmetre de 76 mm sense osca.. Però per als motors VAZ 2106 i 21011, aquesta xifra és de 79, un pistó amb una osca.

Pistó amb un diàmetre de 76 mm sense rebaix per a la unitat de potència VAZ 2103

Cigonyal

El cigonyal VAZ 2103 està fet de material molt resistent i té nou colls. Tots els colls estan completament endurits a una profunditat de 2-3 mm. El cigonyal té un sòcol especial per instal·lar el coixinet.

Les articulacions dels colls estan canalitzades. Subministren oli als coixinets. Els canals estan tapats amb taps pressionats per fiabilitat en tres punts.

El cigonyal VAZ 2103 és similar al VAZ 2106, però difereix de les unitats ICE "penny" i de l'onzè model en la mida de la manovella. Aquest últim s'incrementa en 7 mm.

Mides de mitges anelles i butaques del cigonyal.

1. Els mitges anells tenen un gruix de 2,31–2,36 i 2,437–2,487 mm.
2. Colls indígenes: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Diaris de biela: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Volant d'inèrcia

La peça és de ferro colat amb una corona dentada d'acer, que s'inclou a la connexió amb l'engranatge d'arrencada. Prement la corona - d'una manera calenta. Les dents estan completament endurides per corrents d'alta freqüència.

El volant es fixa amb 6 cargols autoblocants. La ubicació dels pestells només té dues posicions segons les marques. El centratge del volant amb el cigonyal es realitza a través del coixinet davanter de l'eix d'entrada de la caixa de canvis.

Taula: característiques tècniques principals.

Capacitat del motor	1450 cm3
Potència	75 HP
Torque	104/3400 nm
Mecanisme de distribució de gas	ONS
Nombre de cilindres	4
Nombre de vàlvules per cilindre	2
Diàmetre del cilindre	76 мм
Cursa del pistó	80 мм
Ràtio de compressió	8.5

Quin motor es pot posar al VAZ 2103 en lloc de l'estàndard

Els cotxes domèstics són bons perquè, amb un pressupost suficient, serà possible implementar gairebé qualsevol projecte concebut. Fins i tot en acoblar el motor amb la caixa de canvis, no hi ha dificultats especials. Per tant, gairebé qualsevol unitat de potència és adequada per al VAZ 2103. El més important és que s'ha d'ajustar a la mida.

Motor rotatiu

Fins a un cert moment, només les forces especials de la policia i la KGB estaven "armades" amb cotxes amb aquests motors. No obstant això, els entusiastes de la sintonització de l'URSS, artesans, van trobar i instal·lar un motor de pistons rotatius (RPD) al seu VAZ 2103.

RPD s'instal·la fàcilment a qualsevol cotxe VAZ. Va al "Moskvich" i al "Volga" en una versió de tres seccions.

El motor de pistons rotatius s'instal·la fàcilment a qualsevol cotxe VAZ

Motor de dièsel

El dièsel està acoblat amb una caixa de canvis estàndard VAZ 2103 mitjançant una placa adaptadora, tot i que les relacions de transmissió dels motors no són gens adequades.

1. Conduir amb un Volkswagen Jetta Mk3 dièsel no serà tan còmode, sobretot després de 70-80 km/h.
2. Una opció una mica millor amb una unitat dièsel de Ford Sierra. En aquest cas, haureu de canviar el disseny del túnel, instal·lar una caixa de canvis BMW i fer alguns altres canvis.

Motors de cotxes estrangers

En general, els motors de fabricació estrangera eren i s'instal·len sovint al VAZ 2103. És cert que en aquest cas és impossible evitar modificacions addicionals.

1. El motor més popular és el del Fiat Argenta 2.0i. Aproximadament la meitat dels propietaris de "triples" sintonitzats van instal·lar aquests motors. Pràcticament no hi ha problemes amb la instal·lació, però, el motor és una mica antic, cosa que és poc probable que agradarà al propietari.
2. Els motors del BMW M10, M20 o M40 també són adequats. Hem de finalitzar els bastidors, digerir el volant i substituir els eixos.
3. Els motors de Renault Logan i Mitsubishi Galant són elogiats pels artesans, però en aquests casos cal canviar la caixa de canvis.
4. I, probablement, la millor opció és la central elèctrica del Volkswagen 2.0i 2E. És cert que aquest motor no és barat.

Mal funcionament del motor VAZ 2103

Els defectes més comuns trobats al motor:

• oli "zhor" gran;
• llançament difícil;
• revolucions flotant o estancat al ralentí.

Totes aquestes disfuncions estan associades a diferents motius, que es comentaran a continuació.

El motor s'escalfa molt

Els experts anomenen que la principal causa del sobreescalfament de la instal·lació del motor és la manca de refrigerant al sistema. Segons les normes, abans de sortir del garatge, el conductor està obligat a comprovar el nivell de tots els fluids tècnics cada vegada. Però no tothom ho fa, i després es sorprèn quan es troben amb un motor de combustió interna "bullit" al marge.

El sobreescalfament del motor es produeix a causa de la manca de refrigerant al sistema

L'anticongelant també pot sortir del sistema. En aquest cas, hi ha un mal funcionament: una violació de la integritat del sistema de refrigeració. Les taques d'anticongelant al terra del garatge on es trobava el cotxe indiquen directament una fuita al propietari. És important eliminar-lo de manera oportuna, en cas contrari no quedarà ni una gota de líquid al dipòsit i al sistema.

Els motius de la filtració són els següents.

1. Molt sovint, es produeixen fuites de refrigerant a causa de les brides de mànega que no estan prou ajustades. La situació és especialment dolenta si la pinça és de ferro i talla el tub de goma. En aquest cas, heu de canviar tot el segment de comunicació.
2. També passa que el radiador comença a filtrar. En aquesta situació, és més raonable substituir l'element, tot i que es reparen petites esquerdes.
3. L'anticongelant es filtra per la junta. Aquesta és la situació més perillosa, ja que el líquid anirà dins del motor i el propietari del cotxe no notarà cap taca. Només es podrà determinar l'"hemorràgia interna" del sistema augmentant el consum de refrigerant i canviant-ne el color a "cafè amb llet".

Un altre motiu del sobreescalfament del motor és un ventilador del radiador que no funciona. Al VAZ 2103, la qualitat de la refrigeració per les pales del motor és extremadament important. El menor fluix de la corretja de transmissió l'afecta negativament. Però aquest no és l'únic motiu pel qual l'element surt.

1. El ventilador simplement pot deteriorar-se - cremar-se.
2. El fusible responsable del circuit elèctric està fora de servei.
3. Els contactes dels terminals del ventilador estan oxidats.

Finalment, es pot produir un sobreescalfament del motor de combustió interna per danys al termòstat.

Cop de motor

Al VAZ 2103, el cop del motor es determina a l'oïda sense equips especials. Es pren un pal de fusta d'1 metre, que en un extrem s'aplica al motor de la peça que es revisa. L'altre costat del pal s'ha de tancar amb un puny i portar-lo a l'orella. Sembla un estetoscopi.

1. Si s'escolta un cop a l'àrea del connector amb el dipòsit d'oli, és sord i la freqüència depèn de l'amplitud de rotació del cigonyal; aquests són els coixinets principals del cigonyal desgastats.
2. Si el so s'escolta per sobre del connector del cárter, s'intensifica a mesura que augmenta la velocitat del motor; això és el cop dels coixinets de la biela. El soroll augmentarà a mesura que les bugies s'apaguen una per una.
3. Si el so prové de la regió dels cilindres i s'escolta millor a baixes velocitats del motor, així com amb càrrega, són els pistons que toquen el cilindre.
4. Trucar a la zona del cap quan es prem el pedal de l'accelerador amb força indica nius de pistons desgastats.

Motor de fum VAZ 2103

Per regla general, al mateix temps que el fum, el motor menja oli. Pot ser de color gris, augmentar amb l'augment de la velocitat de ralentí. El motiu està relacionat amb els anells rascadors d'oli que cal substituir. També és possible que una de les espelmes no funcioni.

En alguns casos, això passa a causa d'una ruptura de la junta, un ajustament insuficient dels cargols del cap del bloc. En motors més antics, és possible una esquerda al cap del bloc.

Motor Troit

La frase "motor troit" significa que un o més cilindres no funcionen. La central elèctrica no pot desenvolupar tota la potència i no té la força de tracció necessària; en conseqüència, augmenta el consum de combustible.

Les principals causes d'engegada són: bugies defectuoses, temps d'encesa ajustat incorrectament, pèrdua d'estanquitat a la zona del col·lector d'admissió, etc.

L'aturada del motor és causada per un temps d'encesa ajustat incorrectament.

Reparació del motor

La manera més senzilla de reparar la central elèctrica és substituir els consumibles. Tanmateix, la restauració real del motor de combustió interna passa per la seva retirada, desmuntatge i posterior instal·lació.

Abans de començar l'operació, és important preparar les eines adequades.

1. Joc de claus i tornavís.
2. Mandril per centrar el disc d'embragatge.
3. Eina especial per treure el filtre d'oli.
   

   Extractor del filtre d'oli
4. Una clau especial per desplaçar el trinquet.
5. Extractor per desmuntar la roda dentada del cigonyal.
6. Marcador per marcar bielles i revestiments.

Com treure el motor

Algorisme d'accions.

1. Traieu els terminals de la bateria.
   

   És important treure els terminals de la bateria abans de treure el motor
2. Estireu la coberta de la caputxa; definitivament, interferirà.
3. Escorreu tot el refrigerant del sistema.
4. Desfer-se de les esquitxades.
5. Traieu l'arrencada i el radiador.
   

   S'haurà de treure l'arrencada.
6. Desconnecteu la mànega d'admissió del col·lector d'escapament.
7. Desconnecteu la caixa de canvis i la placa de pressió juntament amb el conjunt impulsat.
8. Traieu el filtre d'aire del carburador, desconnecteu les barres de l'amortidor.
9. Traieu totes les mànegues restants.

Ara caldrà preparar la protecció per al cos: instal·leu un bloc de fusta entre el motor i el cos. Assegurarà contra possibles danys.

Següent.

1. Desconnecteu la mànega de combustible.
2. Desconnecteu el cablejat del generador.
3. Afluixeu els retenidors de coixinets.
4. Emboliqui el motor de combustió interna amb eslingues, agafeu el motor cap al costat i cap enrere, traieu la barra.
5. Aixequeu la instal·lació del motor i traieu-la del capó.
   

   L'extracció del motor es fa millor amb un soci

Substitució dels auriculars

Són plaques fines semicirculars d'acer, i són suports per a coixinets.

Els revestiments no es poden reparar, ja que tenen una mida clara. Cal canviar les peces per desgast físic, ja que amb el pas del temps les superfícies es desgasten, apareix una reacció, que és important eliminar de manera oportuna. Un altre motiu de substitució és la rotació dels revestiments.

Els auriculars no es poden reparar ja que tenen una mida diferent

Substitució dels anells del pistó

Tot el procediment per substituir els anells del pistó es redueix a tres passos:

• eliminació d'accessoris i culata;
• comprovar l'estat del grup de pistons;
• instal·lant nous anells.

Amb un extractor, treure els anells antics del pistó no causarà cap dificultat. Si no hi ha cap eina, podeu provar d'obrir l'anell amb un tornavís prim i treure'l. Primer de tot, s'elimina l'anell rascador d'oli i després l'anell de compressió.

És més fàcil treure els anells antics del pistó amb un extractor

Cal inserir anells nous amb un mandril o un enganxat especial. Avui es venen a qualsevol botiga d'automòbils.

Reparació de la bomba d'oli

La bomba d'oli és la unitat més important del sistema de lubricació del motor VAZ 2103. Amb la seva ajuda, el lubricant es bombeja des del cárter a través de tots els canals. El primer signe d'una fallada de la bomba és una disminució de la pressió, i la causa és un recipient d'oli obstruït i un cárter obstruït.

La reparació de la bomba d'oli es redueix a drenar l'oli, treure la cassola i rentar el recipient d'oli. Entre altres causes de fallada del muntatge, es distingeix una avaria de la carcassa de la bomba. Per restaurar la peça, s'utilitzen eines especials, com ara un tornavís d'impacte, un soldador, un joc de claus i un tornavís.

Vídeo: sobre la reparació del motor VAZ 2103

Reparació del motor VAZ 2103 després de colpejar

El motor VAZ 2103 i les seves modificacions es consideren entre els millors de la classe. Tanmateix, amb el pas del temps, requereixen reparació i substitució de components.