Dispositiu de motor de combustió interna: vídeo, diagrames, imatges

El motor de combustió interna és un d'aquells invents que van capgirar radicalment les nostres vides: la gent va poder passar de carros tirats per cavalls a cotxes ràpids i potents.

Els primers motors de combustió interna tenien poca potència i l'eficiència ni tan sols arribava al deu per cent, però els inventors incansables -Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz i molts altres- van aportar alguna cosa nova, gràcies a la qual els noms de molts són immortalitzat en noms de famoses empreses d'automoció.

Els motors de combustió interna han recorregut un llarg camí des de motors primitius fumosos i sovint trencats fins a motors biturbo ultramoderns, però el principi del seu funcionament segueix sent el mateix: la calor de combustió del combustible es converteix en energia mecànica.

El nom de "motor de combustió interna" s'utilitza perquè el combustible crema al centre del motor, i no a l'exterior, com en els motors de combustió externa: turbines de vapor i màquines de vapor.

Gràcies a això, els motors de combustió interna van rebre moltes característiques positives:

• han esdevingut molt més lleugeres i econòmiques;
• es va fer possible desfer-se d'unitats addicionals per transferir l'energia de combustió del combustible o del vapor a les parts de treball del motor;
• El combustible per a motors de combustió interna té paràmetres especificats i permet obtenir molta més energia que es pot convertir en treball útil.

Dispositiu ICE

Independentment del combustible amb què funcioni el motor -gasolina, dièsel, propà-butà o eco-combustible a base d'olis vegetals- el principal element actiu és el pistó, que es troba a l'interior del cilindre. El pistó sembla un vidre metàl·lic invertit (és més adequada una comparació amb un got de whisky, amb un fons pla i gruixut i parets rectes), i el cilindre sembla un petit tros de canonada dins del qual passa el pistó.

A la part plana superior del pistó hi ha una cambra de combustió: un rebaix rodó, és on la barreja d'aire-combustible entra i detona aquí, posant el pistó en moviment. Aquest moviment es transmet al cigonyal mitjançant bielles. La part superior de les bielles s'uneix al pistó amb l'ajuda d'un passador de pistó, que s'insereix en dos forats als costats del pistó, i la part inferior s'uneix al diàmetre de la biela del cigonyal.

Els primers motors de combustió interna només tenien un pistó, però això va ser suficient per desenvolupar una potència de diverses desenes de cavalls de potència.

Actualment també s'utilitzen motors d'un sol pistó, per exemple, motors d'arrencada de tractors, que fan d'arrencada. No obstant això, els motors de 2, 3, 4, 6 i 8 cilindres són els més habituals, tot i que es produeixen motors amb 16 o més cilindres.

Els pistons i els cilindres es troben al bloc de cilindres. A partir de la ubicació dels cilindres entre si i amb altres elements del motor, es distingeixen diversos tipus de motors de combustió interna:

• en línia: els cilindres es disposen en una fila;
• En forma de V: els cilindres estan situats un davant de l'altre en angle, a la secció s'assemblen a la lletra "V";
• En forma d'U: dos motors en línia interconnectats;
• En forma de X: motors de combustió interna amb dos blocs en forma de V;
• boxer: l'angle entre els blocs de cilindres és de 180 graus;
• 12 cilindres en forma de W: tres o quatre files de cilindres instal·lades en forma de lletra "W";
• motors radials: utilitzats en l'aviació, els pistons es troben en bigues radials al voltant del cigonyal.

Un element important del motor és el cigonyal, al qual es transmet el moviment alternatiu del pistó, el cigonyal el converteix en rotació.

Quan es mostra la velocitat del motor al tacòmetre, aquest és precisament el nombre de girs del cigonyal per minut, és a dir, gira a una velocitat de 2000 rpm fins i tot a les velocitats més baixes. D'una banda, el cigonyal està connectat al volant, des del qual la rotació s'alimenta a través de l'embragatge a la caixa de canvis, d'altra banda, la politja del cigonyal està connectada al generador i al mecanisme de distribució de gas mitjançant una transmissió per corretja. En els cotxes més moderns, la politja del cigonyal també està connectada a les politges de l'aire condicionat i de la direcció assistida.

El combustible es subministra al motor mitjançant un carburador o un injector. Els motors de combustió interna del carburador ja s'estan quedant obsolets a causa de les imperfeccions del disseny. En aquests motors de combustió interna, hi ha un flux continu de gasolina a través del carburador, després el combustible es barreja al col·lector d'admissió i s'introdueix a les cambres de combustió dels pistons, on detona sota l'acció d'una espurna d'encesa.

En els motors d'injecció directa, el combustible es barreja amb l'aire al bloc de cilindres, on s'obté una guspira des de la bugia.

El mecanisme de distribució de gas és responsable del funcionament coordinat del sistema de vàlvules. Les vàlvules d'admissió asseguren el flux oportú de la barreja aire-combustible, i les vàlvules d'escapament són responsables de l'eliminació dels productes de combustió. Com hem escrit anteriorment, aquest sistema s'utilitza en motors de quatre temps, mentre que en motors de dos temps no hi ha necessitat de vàlvules.

Aquest vídeo mostra com funciona un motor de combustió interna, quines funcions realitza i com ho fa.

Dispositiu de motor de combustió interna de quatre temps

S'està carregant ...