El dispositiu i el manteniment de la transmissió per corretja dentada VAZ 2107
Contingut
En instal·lar una transmissió per corretja en lloc d'una cadena de distribució, els enginyers de VAZ van reduir el consum de metall del motor i van reduir el seu soroll. Al mateix temps, es va fer necessari substituir periòdicament la corretja de distribució, que substituïa una cadena de dues fileres més fiable i duradora. Aquest procediment no requereix gaire temps i està molt a l'abast dels motoristes novells que han decidit substituir de manera independent la corretja de distribució al "clàssic" domèstic VAZ 2107.
El dispositiu i les característiques de la transmissió per corretja de temps del cotxe VAZ 2107
La producció d'una unitat de potència VAZ d'8 litres de 1.3 vàlvules amb una corretja en lloc d'una cadena de distribució va començar el 1979. Inicialment, el VAZ 2105 ICE es va produir amb l'índex 21011 i estava pensat per al model Zhiguli del mateix nom, però més tard es va instal·lar en altres cotxes Togliatti: la berlina VAZ 2107 i la camioneta VAZ 2104. La decisió d'instal·lar un La transmissió per corretja en lloc d'una cadena de distribució va ser causada per l'augment del soroll d'aquest últim. I, per tant, no el motor més silenciós va començar a fer encara més soroll a mesura que les parts del mecanisme es van desgastar. La modernització va fer que la unitat de potència fos més moderna, però a canvi va requerir una major atenció a l'estat dels elements estructurals individuals.
Les funcions que abans feia la cadena estaven assignades a la transmissió per corretja. Gràcies a ella es posa en marxa:
- arbre de lleves, a través del qual es regulen els moments d'obertura i tancament de les vàlvules. Per transmetre el parell des del cigonyal, s'utilitza una corretja dentada i un parell de politges iguals. Es realitza un cicle de funcionament d'un motor de combustió interna de quatre temps durant dues revolucions del cigonyal. Com que en aquest cas cada vàlvula només s'ha d'obrir una vegada, la velocitat de l'arbre de lleves ha de ser 2 vegades menor. Això s'aconsegueix utilitzant politges dentades amb una relació d'engranatge de 2:1;
- eix de transmissió auxiliar (en argot de garatge "porc"), que transmet la rotació a la bomba d'oli i al distribuïdor d'encesa dels motors de carburador, i també assegura el funcionament de la bomba de combustible.
Les dents transversals de les peces de la transmissió de la temporització eviten el lliscament de l'element estructural de goma i garanteixen el funcionament sincrònic de la manivela i els mecanismes de distribució de gas. Al mateix temps, durant el funcionament, la corretja s'estira, per tant, per evitar que salti sobre les dents de la politja, l'accionament estava equipat amb una unitat de tensió automàtica.
Per evitar danys a les parts de la manovella i els mecanismes de distribució de gas quan es trenca el cinturó, el pistó del motor del "cinturó" VAZ estava equipat amb ranures especials, que els conductors sovint anomenen fregadors o raspadors. Després que la rotació del cigonyal i l'arbre de lleves no estiguin sincronitzades, els rebaixats del pistó impedeixen que toqui la vàlvula oberta. Gràcies a aquest petit truc, podeu restaurar el rendiment de la unitat d'alimentació en menys d'una hora: només cal que configureu el mecanisme a les marques i substituïu la peça danyada.
Intercanviabilitat de les corretges de distribució VAZ
El prototip del motor VAZ "cinturó" era la unitat de potència OHC, que es va instal·lar al cotxe de passatgers FORD Pinto. El seu mecanisme de cronometratge accionava una corretja dentada reforçada amb fibra de vidre que tenia 122 dents. A causa del fet que el cinturó VAZ 2105 té exactament el mateix nombre de dents i dimensions similars, els propietaris individuals del "clàssic" domèstic tenien una alternativa als cinturons de fabricació russa. Per descomptat, només uns pocs van tenir aquesta oportunitat: en temps d'escassetat total, s'havien d'acontentar amb productes menys fiables de la planta de Balakovrezinotekhnika. Inicialment, només es van instal·lar cinturons de BRT al motor, però una mica més tard es van començar a subministrar cinturons més duradors de Gates, que és el líder mundial en aquest segment de mercat, als transportadors de la planta de Volzhsky.
Avui, el propietari del VAZ 2107 té una gran selecció de peces de recanvi, incloses les de la corretja de distribució. En comprar, heu de tenir en compte que les corretges dentades amb el número de catàleg 2105–2105 (en una altra grafia 1006040) són adequades per a la unitat de potència VAZ 21051006040. Ja s'ha dit anteriorment que els productes de cautxú fabricats per Gates i Bosch es consideren entre els millors. Els productes dels gegants de la indústria mundial, com Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear i Wego, no són de menys qualitat. Les ofertes més econòmiques del domèstic Luzar són les que més crítiques causen, malgrat que no estan tan representades a la xarxa de distribució com els líders del mercat.
Mecanisme de tensió
Perquè la corretja dentada VAZ 2107 estigui tensa constantment, s'utilitza el disseny més senzill (fins i tot es podria dir primitiu), però alhora extremadament eficient i fiable. Es basa en una placa metàl·lica figurada (d'ara endavant, la palanca del tensor), sobre la qual s'instal·la un corró llis amb un coixinet de rodament premsat. La base de la placa té un forat i una ranura per a la fixació mòbil de la palanca al bloc de cilindres. La pressió sobre el cinturó es duu a terme gràcies a una potent molla d'acer, que en un extrem està connectat al suport de la placa giratòria, i a l'altre s'uneix rígidament al cargol cargolat al bloc de cilindres.
Durant el funcionament, tant la superfície amb la qual el corró entra en contacte amb la corretja de goma com el coixinet es desgasten. Per aquest motiu, quan substituïu la corretja de distribució, assegureu-vos de comprovar l'estat del tensor. Si el corró està en bon estat, es renta el coixinet i, després, s'aplica una part fresca de greix. A la més mínima sospita, l'element estructural giratori s'ha de substituir. Per cert, alguns conductors prefereixen instal·lar un corró nou al mateix temps que substituir el cinturó, sense esperar que el seu coixinet falli. He de dir que avui el cost d'aquesta peça és de 400 a 600 rubles, de manera que les seves accions es poden considerar molt adequades.
Substitució de la corretja de distribució del VAZ 2107
El fabricant declara la necessitat de realitzar un manteniment rutinari per substituir la corretja de distribució cada 60 km. Al mateix temps, les revisions dels propietaris reals de VAZ "cinturó" amb un disseny clàssic parlen de la necessitat d'aquest reemplaçament, de vegades i immediatament després de 30 mil, argumentant que apareixen esquerdes i trencaments a la superfície del cinturó. I, he de dir, aquestes declaracions no són infundades: tot depèn de la qualitat. Els productes de cautxú de fabricació russa no difereixen en durabilitat, per la qual cosa es recomana canviar-los molt abans, després de 40 mil km. En cas contrari, augmenta significativament el risc d'enganxar-se a la carretera amb un motor inactiu. Si parlem de productes de marques estrangeres conegudes, la pràctica ha demostrat que aconsegueixen fàcilment el termini prescrit i fins i tot després es troben en condicions de treball normals. I, tanmateix, no hauríeu d'esperar fins que la unitat de temporització falli. El cinturó s'ha de substituir immediatament en els casos següents:
- en assolir el valor llindar de quilometratge fixat pel fabricant (després de 60000 km);
- si durant la inspecció es revelen esquerdes, delaminació del cautxú, llàgrimes i altres defectes;
- amb estiraments excessius;
- si es va fer una revisió important o important del motor.
El treball de rutina es fa millor en un ascensor o des d'un forat de visualització. Per començar amb la substitució, heu de preparar:
- corretja de bona qualitat;
- corró tensor;
- tornavís;
- manovella;
- un conjunt de claus i capçals oberts (en particular, necessitareu eines per a 10 mm, 13 mm, 17 mm i 30 mm).
A més, cal disposar d'un raspall metàl·lic i draps amb els quals es podrà netejar les peces d'accionament contaminades.
Com treure un cinturó gastat
En primer lloc, cal desconnectar i treure la bateria del cotxe i després desmuntar la corretja de transmissió de l'alternador. Utilitzant la presa "17" muntada a l'extensió, desenrosqueu la femella que fixa la unitat elèctrica i desplaceu-la cap al bloc de cilindres. Després d'afluixar la corretja, es retira de les politges amb poc o cap esforç.
La carcassa per protegir l'accionament del mecanisme de distribució de gas té tres components, de manera que es desmunta en diverses etapes. Primer, amb la tecla "10", traieu la part superior de la carcassa. Es manté al seu lloc mitjançant un cargol a la part davantera de la coberta de la vàlvula. Les seccions mitjanes i inferiors de la caixa protectora estan connectades al bloc de cilindres; el seu desmuntatge tampoc requereix gaire esforç. Després d'haver tingut accés a les peces de la transmissió del temps, podeu començar a substituir les peces gastades.
Per treure el cinturó antic, afluixeu el cargol de muntatge de la palanca del tensor amb una clau d'embotit "13": es troba davant de la ranura de la seva placa. A més, amb la clau "30", s'ha de girar el corró; això afluixarà la tensió de la corretja dentada i permetrà moure'l amb la politja, i després treure completament del compartiment del motor. Durant la substitució, intenteu no moure l'eix de transmissió auxiliar del seu lloc, en cas contrari, l'encesa estarà completament mal ajustada.
Marques al cigonyal
La rotació síncrona d'ambdós eixos només s'assegurarà quan inicialment estiguin correctament instal·lats. Com a punt de partida, els dissenyadors d'ICE trien el final de la carrera de compressió al primer cilindre. En aquest cas, el pistó ha d'estar a l'anomenat punt mort superior (PMS). En els primers motors de combustió interna, aquest moment va ser determinat per una sonda baixada a la cambra de combustió: va permetre sentir tàctilment la ubicació del pistó en girar el cigonyal. Avui en dia, posar el cigonyal a la posició correcta és molt més fàcil: els fabricants fan una marca a la seva politja i fan marques al bloc de cilindres de ferro colat.
Durant la substitució de la corretja, el cigonyal es fa girar fins que la marca de la seva politja es col·loca enfront de la línia més llarga del bloc de cilindres. Per cert, això s'aplica no només als motors VAZ 2105, sinó també a qualsevol altra unitat de potència del "clàssic" VAZ.
La instal·lació de marques de cronometratge s'ha de distingir del treball d'ajust del temps d'encesa. En aquest últim cas, el cigonyal s'instal·la perquè el pistó no arribi una mica al PMS. Es necessiten uns quants graus d'avançament per a l'encesa anterior, cosa que us permet encendre la barreja de combustible de manera oportuna. Altres dues marques al bloc de cilindres us permeten determinar correctament aquest moment. Alinear la marca de la politja amb la línia més curta (és al mig) donarà un avantatge de 5 graus, mentre que l'extrem (longitud mitjana) us permetrà establir l'encesa més primerenca: 10 graus abans del PMS.
Alineació de les marques de l'arbre de lleves
La unitat de potència VAZ 2105 amb transmissió per corretja es diferencia dels motors 2101, 2103 i 2106 perquè la marca de l'engranatge de l'arbre de lleves està feta per un risc prim, i no per un punt, com es pot veure a les rodes dentades dels motors esmentats. . El guió recíproc es fa en forma d'una prima marea a la coberta de l'arbre de lleves d'alumini, al costat del forat per connectar la carcassa protectora de la transmissió per corretja. Per posar les marques una oposada a l'altra, es fa girar l'arbre de lleves subjectant el cargol de l'engranatge amb una clau o fent girar la politja amb la mà.
Arbre de lleves d'engranatges dividits
Durant el funcionament, la corretja de distribució de goma s'estira de manera irreversible. Per compensar el seu debilitament i evitar saltar sobre les dents de la politja, els fabricants recomanen tensar el cinturó almenys una vegada cada 15 mil quilòmetres. Però un canvi en les característiques lineals d'un dels elements d'accionament té una altra conseqüència negativa: provoca un desplaçament angular de l'arbre de lleves, com a resultat del qual es desplaça el temps de la vàlvula.
Amb un allargament important, és possible ajustar el mecanisme segons les marques girant la politja superior amb una dent. En el cas que, quan es desplaça la corretja, les marques es desplacen a l'altre costat, podeu utilitzar l'engranatge dividit (politja) de l'arbre de lleves. El seu cub es pot girar respecte a la corona, de manera que la posició de l'arbre de lleves respecte al cigonyal es pot canviar sense afluixar el cinturó. En aquest cas, el pas de calibratge pot ser dècimes de grau.
Podeu fer una politja dividida amb les vostres pròpies mans, però per a això haureu de comprar-ne una altra del mateix engranatge i utilitzar l'ajuda d'un torner. Podeu fer una ullada més de prop al procés de fabricació de la peça actualitzada al vídeo següent.
Vídeo: fer un engranatge de cronometratge dividit VAZ 2105 amb les vostres pròpies mans
Ajust de tensió
Alineant les marques, instal·leu amb cura el cinturó de recanvi. Després d'això, podeu començar a ajustar la seva tensió. I aquí el fabricant ha simplificat al màxim la vida dels mecànics. N'hi ha prou amb girar el cigonyal unes quantes voltes en sentit horari perquè la molla d'acer creï automàticament la força de tensió desitjada. Abans de la fixació definitiva del vídeo, cal tornar a comprovar la coincidència de les etiquetes. Quan es desplacen, es repeteix el procés d'instal·lació de la unitat i, un cop finalitzada amb èxit la comprovació, el tensor es subjecta amb una clau "13".
Només queda comprovar si el rotor del distribuïdor està en la posició del 1r cilindre i intentar engegar el motor. Si això no fos possible, s'ha d'aixecar el distribuïdor d'encesa girant el seu eix de manera que el control lliscant estigui oposat al contacte del quart cilindre.
Vídeo: característiques de substitució de la corretja de distribució
Com podeu veure, substituir un cinturó en un VAZ 2107 no és gaire difícil i ho pot fer fins i tot un conductor novell. La potència, la fiabilitat i l'economia del cotxe depenen de la ubicació correcta de les marques i de la tensió correcta del cinturó, per la qual cosa hauríeu de mostrar la màxima atenció i precisió en el treball. Només en aquest cas, podeu comptar amb el fet que el motor no fallarà en un llarg viatge i el cotxe sempre tornarà al seu garatge natiu pel seu propi poder.
