El dispositiu i el principi de funcionament del control de velocitat adaptatiu

Mantenir el peu constantment sobre el pedal del gas és molt incòmode durant els viatges llargs. I si abans era impossible mantenir la velocitat de moviment sense prémer el pedal, aleshores amb el desenvolupament de tecnologies també era possible solucionar aquest problema. El control de creuer adaptatiu (ACC), que es troba en molts cotxes moderns, és capaç de mantenir una velocitat constant fins i tot quan es treu el peu del conductor de l’accelerador.

Què és el control de creuer adaptatiu

A la indústria de l’automoció, el sistema de control de creuer es va aplicar a mitjan segle XX, quan el 1958 Chrysler va introduir al món el primer control de velocitat creat per a vehicles. Pocs anys més tard, el 1965, el principi del sistema va ser revisat per American Motors, que va crear un mecanisme més proper al modern.

Control de creuer adaptatiu (АСС) s'ha convertit en una versió millorada del clàssic control de velocitat. Tot i que un sistema convencional només pot mantenir automàticament la velocitat d’un vehicle determinat, el control de creuer adaptatiu és capaç de prendre decisions en funció de les dades de trànsit. Per exemple, el sistema pot reduir la velocitat del vehicle si hi ha un hipotètic perill de col·lisió amb el vehicle al davant.

La creació d’ACC és considerada per molts com el primer pas cap a una automatització total dels vehicles, que en el futur pot prescindir de la intervenció del conductor.

Elements del sistema

El modern sistema ACC inclou tres components principals:

1. Sensors tàctils que determinen la distància al vehicle que hi ha al davant, així com la seva velocitat. L’abast dels sensors oscil·la entre els 40 i els 200 metres, però es poden utilitzar dispositius amb altres rangs. Els sensors es munten a la part frontal del vehicle (per exemple, al para-xocs o a la reixa del radiador) i poden funcionar segons el principi:
   • un radar que emet ones ultrasòniques o electromagnètiques;
   • lidar basat en la radiació infraroja.
2. Unitat de control (processador) que llegeix informació de sensors i altres sistemes de vehicles. Les dades rebudes es comproven amb els paràmetres establerts pel controlador. Les tasques del processador inclouen:
   • determinar la distància al vehicle que hi ha al davant;
   • calculant la seva velocitat;
   • anàlisi de la informació rebuda i comparació d’indicadors amb la velocitat del vostre vehicle;
   • comparació de la velocitat de conducció amb els paràmetres establerts pel conductor;
   • càlcul d’altres accions (acceleració o desacceleració).
3. Equip que envia un senyal a altres sistemes de vehicles: sistema de control d’estabilitat, transmissió automàtica, frens, etc. Tots ells estan associats al mòdul de control.

Principi de control del sistema

L’activació i desactivació del control de velocitat adaptatiu és controlada pel conductor i es realitza mitjançant un tauler de control, que s’instal·la amb més freqüència al volant.

• Podeu activar i desactivar el sistema mitjançant els botons On i Off, respectivament. Si falten, es fa servir el botó Estableix com a substitut per activar el control de velocitat. El sistema es desactiva prement el pedal de fre o embragatge.
• Els paràmetres es poden configurar mitjançant el botó Estableix. Després de prémer, el sistema fixa la velocitat real i continua mantenint-la mentre condueix. Mitjançant les tecles "+" o "-", el controlador pot augmentar o disminuir la velocitat amb un valor predeterminat amb cada pulsació.

El control de creuer adaptatiu comença a funcionar a una velocitat mínima de 30 km / h. És possible un funcionament ininterromput quan es circula no més de 180 km / h. No obstant això, alguns models del segment premium són capaços de funcionar des del moment en què comencen a conduir i fins a una velocitat de 200 km / h.

En quins cotxes s’instal·la ACC

Als fabricants de cotxes els importa la màxima comoditat del conductor i dels passatgers. Per tant, la majoria de marques d’automòbils han desenvolupat les seves pròpies variacions del sistema ACC. Per exemple, als cotxes Mercedes, el sistema de control de velocitat adaptatiu s’anomena Distronic Plus, a Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda i Audi utilitzen el nom de Adaptive Cruise Control. No obstant això, independentment de les variants del nom del mecanisme, el principi del seu funcionament continua sent el mateix.

Avui en dia, el sistema ACC es pot trobar no només en automòbils del segment premium, sinó també en equipaments millorats per a vehicles mitjans i econòmics, com Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra i altres.

Pros i Contres

L’ús del sistema de control de velocitat adaptatiu no només presenta avantatges evidents, sinó també alguns desavantatges. Els avantatges d’ACC inclouen:

• augment del nivell de seguretat del conductor i dels passatgers (el sistema ajuda a evitar accidents i col·lisions amb el vehicle que hi ha al davant);
• reduir la càrrega del conductor (un motorista cansat durant un llarg viatge podrà confiar el control de velocitat al sistema automàtic);
• estalvi de combustible (el control automàtic de la velocitat no requereix prémer innecessàriament el pedal del fre).

Els desavantatges del control de velocitat adaptatiu inclouen:

• factor psicològic (el funcionament del sistema automàtic pot relaxar el conductor, com a conseqüència del qual disminuirà el control objectiu sobre la situació del trànsit);
• la possibilitat de mal funcionaments tècnics (cap mecanisme es pot protegir completament dels mal funcionaments, de manera que no hauríeu de confiar completament en l'automatització).

És important que l’automobilista tingui en compte que en condicions de pluja o neu, els sensors d’alguns dispositius poden funcionar malament. Per tant, el conductor ha de controlar la situació del trànsit per poder reaccionar a temps davant d’una possible emergència.

El control de creuer adaptatiu serà un excel·lent assistent en un llarg viatge i permetrà al conductor descansar una mica, confiant al cotxe el control de la velocitat. Tot i això, cal entendre que és inacceptable perdre completament el control sobre la situació del trànsit: fins i tot l’equip més fiable pot fallar, per la qual cosa és important que el conductor estigui a punt en qualsevol moment per prendre el control del vehicle completament a la seva pròpies mans.