El dispositiu i el principi de funcionament dels frens de tambor

Els mecanismes de frenada del tipus de fricció, és a dir, que funcionen a causa de la força de fricció, es divideixen en frens de tambor i de disc. El mecanisme de fre de tambor utilitza un tambor de fre com a part giratòria. La part fixa del mecanisme està representada per pastilles de fre i un escut de fre. De moment, els frens de tambor no són tan populars entre els fabricants d'automòbils per raons objectives i s'utilitzen principalment en pressupostos i camions.

Dispositiu de fre de tambor

Estructuralment, els frens de tambor inclouen els elements següents:

• tambor instal·lat al cub de la roda;
• pastilles de fre, a la superfície de treball de les quals s’uneixen revestiments de fricció;
• un cilindre de fre de treball amb pistons, juntes i purga;
• retornar (compressió) els molls units als coixinets i fixar-los en la posició no activada;
• escut de fre instal·lat al cub o al feix de l'eix;
• cremallera de suport de pastilles de fre;
• suport inferior del coixinet (amb regulador);
• mecanisme de fre d’estacionament.

A més dels frens de tambor monocilíndrics, hi ha sistemes de dos cilindres, l’eficiència dels quals serà significativament millor que en la primera versió. En aquest cas, en lloc del suport inferior, s’instal·la un segon cilindre de fre, a causa del qual augmenta la zona de contacte del tambor i la sabata.

Com funcionen els frens de tambor

Els frens de tambor funcionen de la següent manera:

1. La pressió del fluid de treball del sistema es crea prement el pedal del fre pel conductor.
2. El fluid pressiona els pistons del cilindre del fre de treball.
3. Els pistons, superant la força de les molles de subjecció, activen les pastilles de fre.
4. Els coixinets es pressionen fermament contra la superfície de treball del tambor, disminuint la velocitat de rotació.
5. A causa de les forces de fricció entre els revestiments i el tambor, la roda es frena.
6. Quan deixeu d’actuar sobre el pedal del fre, les molles de compressió tornen a moure les pastilles a la seva posició original.

Els coixinets de fricció dels coixinets anteriors (en la direcció del recorregut) en el moment de la frenada es pressionen contra el tambor amb una força més gran que els posteriors. Per tant, el desgast dels coixinets davanters i posteriors és desigual. Això s’ha de tenir en compte a l’hora de substituir-los.

Avantatges i desavantatges dels frens de tambor

Els frens de tambor són fàcils de fabricar i són més econòmics que els frens de disc. També són més eficients a causa de l’àrea de contacte més gran entre el coixinet i el tambor, així com per l’efecte de “falca” dels coixinets: a causa del fet que les parts inferiors dels coixinets estan connectades a entre si, la fricció contra el tambor del coixinet davanter augmenta la pressió sobre aquest des de la part posterior.

Hi ha desavantatges en els frens de tambor? En comparació amb els frens de disc, els frens de tambor tenen una massa més alta, una refrigeració i una inestabilitat de frenada més baixes quan entra aigua o brutícia al tambor. Aquestes deficiències són molt importants, de manera que van servir com un dels motius de la transició dels fabricants als mecanismes de disc.

Servei de fre de tambor

El desgast de les pastilles de fre del tambor es pot determinar a través d’un forat especial situat a la part interior del protector de fre. Quan els coixinets de fricció assoleixen un cert gruix, cal canviar els coixinets.

Si el material de fricció s’aplica a la sabata amb cola, es recomana canviar-lo amb un gruix del material d’1,6 mm. En el cas de col·locar revestiments de fricció en reblons, s’ha de substituir si el gruix del material és de 0,8 mm.

Els coixinets gastats poden deixar ranures als tambors i fins i tot fer malbé el tambor amb un ús prolongat.