L'estructura i el principi de funcionament del sistema de control de pressió dels pneumàtics TPMS

El manteniment d’una pressió òptima dels pneumàtics afecta la tracció, el consum de combustible, la manipulació i la seguretat general del vehicle. La majoria dels conductors utilitzen un manòmetre convencional per comprovar-ho, però el progrés no s’atura i el sistema electrònic de control de pressió de pneumàtics TPMS s’està introduint activament en els cotxes moderns. Per exemple, als països europeus i als Estats Units és obligatori per a tots els vehicles. A Rússia, la presència del sistema TPMS s’ha convertit en un requisit obligatori per a la certificació de nous tipus de vehicles des del 2016.

Què és el sistema TPMS

Sistema de control de pressió de pneumàtics TPMS (Sistema de control de pressió de pneumàtics) fa referència a la seguretat activa del vehicle. Com moltes altres innovacions, provenia de la indústria militar. La seva tasca principal és controlar la pressió dels pneumàtics i donar un senyal d’avís al conductor quan cau per sota del valor llindar. Sembla que la pressió dels pneumàtics no és el paràmetre més important d’un cotxe, però no ho és. En primer lloc, és la seguretat de la conducció. Per exemple, si la pressió dels pneumàtics a cada costat dels eixos és diferent, el cotxe es tirarà cap al lateral. En els nivells bàsics de retallada, el TPMS va començar a aparèixer el 2000. També hi ha sistemes de control independents que es poden comprar i instal·lar per separat.

Tipus de sistemes de control de pressió dels pneumàtics

En principi, els sistemes es poden dividir en dos tipus: amb directe (directe) i indirecta dimensió (indirecta).

Sistema de mesura indirecta

Aquest sistema es considera el més senzill en termes de funcionament i s’implementa mitjançant ABS. En moviment, determina el radi de la roda i la distància que recorre en una volta. Els sensors ABS comparen les lectures de cada roda. Si hi ha canvis, s'envia un senyal al tauler de control del cotxe. La idea és que el radi i la distància recorreguda per al pneumàtic pla siguin diferents de la referència.

L’avantatge d’aquest tipus de TPMS és l’absència d’elements addicionals i un cost acceptable. A més, al servei, podeu configurar els paràmetres de pressió inicials a partir dels quals es mesuraran les desviacions. L’inconvenient és la funcionalitat limitada. És impossible mesurar la pressió abans d’iniciar el moviment, la temperatura. La desviació de les dades reals pot ser del 30% aproximadament.

Sistema de mesura directa

Aquest tipus de TPMS és el més actualitzat i precís. La pressió de cada pneumàtic es mesura mitjançant un sensor especial.

El conjunt estàndard del sistema inclou:

• sensors de pressió dels pneumàtics;
• receptor de senyal o antena;
• Bloc de control.

Els sensors transmeten un senyal sobre la temperatura i l'estat de la pressió dels pneumàtics. L'antena receptora transmet el senyal a la unitat de control. Els receptors s’instal·len als passos de les rodes del cotxe, cada roda té la seva.

Hi ha sistemes en què no hi ha receptors de senyal i els sensors de rodes es comuniquen directament amb la unitat de control. En aquests sistemes, els sensors s'han de "registrar" al bloc perquè entengui quina roda té un problema.

La informació per al conductor es pot mostrar de diferents maneres. En versions més barates, en lloc de la pantalla, s’encén un indicador que indica un mal funcionament. Com a regla general, no indica quina roda és el problema. En el cas de la sortida de dades a la pantalla, és possible obtenir informació sobre la temperatura i la pressió de cada roda per separat.

Sensors de pressió i les seves varietats

Els sensors són els components clau del sistema. Es tracta de dispositius complexos. Inclouen: una antena transmissora, una bateria, el mateix sensor de pressió i temperatura. Aquest dispositiu de controladors es troba en sistemes més avançats, però també n'hi ha un de més senzill.

Els sensors es distingeixen segons el seu mètode de disseny i instal·lació:

• mecànic;
• extern;
• intern.

Els sensors mecànics són els més senzills i econòmics. Es cargolen en lloc del tap. La pressió dels pneumàtics mou el tap fins a un nivell determinat. El color verd de la vàlvula externa indica pressió normal, es necessita un bombament groc, vermell - nivell baix. Aquests sensors no mostren nombres exactes i, sovint, solen ser retorçats. És impossible determinar la pressió sobre ells en moviment. Això només es pot fer visualment.

Els sensors electrònics externs també es cargolen a la vàlvula, però transmeten un senyal continu a una freqüència determinada sobre l’estat de pressió a una pantalla, un indicador o un telèfon intel·ligent. El seu desavantatge és la susceptibilitat a danys mecànics durant la conducció i l’accessibilitat per als lladres.

Els sensors de pressió electrònics interns s’instal·len a l’interior del disc i estan alineats amb les vàlvules de les rodes. Tot el farciment electrònic, l’antena i la bateria s’amaguen dins de la roda. Es cargola una vàlvula convencional des de l'exterior. L’inconvenient és la complexitat de la instal·lació. Per instal·lar-les, cada roda ha d’estar vorejada. La durada de la bateria del sensor, tant interna com externa, sol durar entre 7 i 10 anys. A continuació, heu de fer una substitució.

Si heu instal·lat sensors de pressió de rodes, assegureu-vos d’advertir el muntador de pneumàtics. En la majoria dels casos, es tallen quan es canvia la goma.

Avantatges i desavantatges del sistema

Es poden destacar els següents avantatges:

1. Seguretat millorada. Aquest és un dels avantatges principals i importants del sistema. Amb l’ajuda de TPMS, el conductor pot detectar a temps una fallada de pressió, evitant així possibles avaries i accidents.

2. Desant. La instal·lació del sistema requerirà alguns fons, però en el futur donaran els seus fruits. La pressió òptima us ajudarà a alimentar de manera eficient. La vida útil dels pneumàtics també augmenta.

Segons el tipus de sistema, també presenta certs desavantatges:

2. Exposició al robatori. Si és impossible robar els sensors interns, els externs sovint es trenquen. L’atenció dels ciutadans inconscients també es pot atraure amb una visualització addicional a la cabina.
3. Mal funcionament i mal funcionament. Els cotxes que arriben d’Europa i els Estats Units solen venir amb les rodes retirades per estalviar espai. En instal·lar rodes, pot ser necessari calibrar els sensors. Això es pot fer, però és possible que siguin necessaris alguns coneixements. Els sensors exteriors estan exposats a l’entorn extern i a danys mecànics que poden provocar la seva avaria.
4. Pantalla addicional (per a autoinstal·lació). Com a regla general, els cotxes cars estan equipats inicialment amb un sistema de control de pressió. Tota la informació es mostra convenientment a la pantalla de l'ordinador de bord. Els sistemes autoinstal·lats tenen una pantalla independent que sembla estranya a la cabina. També podeu instal·lar el mòdul TPMS a l’encenedor. Per a aparcaments de llarga durada i en qualsevol moment, només cal eliminar-lo.

Possibles mal funcionaments del TPMS

Les principals causes del mal funcionament dels sensors TPMS poden ser:

• mal funcionament de la unitat de control i del dispositiu transmissor;
• descàrrega de l'acumulador de sensors;
• danys mecànics;
• substitució d'emergència d'una roda o rodes sense sensors.

A més, en substituir un dels sensors integrats per un altre, el sistema pot entrar en conflicte i donar un senyal d'error. A Europa radiofreqüència estàndard per a sensors 433 MHz, i als EUA és de 315 MHz.

Si un dels sensors no funciona, la reprogramació del sistema us pot ajudar. El nivell de resposta d’un sensor inoperatiu s’estableix a zero. Això no està disponible en tots els sistemes.

TPMS pot mostrar dos indicadors d'error al tauler: "TPMS" i "Pneumàtic amb signe d'exclamació". És fonamentalment important entendre que, en el primer cas, el mal funcionament s’associa amb el funcionament del propi sistema (unitat de control, sensors) i, en el segon, amb la pressió dels pneumàtics (nivell insuficient).

En sistemes avançats, cada controlador té el seu propi codi d’identificació únic. Com a regla general, vénen amb el conjunt complet de fàbrica. A l’hora de calibrar-los, s’ha de seguir una seqüència determinada, per exemple, davant esquerre i dret, després darrere dret i esquerre. Pot ser difícil configurar aquests sensors vosaltres mateixos i és millor contactar amb especialistes.