El dispositiu i el principi de funcionament del sistema d'arrencada del motor

El sistema d’arrencada del motor proporciona l’arrencada inicial de l’eix del cigonyal del motor, degut al fet que la mescla aire-combustible s’encén als cilindres i el motor comença a funcionar independentment. Aquest sistema inclou diversos elements claus i nodes, el treball dels quals considerarem més endavant a l'article.

Què és

En els cotxes moderns, s’implementa un sistema d’arrencada de motors elèctrics. Sovint també es coneix com un sistema d’arrencada inicial. Simultàniament amb la rotació del cigonyal, s'activa el sistema de sincronització, ignició i subministrament de combustible. La combustió de la mescla aire-combustible es produeix a les cambres de combustió i els pistons giren el cigonyal. Després d’assolir certes revolucions de l’eix del cigonyal, el motor comença a funcionar de manera independent, per inèrcia.

Per engegar el motor, heu d’aconseguir una determinada velocitat del motor. Aquest valor és diferent per als diferents tipus de motors. Per a un motor de gasolina, es requereix un mínim de 40-70 rpm, per a un motor dièsel - 100-200 rpm.

En l'etapa inicial de la indústria de l'automòbil, es va utilitzar activament un sistema d'arrencada mecànic amb l'ajuda d'una manovella. Era poc fiable i incòmode. Ara aquestes decisions s’han abandonat a favor d’un sistema de llançament elèctric.

Dispositiu del sistema d'arrencada del motor

El sistema d’arrencada del motor inclou els següents elements clau:

• mecanismes de control (bloqueig d’encesa, arrencada remota, sistema d’arrencada-parada);
• bateria acumuladora;
• arrencador;
• cables d’una determinada secció.

L’element clau del sistema és l’arrencada, que al seu torn funciona amb la bateria. Es tracta d’un motor de corrent continu. Genera un parell que es transmet al volant i al cigonyal.

Com funciona l’arrencada del motor

Després de girar la clau del bloqueig d’encès a la posició “d’inici”, el circuit elèctric es tanca. El corrent a través del circuit positiu de la bateria va al bobinatge del relé de tracció de l’arrencada. A continuació, a través del bobinatge d’excitació, el corrent passa al pinzell més i, a continuació, al llarg del bobinat de la armadura fins al pinzell menys. Així funciona el relé de tracció. El nucli mòbil es retreu i tanca els dimes de potència. Quan el nucli es mou, la forquilla s’estén, cosa que empeny el mecanisme d’acció (bendix).

Després de tancar els dimes de potència, el corrent d'arrencada es subministra des de la bateria a través del cable positiu fins a l'estator, els raspalls i el rotor (armadura) de l'arrencada. Al voltant dels bobinatges sorgeix un camp magnètic, que condueix l’induit. D’aquesta manera, l’energia elèctrica de la bateria es converteix en energia mecànica.

Com ja s’ha esmentat, la forquilla, durant el moviment del relé de solenoide, empeny el bènix a la corona del volant. Així es produeix el compromís. L'armadura gira i acciona el volant d'inèrcia, que transmet aquest moviment al cigonyal. Després d'engegar el motor, el volant d'inflexió gira a gran velocitat. Per tal de no danyar l’arrencador, s’activa l’embragatge desbordant del bendix. Amb una freqüència determinada, el bendix gira independentment de la indústria.

Després d’engegar el motor i apagar l’encesa des de la posició “d’arrencada”, el bendix pren la seva posició original i el motor funciona de manera independent.

Característiques de la bateria

L’arrencada correcta del motor dependrà de l’estat i la potència de la bateria. Molta gent sap que indicadors com la capacitat i el corrent d’arrencada en fred són importants per a una bateria. Aquests paràmetres s’indiquen al marcatge, per exemple, 60 / 450A. La capacitat es mesura en amperes hores. La bateria té una resistència interna baixa, de manera que pot produir grans corrents durant poc temps, diverses vegades superior a la seva capacitat. El corrent d’arrencada en fred especificat és de 450A, però subjecte a certes condicions: + 18 ° C durant no més de 10 segons.

No obstant això, el corrent subministrat a l'arrencador serà encara inferior als valors indicats, ja que no es té en compte la resistència del propi arrencador i dels cables d'alimentació. Aquest corrent s’anomena corrent inicial.

Referència. La resistència interna de la bateria és de 2-9 mOhm de mitjana. La resistència de l’arrencada d’un motor de gasolina és de 20-30 mOhm de mitjana. Com podeu veure, per a un funcionament correcte, és necessari que la resistència de l’arrencador i dels cables sigui diverses vegades superior a la resistència de la bateria, en cas contrari, la tensió interna de la bateria baixarà de 7-9 volts a l’arrencada, i això no es pot permetre. En el moment que s’aplica el corrent, el voltatge d’una bateria en funcionament disminueix fins a una mitjana de 10,8 V durant uns segons i es recupera de nou a 12 V o lleugerament superior.

La bateria transmet el corrent d’arrencada a l’arrencador durant 5-10 segons. A continuació, haureu de fer una pausa entre 5 i 10 segons perquè la bateria "guanyi força".

Si, després d’un intent d’inici, el voltatge de la xarxa de bord cau bruscament o l’arrencador es desplaça a la meitat, això indica una descàrrega profunda de la bateria. Si l’arrencador emet clics característics, la bateria finalment s’ha assentat. Altres causes poden ser l’error d’arrencada.

Inici actual

Els arrencadors per a motors de gasolina i dièsel diferiran en potència. Per als motors de combustió interna de gasolina s’utilitzen arrencadors amb una capacitat de 0,8-1,4 kW, per als dièsel de 2 kW o més. Què vol dir? Això vol dir que l’arrencador dièsel necessita més potència per iniciar el cigonyal en compressió. Un motor d’arrencada d’1 kW consumeix 80A, 2 kW consumeix 160A. La major part de l’energia es gasta en l’arrencada inicial del cigonyal.

El corrent mitjà d’arrencada d’un motor de gasolina és de 255A per a l’arrencada del cigonyal amb èxit, però es té en compte una temperatura positiva de 18 ° C o superior. A menys temperatures, l’arrencador ha de girar el cigonyal en oli espessit, cosa que augmenta la resistència.

Característiques de l’arrencada del motor en condicions d’hivern

A l’hivern pot ser difícil engegar el motor. L’oli s’espessa, cosa que significa que és més difícil arrencar-lo. A més, la bateria sovint falla.

A menys temperatures, la resistència interna de la bateria augmenta, la bateria s’asseu més ràpidament i, a contracor, proporciona el corrent d’arrencada requerit. Per engegar el motor amb èxit a l'hivern, la bateria ha d'estar completament carregada i no s'ha de congelar. A més, haureu de controlar els contactes dels terminals.

Aquests són alguns consells per ajudar-vos a engegar el motor a l'hivern:

1. Abans d’engegar l’arrencador a fred, engegueu el feix durant uns segons. Això iniciarà els processos químics de la bateria, per dir-ho d'alguna manera, "despertarà" la bateria.
2. No gireu l’arrencador durant més de 10 segons. Per tant, la bateria s’esgota ràpidament, sobretot en temps fred.
3. Premeu completament el pedal de l'embragatge perquè l'engegador no necessiti girar engranatges addicionals a l'oli de transmissió viscós.
4. De vegades, poden ajudar-se aerosols especials o "fluids inicials" que s'injecten a la presa d'aire. Si la condició és bona, el motor arrencarà.

Milers de conductors arrencen els motors cada dia i condueixen per negocis. L’inici del moviment és possible gràcies al treball ben coordinat del sistema d’arrencada del motor. Coneguda la seva estructura, no només podeu engegar el motor en diverses condicions, sinó també seleccionar els components necessaris d'acord amb els requisits del vostre cotxe.