El dispositiu i el principi de funcionament del reforç de fre al buit
Contingut
El reforç de buit és un dels elements integrants del sistema de frenada del vehicle. El seu propòsit principal és augmentar la força transmesa des del pedal al cilindre de fre principal. Per això, la conducció es fa més fàcil i còmoda i la frenada és efectiva. A l’article analitzarem com funciona l’amplificador, esbrinarem en quins elements consisteix i també esbrinar si és possible prescindir-ne.
Funcions de reforç al buit
Les principals funcions de l’aspirador (designació comuna del dispositiu) són:
- un augment de l’esforç amb què el conductor prem el pedal del fre;
- garantir un funcionament més eficient del sistema de frenada durant la frenada d'emergència.
L'amplificador de buit crea força addicional a causa del buit resultant. I és aquest reforç en cas de frenada d'emergència d'un cotxe que es mou a gran velocitat el que permet que tot el sistema de frenada funcioni amb alta eficiència.
Dispositiu de reforç de fre al buit
Estructuralment, l’amplificador de buit és una caixa segella de forma rodona. S'instal·la davant del pedal del fre al compartiment del motor. El cilindre de fre principal està situat al seu cos. Hi ha un altre tipus de dispositiu: un reforç hidràulic de fre de buit, que s’inclou a la part hidràulica de la transmissió.
El reforç de fre de buit consta dels elements següents:
- habitatge;
- obertura (per a dues càmeres);
- vàlvula de control;
- empenyedor de pedal de fre;
- la vareta del cilindre hidràulic dels frens;
- tornar la primavera.
El cos del dispositiu està dividit per un diafragma en dues cambres: buit i atmosfèric. El primer es troba al costat del cilindre mestre del fre, el segon al costat del pedal del fre. A través de la vàlvula de retenció de l'amplificador, la cambra de buit es connecta a una font de buit (buit), que s'utilitza com a col·lector d'admissió en automòbils amb motor de gasolina abans de subministrar combustible als cilindres.
En un motor dièsel, la font de buit és una bomba de buit elèctrica. Aquí, el buit al col·lector d’admissió és insignificant, de manera que la bomba és imprescindible. La vàlvula de retenció del reforç del fre de buit la desconnecta de la font de buit quan s’atura el motor, així com en el cas en què la bomba de buit elèctrica ha fallat.
El diafragma està connectat a la vareta del pistó del cilindre de fre principal des del costat de la cambra de buit. El seu moviment assegura el moviment del pistó i la injecció de líquid de fre als cilindres de les rodes.
La cambra atmosfèrica en la posició inicial està connectada a la cambra de buit i, quan es prem el pedal del fre, a l'atmosfera. La comunicació amb l’atmosfera la proporciona una vàlvula seguidora, el moviment de la qual es produeix amb l’ajut d’un empenyedor.
Per tal d’augmentar l’eficiència de la frenada en una situació d’emergència, es pot incloure al disseny de l’aspirador un sistema de frenada d’emergència en forma d’accionament de barra electromagnètica addicional.
El principi de funcionament del reforç de fre al buit
El reforç de fre al buit funciona a causa de les diferents pressions de les cambres. En aquest cas, en la posició inicial, la pressió a les dues cambres serà la mateixa i igual a la pressió creada per la font de buit.
Quan es pressiona el pedal del fre, l’impulsor transmet força a la vàlvula seguidora, que tanca el canal que connecta les dues cambres. Un altre moviment de la vàlvula facilita la connexió de la cambra atmosfèrica a través del canal de connexió a l'atmosfera. Com a resultat, es redueix el buit a la cambra. La diferència de pressió a les cambres mou la barra del pistó del cilindre mestre del fre. Quan s’acaba la frenada, les cambres es tornen a connectar i la pressió en elles s’iguala. El diafragma, sota l'acció de la molla de retorn, pren la seva posició original. L’aspiradora funciona en proporció a la força de prémer el pedal del fre, és a dir, com més pressioni el conductor sobre el pedal del fre, més eficaç funcionarà el dispositiu.
Sensors de reforç de buit
El sistema pneumàtic de frenada d'emergència garanteix un funcionament eficient del reforç de buit amb la màxima eficiència. Aquest últim inclou un sensor que mesura la velocitat de moviment de la barra amplificadora. Es troba directament a l’amplificador.
També a l’aspirador hi ha un sensor que determina el grau de buit. Està dissenyat per assenyalar la manca de buit a l'amplificador.
Conclusió
El reforç de fre al buit és un element indispensable del sistema de frenada. Per descomptat, podeu prescindir-ne, però no cal. En primer lloc, haureu de gastar més esforç en frenar, fins i tot potser haureu de prémer el pedal del fre amb els dos peus. I en segon lloc, conduir sense amplificador no és segur. En cas de frenada d'emergència, la distància de frenada simplement no serà suficient.
Preguntes i respostes:
Quin és el propòsit de la vàlvula de reforç del fre de buit? Aquest dispositiu garanteix l'eliminació d'aire del servofreno. Evita que l'aire entri a la línia de fre, cosa que pot provocar una fallada en el fre.
Com funciona la vàlvula de reforç del fre? El principi de funcionament de la vàlvula de retenció de l'amplificador de fre de buit és molt senzill. Allibera l'aire en una direcció i no permet que l'aire torni.
Què passa si el reforç del fre de buit no funciona? Amb el mateix esforç al pedal, el cotxe va empitjorar notablement per reduir la velocitat. Quan premeu el pedal, se sent un xiulet, la velocitat del motor augmenta. el pedal pot ser dur.
Com comprovar la vàlvula de reforç del fre de buit? Per diagnosticar la vàlvula de retenció, n'hi ha prou amb treure-la del booster del fre de buit i bufar a la canonada amb la qual s'insereix al booster. Una bona vàlvula només fluirà en una direcció.
