El dispositiu i el principi de funcionament de la suspensió dependent
Contingut
La suspensió dependent es diferencia d'altres tipus de suspensions per la presència d'un feix rígid que connecta les rodes dreta i esquerra, de manera que el moviment d'una roda es transfereix a l'altra. La suspensió dependent s’utilitza quan es necessita simplicitat de disseny i manteniment de baix cost (cotxes de baix cost), resistència i fiabilitat (camions), distància al sòl constant i recorregut de suspensió llarg (SUV). Considerem quins avantatges i desavantatges té aquest tipus de suspensió.
Com funciona?
La suspensió dependent és un únic eix rígid que connecta les rodes dreta i esquerra. El funcionament d’aquesta suspensió té un patró determinat: si la roda esquerra cau a la fossa (baixa verticalment), la roda dreta s’eleva i viceversa. Normalment, la biga es connecta a la carrosseria del cotxe mitjançant dos elements elàstics (molles). Aquest disseny és senzill, però proporciona una connexió segura. Quan un dels costats del cotxe toca un cop, tot el cotxe s’inclina. En el procés de conduir, es produeixen fortes sacsejades i sacsejades a l’habitacle, ja que aquesta suspensió es basa en una biga rígida.
Varietats de suspensions dependents
La suspensió dependent és de dos tipus: suspensió amb molles longitudinals i suspensió amb palanques de guia.
Suspensió en molles longitudinals
El xassís consisteix en una biga rígida (pont) que està suspesa de dues molles longitudinals. El moll és un element de suspensió elàstic format per làmines de metall unides. L'eix i les molles es connecten mitjançant pinces especials. En aquest tipus de suspensions, la molla també té el paper d’un dispositiu de guiatge, és a dir, proporciona un moviment predeterminat de la roda en relació amb el cos. Malgrat que la suspensió de molla de fulla dependent és coneguda des de fa molt de temps, no ha perdut la seva rellevància i s’utilitza amb èxit fins avui en els cotxes moderns.
Suspensió amb braços de sortida
La suspensió dependent d'aquest tipus consta, a més, de quatre barres diagonals o de tres a quatre longitudinals (palanques) i una barra transversal, anomenada "barra Panhard". En aquest cas, cada palanca està fixada a la carrosseria del cotxe i a una biga rígida. Aquests elements auxiliars estan dissenyats per evitar moviments laterals i longitudinals de l'eix. També hi ha un dispositiu d'amortiment (amortidor) i elements elàstics, el paper dels quals en aquest tipus de suspensió dependent el juguen les molles. La suspensió amb braços de control s’utilitza àmpliament en els cotxes moderns.
Suspensió de saldo
També hem d'esmentar la suspensió d'equilibri: un tipus de suspensió dependent que té una connexió longitudinal entre les rodes. En ell, les rodes d'un costat del cotxe estan connectades mitjançant barres de raig longitudinals i un moll de diverses fulles. L'impacte de les irregularitats de la carretera en la suspensió de l'equilibrador es redueix no només per elements elàstics (molles), sinó també per equilibradors oscil·lants. La redistribució de la càrrega millora la suavitat del vehicle.
Elements de la suspensió dependent de la molla
Els components principals de la suspensió de molla de fulla són:
- Bigues metàl·liques (pont). Aquesta és la base de l’estructura, es tracta d’un eix metàl·lic rígid que connecta dues rodes.
- Molles. Cada molla és un conjunt de làmines de metall el·líptiques de diferents longituds. Tots els fulls estan connectats entre si. Les molles estan connectades a l'eix de la suspensió dependent mitjançant pinces. Aquest component actua com a element de guia i elàstic, així com en part com a dispositiu d’amortiment (amortidor) a causa de la fricció entre fulls. En funció del nombre de fulls, les molles s’anomenen petites i multi-fulls.
- Suports. Amb l’ajut d’ells, les molles s’uneixen al cos. En aquest cas, un dels suports es mou longitudinalment (grilló giratori) i l’altre es fixa immòbil.
Elements d'una suspensió que depèn de la molla
Els components principals d'una suspensió dependent de la molla, a més d'una biga metàl·lica, són:
- element elàstic (molla);
- element amortidor (amortidor);
- barres de reacció (palanques);
- barra antiroll.
La suspensió més popular d’aquest tipus té cinc braços. Quatre d’elles són longitudinals i només una és transversal. Les guies s’uneixen a la biga rígida per un costat i al marc del vehicle per l’altre. Aquests elements permeten a la suspensió absorbir forces longitudinals, laterals i verticals.
L'enllaç transversal, que impedeix el desplaçament de l'eix a causa de les forces laterals, té un nom diferent: "vareta Panhard". Distingiu entre vareta de Panhard contínua i ajustable. El segon tipus d'os de tracció també pot canviar l'alçada de l'eix en relació amb la carrosseria del vehicle. A causa del disseny, la vareta Panhard funciona de manera diferent en girar a l'esquerra i a la dreta. En aquest sentit, el cotxe pot tenir certs problemes de maneig.
Avantatges i desavantatges de la suspensió dependent
Els principals avantatges de la suspensió dependent:
- construcció senzilla;
- servei econòmic;
- bona estabilitat i força;
- moviments grans (fàcil superació d'obstacles);
- sense canvis en la distància a terra i la pista quan es condueix.
Un inconvenient significatiu és aquest: una connexió rígida de les rodes, juntament amb una gran massa d’eixos, afecta negativament la manipulació, l’estabilitat de conducció i la suavitat del vehicle.
Ara s’imposen els requisits següents a la suspensió: garantir un alt nivell de confort dels passatgers durant la conducció, una bona manipulació i seguretat activa del cotxe. La suspensió dependent no sempre compleix aquests requisits, per això es considera obsoleta. Si comparem la suspensió dependent i independent, aquesta última té un disseny més complex. Amb una suspensió independent, les rodes es mouen independentment entre si, cosa que millora el maneig del cotxe i augmenta la suavitat de la marxa.
Aplicació
Molt sovint, la suspensió dependent s’instal·la en vehicles que requereixen un xassís resistent i fiable. L’eix metàl·lic s’utilitza gairebé sempre com a suspensió posterior i pràcticament no s’utilitza la biga de la suspensió davantera. Els vehicles tot terreny (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler i altres), els vehicles comercials i els camions lleugers tenen un xassís dependent. Sovint hi ha una biga rígida com a suspensió posterior dels cotxes econòmics.
