El dispositiu i la reparació del sistema d'escapament del cotxe VAZ 2107
Contingut
No és difícil reconèixer els problemes amb el sistema d'escapament d'un cotxe VAZ 2107: el soroll del motor es complementa amb un so rugit que prové de sota la part inferior del cotxe. En el 90% dels casos, un motorista pot resoldre el problema per si mateix substituint o reparant un silenciador cremat. Només cal entendre el dispositiu d'escapament, diagnosticar correctament el mal funcionament i canviar l'element desgastat.
Finalitat del sistema d'escapament
Abans de la combustió als cilindres del motor, la gasolina es barreja amb l'aire i s'introdueix a través del col·lector d'admissió a la cambra de combustió. Allà, la mescla es comprimeix vuit vegades pels pistons i s'encén per una espurna d'una bugia. Com a resultat del procés, es formen 3 components:
- calor i energia mecànica fent girar el cigonyal;
- productes de combustió de la gasolina: diòxid de carboni i monòxid de carboni, òxid nítric i vapor d'aigua;
- la combustió a alta pressió genera vibracions sonores: el mateix so d'escapament.
Com que l'eficiència dels motors de combustió interna no supera el 45%, aproximadament la meitat de l'energia alliberada es converteix en calor. Una part de la calor és eliminada pel sistema de refrigeració del motor, la segona és transportada pels gasos d'escapament cap a l'exterior a través del tracte d'escapament.
El sistema d'escapament VAZ 2107 realitza diverses funcions importants:
- Emissió de productes de combustió de les cambres i ventilació dels cilindres després del següent cicle de combustió.
- Reduir l'amplitud de les vibracions sonores, és a dir, reduir el nivell de soroll d'un motor en marxa.
- Eliminació i dissipació de part de la calor alliberada a l'atmosfera.
En els "sets" amb un sistema d'alimentació d'injecció, el tracte d'escapament resol una altra tasca important: neteja l'escapament dels gasos tòxics de CO i NO mitjançant la combustió posterior en un convertidor catalític.
El dispositiu i el funcionament del conducte d'escapament
El sistema d'escapament inclou 3 elements principals (a partir de la unitat de potència):
- tub d'escapament doble, en l'argot del conductor - "pantalons";
- secció mitjana, equipada amb un o dos dipòsits de ressonància;
- l'últim tram és el silenciador principal.
Segons el manual de fàbrica del cotxe, el col·lector d'escapament forma part del motor i no s'aplica al sistema de gasos de combustió.
El nombre de ressonadors a la part mitjana del tracte depèn del tipus de motor instal·lat al VAZ 2107. Si el cotxe estava equipat amb un motor 2105 amb un volum de treball d'1,3 litres, es va proporcionar 1 dipòsit per a la secció (modificació de el VAZ 21072). Els cotxes amb unitats de potència d'1,5 i 1,6 litres (VAZ 2107-21074) estaven equipats amb tubs per a 2 ressonadors.
Més informació sobre el dispositiu de carburador: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Tot el tracte s'adjunta en 5 punts:
- la brida dels "pantalons" es cargola al col·lector de sortida amb 4 femelles de bronze M8;
- l'extrem de la baixada està connectat al suport de la caixa de canvis;
- el dipòsit de silenciador pla està enganxat amb 2 penjadors de goma;
- el tub d'escapament del silenciador es fixa amb un coixí de goma cargolat al suport metàl·lic del cos.
El principi de funcionament del camí és bastant simple: els gasos expulsats pels pistons passen pel col·lector i els "pantalons", i després entren a la secció del ressonador. Hi ha una supressió preliminar de les vibracions sonores i una disminució de la temperatura, després de la qual cosa els productes de combustió entren al silenciador principal. Aquest últim minimitza el nivell de soroll al màxim i expulsa gasos. La transferència de calor i la refrigeració del fum es produeixen al llarg de tota la longitud dels elements d'escapament.
En els "sets" amb un injector, el disseny de l'escapament es complementa amb un convertidor catalític i sensors d'oxigen. L'element es troba entre la canonada receptora i la segona secció, el mètode de connexió està bridat. El catalitzador neteja els gasos de combustió dels compostos tòxics (nitrogen i òxids de carboni) i les sondes lambda informen la unitat de control electrònic sobre la totalitat de la combustió del combustible pel contingut d'oxigen lliure.
Com eliminar l'olor de la gasolina a la cabina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html
Silenciador i altres avaries
La secció principal de reducció de soroll del VAZ 2107 serveix per a 10-50 mil quilòmetres. Una gamma tan àmplia es deu a la diferent qualitat dels productes i condicions de funcionament. El recurs del tub receptor i del ressonador es troba dins dels mateixos límits.
L'aparició d'un mal funcionament del silenciador es caracteritza pels següents símptomes:
- l'aparició d'un soroll del sistema d'escapament, en casos avançats convertint-se en un fort rugit;
- soroll constant: la canonada toca la part inferior del cotxe;
- un mal funcionament més rar és una fallada completa del motor, la unitat de potència no arrenca i no mostra signes de "vida".
Als models d'injecció VAZ 2107, un mal funcionament dels sensors d'oxigen provoca un augment del consum de combustible, un funcionament inestable de la unitat de potència i una pèrdua de potència.
El soroll i el rugit indiquen l'esgotament del tub d'escapament o del dipòsit del silenciador, que es produeix pels motius següents:
- desgast natural del metall;
- per danys per un cop o un tret des del costat del motor;
- l'efecte de la corrosió a causa de la gran quantitat de condensat que s'acumula al fons del dipòsit.
Normalment, es produeixen cremades a les juntes soldades de canonades amb silenciadors o tancs de ressonància. Si el cos té fuites per corrosió o tensió mecànica, el defecte és visible a la part inferior de l'element. Sovint, l'escapament "talla": els gasos es trenquen a la unió de dues seccions a causa d'un afluixament de la pinça de connexió.
El pasturatge d'un dipòsit o canonada a la part inferior del cotxe es produeix a causa de les suspensions de goma estirades o trencades. El balanceig i els impactes provoquen un cop molest i sord, que s'elimina substituint les gomes de goma.
Si el motor està absolutament "mort", val la pena comprovar si el catalitzador de l'injector "set" o el mateix tracte està bloquejat. Una secció de canonada completament bloquejada no permetrà expulsar gasos dels cilindres i aspirar una nova part de la mescla combustible.
Un convertidor catalític obstruït o obstruït es pot identificar per un suau xiulet d'aire que prové d'una de les articulacions de la canonada. Quan intenteu engegar el motor repetidament, els pistons bombegen aire a un sistema d'escapament obstruït, que sota pressió comença a escapar per fuites. Si desenrosqueu els "pantalons" del col·lector i repetiu l'inici, probablement el motor arrencarà.
Com canviar el silenciador principal
Les petites fístules al cos, situades en llocs accessibles, solen eliminar-se mitjançant una màquina de soldadura de gas o un dispositiu semiautomàtic. Tancar d'una altra manera donarà un resultat temporal: la pressió del gas i la temperatura alta faran que qualsevol pinça o pegat adhesiu sigui inutilitzable. Soldar un silenciador d'acer inoxidable requereix l'habilitat adequada.
Si no teniu l'equip i les habilitats necessàries, és millor substituir una peça desgastada per una de nova. El funcionament no és difícil, tampoc es necessiten dispositius especials. Per a un principiant, el procediment no trigarà més de 3 hores.
Preparació d'eines i lloc de treball
Com que el silenciador es troba sota el cotxe, el desmuntatge requereix una rasa d'inspecció al garatge, un pas elevat en una zona oberta o un ascensor. És extremadament incòmode treure la peça mentre està estirat a terra sota el cotxe. La principal dificultat és separar 2 seccions en aquesta posició, els tubs dels quals s'insereixen l'un a l'altre i s'enganxen fortament durant el període de funcionament. Per tant, no es recomana canviar el silenciador sense fossa.
Per realitzar el treball, necessitareu les eines habituals:
- clau anglesa o capçal amb una perilla de mida de 13 mm;
- martell amb un mànec còmode;
- clau de gas núm. 3, captador de canonades amb un diàmetre de 20 a 63 mm;
- tornavís pla ample, alicates;
- guants de treball de tela.
Per facilitar el desenrotllament de connexions roscades enganxades i la separació de canonades, val la pena comprar un lubricant com el WD-40 en una llauna d'aerosol amb una palla.
Durant el funcionament, les suspensions de goma s'estiren, cosa que fa que la caixa pengi en un pla horitzontal. D'aquí el consell: juntament amb l'element final, canvieu els productes de cautxú, el kit és barat (uns 100 rubles).
Procediment de substitució
Abans de començar a treballar, heu de posar el "set" a la fossa i esperar 20-40 minuts, depenent de la temperatura de l'aire al lloc de treball. El conducte d'escapament escalfat pel motor s'ha de refredar, en cas contrari et cremaràs fins i tot amb guants.
El desmuntatge del silenciador antic es realitza en l'ordre següent:
- Tracteu amb cura les connexions roscades i les juntes amb greix WD-40 d'una llauna, espereu 10 minuts.
- Afluixeu i desenrosqueu les femelles de la pinça metàl·lica que estreny els extrems dels tubs del silenciador i del ressonador. Feu lliscar el suport cap a cada costat.
Si el cargol està enganxat i es desenrotlla amb molta dificultat, val la pena canviar la pinça per una de nova. - Desenganxeu els 2 penjadors laterals connectats al dipòsit.Normalment, els penjadors de goma es treuen fàcilment a mà, però si cal, podeu utilitzar unes pinces
- Traieu el cargol llarg que subjecta el coixinet de goma posterior.Els conductors sovint canvien els cargols llargs del coixí per ungles normals
- Girant la secció cap a la dreta i l'esquerra, desconnecteu el silenciador del tub central i traieu-lo del cotxe.
Molts propietaris de Zhiguli no han utilitzat un cargol llarg per connectar el coixí posterior durant molt de temps, perquè el fil s'agrifia per l'òxid i no vol desconnectar. És molt més fàcil inserir un clau o un elèctrode amb un diàmetre de 3-4 mm en comptes d'un cargol i doblegar els extrems.
Si les seccions del sistema d'escapament no es poden desmuntar, utilitzeu els mètodes de desmuntatge suggerits:
- Desplegueu l'extrem exterior de la canonada (amb ranures) amb un potent tornavís;Gràcies a les dues ranures, la vora del tub obstinat es pot doblegar amb un tornavís
- havent posat una junta de fusta, colpejar l'extrem de la canonada diverses vegades amb un martell;Podeu colpejar el cos del silenciador amb un martell, però a través d'una punta de fusta
- gireu la canonada amb una clau de gas;
- per comoditat, talleu el vell silenciador amb una esmoladora i desmunteu la connexió.
El muntatge es realitza en ordre invers. Instal·leu gomes elàstiques en una peça de recanvi nova, unteu les superfícies d'acoblament amb greix i poseu el tub del silenciador a la part superior del ressonador. Assegureu-vos que la canonada s'asseu completament, després col·loqueu-la i premeu la pinça.
Vídeo: substitució d'un silenciador VAZ 2107 en un garatge
Reparació de danys menors sense soldadura
Si s'han format petits forats a la canonada o al cos del silenciador a causa de la corrosió, es poden reparar temporalment i allargar la vida útil de la peça entre 1 i 3 mil km. Els defectes de soldadura no funcionaran: probablement el metall que envolta els forats va aconseguir podrir-se.
Per treballar necessitareu els següents materials:
- segellador ceràmic d'alta temperatura;
- metall tou prim (llauna) 0,2-0,4 mm;
- paper de vidre gran o un raspall fixat en un portabroca elèctric;
- tisores de metall;
- agent desgreixant.Amb l'ajuda d'un segellador ceràmic, es poden segellar temporalment petits forats a la canonada.
No cal treure el silenciador, actuar com cal. Si no es pot arribar al defecte d'una altra manera, desmunteu l'element amb cura. Produïu el segellat segons les instruccions:
- Poliu la zona danyada amb paper de vidre per anivellar la superfície i revelar les imperfeccions ocultes per l'òxid.
- De la llauna, talleu una pinça que cobreixi els forats passant.La pinça de llauna es talla fàcilment d'un perfil metàl·lic prim
- Desgreixeu la zona i apliqueu una capa de segellador al costat del dany.El segellador ceràmic s'aplica a una superfície ben neta d'òxid.
- Col·loqueu sobre un tros de llauna, envolteu la canonada i feu una pinça que s'autoestingui.Després d'apretar amb unes pinces, l'embenat s'ha de colpejar amb un martell
Una pinça de llauna es fa doblegant els extrems de la peça de treball. Per evitar errors durant el procés de reparació, primer practiqueu en qualsevol canonada. Quan el segellador s'hagi endurit, engegueu el motor i assegureu-vos que la pinça no deixi passar els gasos.
Normalment, la paret inferior del dipòsit del silenciador s'oxida des de l'interior sota la influència del condensat agressiu. Hi ha un mètode "antiquat" per resoldre el problema: un forat amb un diàmetre de 3-4 mm es perfora especialment al punt més baix. El so del motor pràcticament no canviarà, però l'aigua deixarà d'acumular-se dins del dipòsit.
Vídeo: com tancar l'escapament sense soldar
Quin silenciador es pot posar al "set"
Hi ha 4 opcions de substitució:
- Silenciador normal VAZ 2101-2107 d'acer normal amb recobriment anticorrosió. A més - preu baix del producte, menys - durada imprevisible del treball. En comprar, és bastant difícil avaluar la qualitat del metall i la mà d'obra, excepte que les soldadures es faran de manera bastant descuidada.
- Secció de fàbrica en acer inoxidable. L'opció no és barata, sinó duradora. El més important és no comprar una falsificació de metall xinès barat.
- L'anomenat silenciador esportiu de tipus recte, fabricat a la fàbrica.
- Soldeu l'element de sortida del disseny desitjat pel vostre compte.
Si no tens habilitats de soldadura, la quarta opció s'elimina automàticament. Queda per triar entre estoc i detall esportiu.
El silenciador directe difereix del normal en els aspectes següents:
- forma - rodona, sortida de diàmetre més gran;
- construcció: dins d'una canonada perforada recta folrada amb material ignífug que absorbeix el so;
- el so de funcionament és de baixa freqüència, més fort.
La resistència al flux cap endavant és molt menor que el model de silenciador de fàbrica. El disseny us permet ventilar de manera més eficaç els cilindres i augmentar la potència del motor en 5 litres. Amb. Un efecte secundari és un nivell de soroll més alt, que és un plaer per als motoristes extrems.
El disseny d'estoc amortigua el soroll a causa de diversos deflectors interns i tubs perforats addicionals, obligant els gasos a canviar de direcció i rebotar repetidament contra els obstacles. D'aquí l'alta resistència de l'element i una petita caiguda de potència.
Els entusiastes de la sintonització instal·len el flux cap endavant en combinació amb altres mitjans: filtres de resistència zero, turbines, etc. Substituir un silenciador normal per un de directe sense realitzar altres mesures donarà un resultat: un fort rugit, no sentireu un augment de la potència del motor.
No és difícil per a un motorista que té una màquina de soldar fer un flux cap endavant pel seu compte:
- Feu un dipòsit rodó amb xapa (necessitareu rodets) o agafeu una llauna feta d'una altra marca de cotxes, per exemple, Tavria.
- Col·loqueu una canonada perforada a l'interior, havent perforat prèviament molts forats amb un diàmetre de 5-6 mm.Les ranures a la canonada són més fàcils de fer, però és millor passar més temps i fer forats
- Ompliu bé la cavitat entre el canal recte i les parets amb fibra de basalt no combustible.
- Soldar les parets finals i les canonades de subministrament. Un element corbat d'un silenciador antic és perfecte com a canonada d'entrada.Si es desitja, el flux cap endavant es pot duplicar; llavors el nivell de soroll disminuirà
- En els punts requerits, col·loqueu 3 fixacions corresponents als penjadors estàndard.
Podeu ennoblir la canonada de sortida amb un broquet decoratiu niquelat. L'elecció de productes en mida i forma és extremadament àmplia, els preus són bastant assequibles.
Vídeo: flux endavant de fer-ho tu mateix
Què és important saber sobre el ressonador
Estructuralment, el silenciador preliminar és idèntic al flux cap endavant descrit anteriorment: un tub perforat recte passa pel cos cilíndric. L'única diferència és una partició que divideix l'espai del dipòsit en 2 cambres.
Tasques del ressonador:
- extingir les vibracions sonores primàries de gran amplitud;
- facilitar el treball del silenciador principal i allargar la seva vida útil;
- eliminar part de la calor dels gasos de combustió.
El principi de funcionament de l'element es basa en el fenomen físic de la ressonància: reflectides repetidament des de la partició i les parets interiors de la llauna, les ones sonores es cancel·len mútuament.
El cotxe VAZ 2107 està equipat amb 3 tipus de ressonadors:
- La versió clàssica per a motors de carburador, utilitzada en els primers models amb injector, és un tub llarg amb un o dos bancs (segons la mida del motor).
- Els models d'injector que compleixen amb les normes d'escapament Euro 2 estaven equipats amb una secció de ressonador escurçada amb una brida a l'extrem frontal de la canonada. El convertidor catalític s'hi va cargolar.Els últims models VAZ 2107 estaven equipats amb un convertidor que eliminava part de la longitud del tub ressonador
- Després de la introducció dels estàndards Euro 3, la longitud del catalitzador va augmentar i el ressonador va disminuir. La secció per a la versió d'injector del "set" que compleix aquests requisits està equipada amb una brida davantera de 3 cargols.Els ressonadors Euro 2 i Euro 3 es diferencien en la forma i la longitud de la brida de muntatge
Durant el funcionament dels ressonadors, es produeixen els errors descrits anteriorment: cremades, òxid i danys mecànics. Els mètodes de resolució de problemes són similars a la reparació del silenciador: soldadura o segellat temporal amb un embenat. No és difícil treure la secció del ressonador: heu de desenroscar el suport de la caixa de canvis i, a continuació, desconnectar els tubs del silenciador i dels "pantalons". Al VAZ 2107 amb un injector, en lloc de la pinça frontal, la brida està desconnectada.
Descobriu com podeu controlar el consum de combustible: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html
Vídeo: com treure el ressonador VAZ 2101-2107
Com que els models clàssics de Zhiguli, inclòs el VAZ 2107, s'han interromput, sorgeix el problema de comprar recanvis d'alta qualitat. El mercat està inundat de silenciadors barats que es cremen després de 10-15 mil km. D'aquí la conclusió final: de vegades és més fàcil recórrer a un soldador intel·ligent i eliminar el defecte a baix cost que comprar una peça nova d'origen dubtós.
