Aïllem la bateria del cotxe per a l’hivern
Contingut
Amb l’aparició del clima fred, la majoria dels automobilistes s’enfronten al mateix problema. Un cotxe que s’ha mantingut tota la nit al fred o bé arrenca amb molta dificultat al matí o no presenta ni cap "senyal de vida". El problema és que a temperatures negatives, els mecanismes comencen a funcionar amb molta dificultat (el lubricant encara no s’ha escalfat, de manera que és gruixut) i la càrrega de la font d’energia principal baixa significativament.
Vegem com estalviar energia de la bateria perquè duri el matí següent sense haver de treure la bateria amb freqüència per recarregar-la. També parlarem de diverses opcions per escalfar la bateria.
Per què necessiteu aïllament de la bateria?
Abans de considerar les formes habituals de protegir la bateria contra la hipotèrmia, parem una mica d’atenció a la pregunta de per què pot haver d’aïllar aquest element. Una mica de teoria.
Tothom sap que una bateria genera energia a causa dels processos químics que hi tenen lloc. La temperatura òptima per a això és d'entre 10 i 25 graus centígrads (per sobre de zero). L'error pot rondar els 15 graus. Dins d’aquests límits, la font d’alimentació s’adapta bé a les càrregues dels consumidors, recupera la seva càrrega més ràpidament i també requereix menys temps per recarregar-la.
El procés químic es desaccelera tan aviat com el termòmetre baixa de zero. En aquest moment, amb cada grau, la capacitat de la bateria disminueix un un per cent. Naturalment, els cicles de càrrega / descàrrega canvien els seus intervals de temps. En temps fred, la bateria es descarrega més ràpidament, però es necessita més temps per guanyar capacitat. En aquest cas, el generador funcionarà més temps en mode intensiu.
A més, a l’hivern, un motor fred requereix més energia per arrencar. L’oli que hi ha esdevé viscós, cosa que dificulta el gir del cigonyal. Quan el cotxe arrenca, el compartiment del motor comença a escalfar-se gradualment. Es necessita un llarg viatge perquè la temperatura dels electròlits dels pots pugi. Tot i això, fins i tot si el cotxe s’escalfa bé, a causa de l’accelerat intercanvi de calor de peces metàl·liques, el compartiment del motor comença a refredar-se ràpidament tan aviat com el vehicle s’atura i el motor s’apaga.
També tocarem breument sobrepassar el límit màxim de temperatura. Aquestes condicions també afecten negativament la producció d'electricitat, o millor dit, l'estat de cada placa de plom. Quant a les modificacions de manteniment (per obtenir més informació sobre els tipus de bateries, vegeu aquí), l’aigua s’evapora més intensament de l’electròlit. Quan el material de plom s’eleva per sobre del nivell àcid, s’activa el procés de sulfatació. Les plaques són destruïdes, cosa que no només afecta la capacitat del dispositiu, sinó també el seu recurs de treball.
Tornem al funcionament hivernal de les bateries. Per tal que la bateria vella no es refredi, alguns automobilistes la treuen i la porten a casa per guardar-la tota la nit. Per tant, proporcionen una temperatura positiva estable dels electròlits. No obstant això, aquest mètode té diversos desavantatges:
- Si el cotxe està estacionat en un aparcament no vigilat, hi ha una gran probabilitat que el vehicle sigui robat sense font d'alimentació. Les alarmes, els immobilitzadors i altres sistemes elèctrics antirobatori funcionen sovint amb la bateria. Si no hi ha bateria, el vehicle serà més accessible per al segrestador.
- Aquest mètode es pot utilitzar en vehicles antics. Els models moderns estan equipats amb sistemes a bord que requereixen electricitat constant per mantenir la configuració.
- La bateria no es pot extraure fàcilment en tots els vehicles. A la pàgina es descriu com fer-ho correctament revisió per separat.
Per tant, l’hivern requereix més atenció a la salut de la bateria. Per mantenir la calor i, amb ella, les propietats de la font d’energia, molts conductors utilitzen aïllament de tot el compartiment del motor o per separat. Considerem diverses opcions per aïllar la bateria perquè continuï generant electricitat d’alta qualitat, fins i tot quan fa gelades quan el cotxe està aparcat.
Com es pot aïllar una bateria?
Una opció és utilitzar un aïllament confeccionat. El mercat d’accessoris per a automòbils ofereix molts productes diferents: caixes tèrmiques i mantes automàtiques de diferents mides i modificacions.
La segona solució és fer un analògic vosaltres mateixos. En aquest cas, heu de seleccionar el teixit adequat perquè no es deteriori en cas de contacte accidental amb fluids tècnics (no tots els motors estan perfectament nets).
Considerem primer les característiques del producte acabat.
Termocases
La funda tèrmica recarregable és una funda de bateria feta d’un material que impedeix que el dispositiu es refredi ràpidament. El producte té una forma rectangular (la seva mida és lleugerament més gran que les dimensions de la bateria). Hi ha una tapa a la part superior.
Per a la fabricació d’aquestes cobertes s’utilitza material d’aïllament tèrmic que es revesteix amb un teixit especial. La capa tèrmica es pot fer amb qualsevol aïllament (per exemple, polietilè amb làmina com a blindatge tèrmic). El material de revestiment és resistent a l'acció agressiva de líquids àcids i greixos, de manera que no col·lapsi quan s'evapora l'aigua de l'electròlit o quan l'anticongelant surt a la superfície.
Per evitar que el temps humit afecti el funcionament de la bateria, el teixit té propietats impermeables. Això protegeix contra la formació accelerada d’oxidació als terminals del dispositiu. El cost d’aquestes cobertes dependrà de la mida de la bateria, així com del tipus d’aïllament i tapisseria que faci servir el fabricant. Es pot comprar una caixa d’aïllament d’alta qualitat per uns 900 rubles.
Casos termals amb calefacció
Una opció més cara és una caixa tèrmica en què s’instal·la un element calefactor. Es fa en forma de placa situada al voltant del perímetre, així com a la part inferior de la coberta. En aquesta forma, es proporciona escalfament d'una àrea més gran del cos en comparació amb els elements calefactors. A més, l'element calefactor escalfa només una part de l'àrea de contacte amb més força, cosa que augmenta la probabilitat d'incendi.
La majoria d’aquests escalfadors tenen controladors que registren el nivell de càrrega de la bateria, així com el seu escalfament. El cost d’aquests dispositius començarà a partir de 2 rubles. Val la pena tenir en compte que la majoria dels elements calefactors només funcionaran quan el motor estigui engegat. En cas contrari, quan el cotxe està estacionat durant molt de temps, els escalfadors poden descarregar la bateria.
Utilitzant una manta automàtica
Una altra possibilitat d’aïllar la bateria és comprar o fabricar la seva pròpia manta per al cotxe. Es tracta de l’aïllament tèrmic de tot el compartiment del motor. Simplement es col·loca damunt del motor abans de deixar el cotxe durant la nit.
Per descomptat, en aquest cas, el refredament es produirà més ràpidament en comparació amb els mètodes esmentats anteriorment, ja que només es cobreix la part superior de l’espai i l’aire circumdant es refreda per ventilació de sota la màquina.
És cert que aquest mètode té diversos avantatges:
- El líquid del sistema de refrigeració conserva la seva calor, que, amb un lleu menys a l’aire ambient, accelerarà l’escalfament del motor l’endemà al matí;
- Quan el motor està cobert amb la font d’energia, la calor de la unitat es manté sota el capó, a causa de la qual la bateria s’escalfa i comença a funcionar com a l’estiu;
- Per descomptat, la velocitat de refrigeració del compartiment del motor depèn del rang de temperatura de la nit.
L’ús d’una manta tèrmica en un cotxe és molt inferior a les caixes tèrmiques (especialment a les versions amb calefacció). A més, durant el funcionament diürn, aquest element addicional interferirà constantment. No el podeu posar al saló, perquè pot tenir taques d’oli, anticongelant i altres líquids tècnics per a un cotxe. Si es transporten mercaderies en un cotxe, la manta general del maleter també ocuparà molt d’espai.
Producció d’una termocasa
L’opció més econòmica per mantenir la calor d’una bateria és fer una funda termo amb les seves pròpies mans. Per a això és absolutament útil qualsevol aïllant tèrmic (polietilè escumós). L'opció amb paper d'alumini seria ideal per a aquest producte. Pot tenir un nom diferent segons el fabricant.
No hi ha res de complicat en el procediment per fer una coberta. El més important és que cada paret de la bateria estigui coberta de material. Cal tenir en compte que la làmina és capaç de reflectir una certa quantitat de calor, però, el material s’ha de col·locar a l’interior amb una pantalla i no amb un material aïllant tèrmicament.
Un altre factor que afectarà la retenció de calor és el gruix de la caixa. Com més gran sigui, menys pèrdues tindrà durant l’emmagatzematge de la bateria. Tot i que el gruix de la paret d’un centímetre és suficient per evitar que la temperatura de la bateria baixi de -15оC durant unes 12 hores, sempre que la gelada ambiental sigui de 40 graus.
Atès que el polietilè escumós i el paper d'alumini poden deteriorar-se en contacte amb fluids tècnics, el material es pot revestir amb un drap especial. Una opció més barata és embolicar les parts interiors i exteriors de l’aïllament amb cinta adhesiva.
El millor és que la funda tèrmica casolana cobreixi completament la bateria. Això minimitza la pèrdua de calor durant l’estacionament.
Sempre té sentit aïllar la bateria a l’hivern
L’aïllament de la bateria té sentit si el cotxe s’utilitza a regions amb hiverns freds. Si el cotxe circula cada dia en una zona amb un clima temperat i la temperatura de l’aire no baixa de -15оC, llavors només pot ser suficient la protecció contra l’entrada d’aire fred a través de la reixa del radiador.
Si un cotxe es manté fred durant molt de temps a l’hivern, per molt aïllada que sigui la font d’energia, encara es refredarà. L’única manera d’escalfar l’electròlit és a partir d’una font externa (motors o elements calefactors d’una coberta tèrmica). Quan el vehicle està inactiu, aquestes fonts de calor no escalfen les parets de la bateria.
El millor és utilitzar una font d’energia totalment carregada durant l’hivern. En aquest cas, fins i tot si perd la seva capacitat a la meitat, arrencar el motor és molt més fàcil que amb un analògic descarregat. Quan el vehicle està en marxa, el generador pot recarregar la bateria per a la següent arrencada.
Alguns automobilistes compren una bateria amb una capacitat més gran per a l'hivern per tal de facilitar l'arrencada del motor de combustió interna. Per a l’estiu, canvien la font d’energia per una d’estàndard.
Si teniu previst un viatge llarg durant un període fred, és millor tenir cura de l’aïllament de la bateria, perquè l’aire fred flueix refredant-lo mentre conduïu. Amb l’emmagatzematge al garatge o la possibilitat d’introduir la bateria a casa, aquesta necessitat desapareix, ja que el dispositiu funcionarà normalment a temperatura ambient.
Sortida
Per tant, si aïllar o no la bateria és una qüestió de decisió personal. Si tenim en compte les opcions més pressupostàries, la producció independent d’una cobertura tèrmica és la forma més òptima. Amb la seva ajuda, podeu tenir en compte totes les funcions de la forma del dispositiu i l’espai lliure sota el capó.
No obstant això, el model de calefacció és ideal. El motiu d'això és que la coberta aïlla la pèrdua de calor, però al mateix temps evita que la bateria s'escalfi a partir d'altres fonts de calor, per exemple, d'un motor. Per aquest motiu, una tapa habitual després d’una nit d’inactivitat només evitarà que la bateria s’escalfi, cosa que dificultarà la càrrega.
Pel que fa al model amb escalfadors, el dispositiu comença a funcionar immediatament després d’engegar el motor. Les plaques s'apaguen tan aviat com l'electròlit s'escalfa fins a 25 graus sobre zero. Quan l’element està apagat, la tremoprotecció evita la pèrdua de calor. Malgrat els avantatges, aquests casos presenten un inconvenient important: un model d’alta qualitat costarà diners dignes.
Si tenim en compte l’opció amb una manta per a cotxe, només s’ha d’utilitzar quan el cotxe estigui estacionat. La raó d’això és que és impossible controlar fins a quin punt s’escalfa l’electròlit de les llaunes.
El següent vídeo examina les característiques i el funcionament de la termocasa de calefacció:
Preguntes i respostes:
Necessito aïllar la bateria per a l'hivern? Com més baixa sigui la temperatura de l'electròlit, més pobre serà el procés químic que allibera electricitat. És possible que la càrrega de la bateria no sigui suficient per posar en marxa el motor, en què l'oli s'ha espessit.
Com aïllar correctament la bateria? Per fer-ho, podeu utilitzar una manta tèrmica per al motor i la bateria, fer una funda tèrmica amb feltre, aïllament de làmina o escuma. Cada mètode té els seus pros i contres.
Per a què serveix la bateria aïllada? Tot i que l'electròlit està format per aigua destil·lada i àcid, es pot congelar en gelades severes (segons l'estat de l'electròlit). Per tal que el procés de generació d'electricitat tingui lloc, la bateria està aïllada.
