Prova de prova Citroen SpaceTourer
Tot comença amb un focus espectacular. Bateu l’aire per sota de la popa i la conducció llisca la porta lateral amb hospitalitat. Benvingut!
Immediatament sobre el més important. Després d’haver debutat en el segment rus de maxivans o, d’una manera senzilla, en minibusos, el nou Citroen SpaceTourer es complau amb una relació adequada de preus i configuracions. Una agradable sorpresa, merci als francesos. Al cap i a la fi, la selecció d’un apartament gran d’una habitació per a algú és més difícil que trobar un apartament d’una habitació.
El Volkswagen T6 és una de cada tres persones: el Spartan Transporter Kombi (des de 26 dòlars) i el més còmode Caravelle / Multivan (des de 054 dòlars i des de 28 dòlars) amb motors de gasolina de dos litres i dièsel (772-34 CV), MKP139 i RKP102, tracció davantera i integral, en dues longituds. Un rival proper, el Mercedes-Benz Vito Tourer (a partir de 204 dòlars) té tres longituds, a més d’una àmplia gamma de dièsels d’6 i 7 litres (28-633 CV), MKP1,6 i AKP2,2, tracció davantera i posterior. Per desgràcia, amb un equipament decent, aquests models ja són francament cars.
El menys prestigiós Ford Tourneo Custom (des de 29 dòlars) té dues mides de carrosseria, però només un dièsel de 591 litres (2,2 CV) amb només MKP125 i tracció davantera. També esmentem l’Hyundai H-6 (a partir de 1 dòlars) amb motor dièsel de 25 litres (294-2,5 CV), MKP116 o AKP170 i tracció posterior. I aquells que vulguin destacar poden comprar el model comercial original Toyota Alphard (a partir de 6 dòlars) amb un V5 de gasolina 46 (316 CV), transmissió automàtica6 i tracció davantera.
En aquest context, el Citroen SpaceTourer sembla un bon equilibri. Turbo diesel 2,0 HDi (150 CV), caixa de canvis manual i caixa de canvis automàtica de 6 velocitats, tracció davantera, una longitud de carrosseria normal de 4959 mm o augmentada a 5309 mm amb un augment de la popa amb la mateixa base de 3275 mm . Preus - des de 25 dòlars, pagament addicional per allargar-se - 876 dòlars per a una "màquina automàtica" - 647 dòlars més. El saló té 1 o 165 places, la tercera fila és gratuïta. El conjunt d’equips estàndard Feel i la versió llarga també estan disponibles al Business Lounge de 5 places (des de 8 $).
Basic Feel no és pobre. Hi ha llums de llum LED, llums antiniebla amb cantonades, miralls elèctrics calefactats i seients davanters, dos sistemes de climatització: un principal de doble zona amb un posterior addicional, control de creuer, un sistema d’àudio, Bluetooth, control d’atenció del conductor, coixins de seguretat per a la primera fila, ERA-GLONASS, ESP i un ajudant en començar el turó.
A més d’una adaptació important: calefacció de la zona de descans dels eixugaparabrises, bateria amb capacitat augmentada, alternador i arrencada més eficients, suspensió reforçada, protecció del motor i una roda de recanvi de mida completa que penja a la part inferior. El gasoil té un escalfador Webasto, però cada 20 km el motor s’ha de repostar amb urea AdBlue.
El més interessant, per descomptat, a la llista d’opcions: rodes d’aliatge de 17 polzades (517 dòlars), fars de xenó (517 dòlars), entrada sense clau i arrencada del motor (517 dòlars), pantalla frontal (388 dòlars) , tapisseria de pell (1 dòlars), cortines de seguretat (165 dòlars). Els francesos ofereixen una pantalla tàctil de 218 polzades, navegació, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, ranura USB i entrada AUX (paquet de 7 dòlars). També hi ha sensors d’estacionament, indicadors de punts cecs i càmeres polivalents (paquet de 906 dòlars). El paquet de 841 dòlars inclou el control de creuer actiu, el canvi automàtic de feix fort, la frenada d’emergència i el seguiment del carril.
Un negoci amb èxit ja inclou tot l'anterior. A més, la versió superior ha millorat l'aïllament acústic, els seients davanters estan electrificats i el passatger té un massatge. Demanen un recàrrec per a una taula plegable en un bloc amb una caixa gran entre els seients de la segona fila (323 dòlars) i un sostre panoràmic de dues seccions amb cortines mecàniques (634 dòlars). La llista d'equips addicionals per al model es completa amb un enganxí extraïble (453 dòlars).
Dissabte al matí tenim un SpaceTourer Feel amb el cos habitual de 8 places per a un viatge típic fora de la ciutat. No hauria estat millor demanar a Citroen una versió més llarga? Però només som quatre, i totes les maletes caben al compartiment que queda darrere de la tercera fila. Hi ha un mínim de 603 litres, però la galeria es pot traslladar al saló. Un de llarg sense transformar queda 989 litres, suficient per a vuit. I si traieu les files de passatgers? Els seients són pesats i amb panys tossuts, però després de desmuntar-lo, obtindreu una furgoneta amb un volum de càrrega de fins a 4 litres.
Un cop d’aire sota el para-xocs i la porta lateral es llisca. L’accés mans lliures (primer de la classe) és l’opció més cara disponible a 1 dòlars. Sistema sense claus sense focus tàctils: 812 dòlars. Però les accions elèctriques de portes massives, per descomptat, són bones, i tant els passatgers com el conductor poden tancar les portes amb botons de l’habitacle.
No us asseieu al saló: aneu. Per a una major comoditat, només falten les nanses dels bastidors. La "zona d'estar" és àmplia i la llibertat dels passatgers es pot variar movent la fila del mig. Les noies hi van ocupar seients laterals, van plegar la part central de l'esquena, van tirar enrere les taules als seients davanters i estan contents. Però per a les persones més grans, les seccions dels seients seran reduïdes. I el farciment seria més suau: amb el perfil actual de les parets laterals a les esquenes estretes, és una mica intrusiu.
El comandant de la tripulació de l’SpaceTourer és rebut amb un ambient estricte. I és bo que aquí no hi hagi fitxes de creativitat de marca: s’hi acostuma ràpidament. Es posa fàcilment amb un ajust vertical. Però és incòmode aixecar el peu del pedal del gas al fre i inclinar-se cap a la palanca del fre d’estacionament. De marxa, resulta que els frens del maxiwen són impulsius en francès i que es necessita precisió per a desacceleracions suaus.
Sabeu quin cotxe té un dels passatgers de l’SpaceTourer? Volkswagen Multivan. El propietari, acostumat a la qualitat alemanya, considera que la construcció francesa és de bona qualitat. Però marca meticulosament l’inclinació amb prou feines visible de la tapa d’un dels compartiments per canviar-lo, indica buits imperfectes entre els botons.
Reposabraços alemanys amb ajust continu, però no aquí. És difícil arribar als nínxols i als porta-gots de la part superior del tauler. Els miralls laterals són petits, però això s’entén sense comparacions. Però el mini-mirall esfèric addicional a la cabina és lloable. Rètol Plus i per a l'electrificació de l'espai habitable: quatre endolls de 12 volts i un de 220.
El volant fa gairebé quatre voltes de pany a pany: gireu i torceu als patis concorreguts. Però el minibús és maniobrable. A la carretera, la “longitud” del volant gairebé no afecta els comentaris. El seu maneig és agradable, ja que el maxiven no està pensat per forçar les cantonades. Córrer sense problemes? En general, l’SpaceTourer és còmode, però sensible a irregularitats i articulacions menors, i la suspensió posterior de vegades funciona amb duresa. "Però Multivan és generalment més dur", comenta el seu propietari.
Dièsel per igualar l’aspecte moderat del cotxe. És una mica mandrós a l’hora d’agafar el ritme i probablement quedarà notablement desconcertat per la plena càrrega del cotxe. Tanmateix, un cop us acostumeu a agafar l’actiu amb el pedal del gas, obtindreu les respostes esperades. La transmissió automàtica és suau i útil, no cal prémer el botó de mode manual i canviar de marxa amb paletes. Després d’haver superat els 500 km en una manera tan fina, ens va recompensar amb un consum mitjà real de 8,6 litres per cada 100 quilòmetres.
L’SpaceTourer és molt tranquil, tot i que el so dels pneumàtics d’hivern Michelin Agilis Alpin és evident a l’interior. No és un error: aquests són els que vénen amb el sistema de flotació opcional Grip Control (776 dòlars). S'ofereixen els modes "Track", "Snow", "Off-road" i "Sand". Però quan intentava passar a la carretera de terra, l’SpaceTourer va colpejar immediatament el terra amb la protecció del motor. És qüestió de com es pretenia l’espai declarat de 175 mm.
I llavors és hora de recordar que Citroen SpaceTourer va entrar al mercat rus simultàniament amb el seu bessó Peugeot Traveler, per al qual l’oferta és idèntica. Aquí teniu el principal candidat. I en comparació amb altres competidors, SpaceTourer pot esdevenir encara més atractiu, perquè els francesos tenen previst localitzar el model, cosa que, en teoria, reduirà els preus.
| Tipus de cos | Minivan | Minivan |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Distància entre eixos, mm | 3275 | 3275 |
| Pes de càrrega, kg | 1746 | 1806 |
| Tipus de motor | Dièsel, R4, turbo | Dièsel, R4, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1997 | 1997 |
| Potència, CV des de. a rpm | 150 a 4000 | 150 a 4000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 370 a 2000 | 370 a 2000 |
| Transmissió, conduir | 6è. INC | 6è c. АКП |
| Màx. velocitat, km / h | 184 | 183 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 12,4 | 12,3 |
| Consum de combustible (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Preu des de, $. | 25 876 | 27 688 |
